El Volkswagen Tipo 183 , más comúnmente conocido como Iltis (en alemán, turón ), es un vehículo militar construido por Volkswagen para uso del ejército alemán. El Iltis también fue construido bajo licencia en Canadá por Bombardier para 2.500 vehículos para las Fuerzas Canadienses y 2.673 vehículos para el Ejército Belga . La producción canadiense se desarrolló entre 1984 y 1988, tiempo durante el cual también se entregó una pequeña cantidad de vehículos a Camerún y Omán. Aunque los dos vehículos se ofrecieron brevemente simultáneamente, el Tipo 183 reemplazó efectivamente al Tipo 181 .
Volkswagen Iltis | |
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Descripción general | |
Fabricante | Volkswagen Bombardier Inc. |
Producción | 1978-1988 9.547 construidos [1] 8.800 para las fuerzas alemanas 747 otros 1981-1988 para las fuerzas canadienses (2.500) / belgas (2.763) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Vehículo militar |
Tipo de cuerpo | Varios, en su mayoría cabriolet |
Diseño | Motor delantero , tracción en las cuatro ruedas |
Tren motriz | |
Motor | |
Cronología | |
Predecesor | DKW Munga Volkswagen 181 |
Historia
El ejército alemán había sido parte de un esfuerzo cooperativo, que comenzó a fines de la década de 1960, para crear lo que se denominó " Europa Jeep ", un vehículo anfibio con tracción en las cuatro ruedas que podría reemplazar a los pequeños vehículos de transporte todo terreno que utilizan varios de los gobiernos participantes. Dado que el desarrollo tomó más tiempo de lo esperado, el ejército alemán pidió que se construyera algo económico en pequeñas cantidades para satisfacer su necesidad de vehículos de transporte pequeños adicionales mientras el proyecto Europa Jeep aún se encontraba en investigación de diseño. Volkswagen respondió a la solicitud, diseñando una versión actualizada de su Kübelwagen y designándolo como el Tipo 181 . Pero en 1979, el proyecto Europa Jeep se había derrumbado por completo, víctima de unos costes vertiginosos y un desarrollo difícil. Al necesitar un vehículo de tracción en las cuatro ruedas adecuado para ocupar los lugares que habían sido designados para el Jeep Europa, el gobierno alemán emitió solicitudes a varios fabricantes para diseñar y construir vehículos prototipo para ser considerados para uso militar.
Antes de la llegada del Tipo 181, el ejército alemán había comprado varios miles de vehículos del Munga , un jeep ligero fabricado por DKW , pero la producción del Munga había terminado en 1968. Volkswagen había consolidado la antigua marca Auto Union en una sola. empresa, reutilizando el nombre de Audi para designar los vehículos fabricados por la empresa en lugar de seguir fabricando vehículos con los nombres de las diversas marcas que habían formado el Auto Union original.
Con el deseo de comenzar a hacer uso de inmediato de las tecnologías que habían adquirido en la compra de Auto Union, VW decidió participar en la competencia para proporcionar el próximo nuevo vehículo militar alemán mediante la creación de una evolución del jeep Munga, que había estado fuera de producción durante varios años. años en este momento. Las fuerzas armadas alemanas estaban ansiosas por reemplazar la anticuada máquina de dos tiempos. [2] El prototipo resultante combinó tecnologías antiguas con nuevas, y los ejecutivos decidieron identificar el producto como un VW en lugar de como un Audi con la esperanza de que esto ayudaría a promover la vinculación positiva con los diseños militares de VW existentes y les daría una ventaja sobre sus competencia.
El vehículo, desarrollado por Audi, presentaba una variación de la plataforma del Munga con componentes de suspensión recientemente modificados, un sistema de tracción en las cuatro ruedas basado en componentes del Audi 100 y un motor Volkswagen de cuatro cilindros y 1,7 litros que producía 75 CV (55 kW). ). [2] El diseño de este sistema de tracción en las cuatro ruedas proporcionó la base para el sistema quattro de Audi , que debutó cuatro años más tarde, en 1980, en el Audi Quattro original . A principios de ese año, Freddy Kottulinsky y Gerd Löffelmann habían ganado el Rally París- Dakar en un Iltis preparado por Audi.
El Iltis, como lo llamaba ahora VW, pasó las pruebas del gobierno alemán con facilidad y fue elegido sobre el igualmente competente pero más caro Mercedes-Benz G-Wagen . La producción comenzó en el verano de 1978 y las primeras 200 unidades se entregaron en noviembre; a finales de 1979 se habían entregado aproximadamente 2.000 unidades con 310 unidades enviadas a la Luftwaffe y 20 enviadas a la Armada alemana. Aunque la mayoría de las unidades producidas eran de cuatro puertas con techo abierto, se produjeron en pequeñas cantidades unidades de ambulancia, antitanques, artillería, comando y comunicaciones de campo con diferentes estilos de carrocería. También se ofreció un modelo civil, principalmente en Alemania. Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1979 y entró en producción poco después, originalmente solo con una capota blanda utilitaria. [2] El civil Iltis encontró incluso menos compradores que el 181, en gran parte debido al precio y su naturaleza utilitaria.
Especificaciones
El motor tiene una relación de compresión baja de 8.2: 1, lo que le permite funcionar con gasolina de bajo octanaje. La tracción a las cuatro ruedas se activa mediante una palanca en el piso, al igual que los bloqueos del diferencial opcionales. El automóvil tiene dirección de piñón y cremallera y muchas partes de la suspensión son iguales en las cuatro esquinas. [2] El interior es mínimo, aunque los observadores de la época consideraron sorprendentemente cómodos los asientos del Volkswagen Passat contemporáneo . El pequeño asiento trasero tiene dos respaldos abatibles individualmente, pero se puede considerar principalmente un asiento ocasional. [2]
El Iltis con motor Citroën
A fines de la década de 1970, el gobierno francés decidió que era hora de reemplazar su vieja flota de Hotchkiss Jeeps y, al igual que Alemania, también pidieron ofertas. Ninguna empresa francesa tenía un vehículo adecuado a mano y diseñar uno desde cero habría sido demasiado caro, por lo que trabajaron con los fabricantes que tenían algo que ofrecer. Peugeot se asoció con Mercedes, puso 504 motores de gasolina o diésel en el G-Wagen y lo llamó P4 ("VLTT" originalmente), Saviem puso un motor Renault 20 de 1647 cc en el chasis Campagnola de Fiat y lo apodó TRM500 y Citroën construyó el Citroën C-44, un vehículo basado en Volkswagen Iltis propulsado por un motor Douvrin de 1.8 litros de 75 caballos de fuerza (55 kW) . [3] Al final, el P4 se adjudicó el contrato y los otros dos proyectos fueron descartados, pero un equipo inscribió un C-44 en el Rally París-Dakar de 1981 . No terminó la carrera. [4]
Operadores
- Argentina : Ejército Argentino
- Grecia : ejército helénico
- Macedonia del Norte : Ejército de la República de Macedonia
Antiguos operadores
- Canadá : Fuerzas canadienses (reemplazado por el G-Wagen )
- Estonia : Ejército de Estonia (reemplazado por el G-Wagen )
- Alemania : ejército alemán (reemplazado por el G-Wagen )
- Bélgica : componente terrestre belga (reemplazado por Iveco LMV )
Referencias
- ^ Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945–1990 [ Automóviles alemanes, 1945–90 ] (en alemán). 3 . Stuttgart: Motorbuch. pag. 102. ISBN 3-613-02116-1.
- ^ a b c d e Kacher, Georg (agosto de 1979). "Over the rough con Iltis". CAMIÓN . Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 17, 19.
- ^ Kacher, Georg (junio de 1980). "Intertruck: Alemania". CAMIÓN . Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 46.
- ^ "El Volkswagen Iltis (tipo 183)" . www.ranwhenparked.net.
Ver también
- FMC XR311
- HMMWV
- Fabrique Nationale AS 24
- M151