El ferrocarril de Wannsee (en alemán : Wannseebahn ) es un ferrocarril suburbano de Berlín que va desde Potsdamer Platz a través de la estación de la línea Ring de Schöneberg hasta la estación de Wannsee en Großer Wannsee , un lago que le da nombre. Hoy es un tramo de la línea S1 del S-Bahn de Berlín .
Ferrocarril de Wannsee | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Wannseebahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Berlín , alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 200,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 27,8 km (17,3 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer carril de 750 V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Principios
La sección original del ferrocarril de Wannsee se construyó en 1874 y se bifurcó en Zehlendorf desde la línea principal de Potsdam y se reunió con la línea en la estación actual de Griebnitzsee . Después de la apertura de la estación Lichterfelde West en la línea principal en 1872 para servir únicamente al nuevo suburbio de mansiones ( villa colony , alemán: Villenkolonie ) de Lichterfelde-West , los nuevos suburbios emergentes de Schlachtensee , Wannsee y Düppel buscaron su propia conexión ferroviaria. .
La inauguración oficial de la ampliación se realizó el 1 de junio de 1874. A diferencia de la nueva estación de Lichterfelde West, que fue totalmente financiada por el constructor de la colonia de villas, Johann Anton Wilhelm von Carstenn, la planificación y construcción de las nuevas estaciones fue realizada por la compañía ferroviaria y el gobierno prusiano.
El 1 de octubre de 1891, el nuevo ferrocarril de Wannsee se inauguró como la primera ruta suburbana en Alemania, separada de la línea principal y con su propia estructura de tarifas. Se construyeron vías separadas para servicios de larga distancia y suburbanos entre Potsdamer Bahnhof (cerca de la actual estación de Potsdamer Platz) y Zehlendorf y entre Wannsee y Potsdam , las vías suburbanas que corren al oeste de las vías principales. También al oeste de Potsdamer Bahnhof, y hacia el sur unos 300 metros, se estableció una estación separada para los servicios de la línea Wannsee llamada Wannsee Bahnhof .
Desde el 13 de julio de 1900 hasta el 1 de julio de 1902, se llevaron a cabo las primeras pruebas de electrificación de corriente continua de 750 voltios con tercer riel de contacto superior entre Berlín y Zehlendorf, mezcladas con la operación continua de trenes de vapor a Potsdam.
En 1903, los servicios de trenes especiales (más tarde llamados trenes de banqueros , en alemán: Bankierszüge ) corrieron sin escalas desde Berlín a Zehlendorf. La mezcla de trenes con y sin paradas en el primer tramo de la línea Wannsee a Zehlendorf causó problemas. Por lo tanto, a partir de 1907 estos trenes circularon por la línea principal hasta Zehlendorf, donde cambiaron a las vías suburbanas. Estos trenes terminaron en la estación de la línea principal de Potsdamer Bahnhof , no en la estación separada de Wannsee . Los trenes suburbanos de Werder (Havel) a través de las vías de la línea principal Potsdam-Zehlendorf tomaron el mismo camino.
Entre 1911 y 1912, la antigua conexión a nivel con la pista Wannsee en Zehlendorf fue reemplazada por un cruce a nivel.
Electrificación
El ferrocarril de Wannsee funcionó hasta 1933 con trenes de vapor.
Después de la finalización de la electrificación de las líneas Stadtbahn que atraviesan la ciudad y las líneas circulares de Ringbahn , la electrificación de Wannseebahn se inició en 1932, ajustando la línea de 18,61 km con un tercer carril tocado desde abajo, y también la longitud de 12,06 km de las vías principales entre la estación de Berlín Potsdamer y Zehlendorf para los trenes Bankers que van sin escalas a la estación de larga distancia de Potsdamer Bahnhof .
Este proyecto incluyó la construcción de tres nuevas estaciones en la línea Wannseebahn y una nueva en Ringbahn , de Sur a Norte:
- Sundgauer Straße en Zehlendorf , inaugurado el 1 de julio de 1934.
- Feuerbachstraße en Steglitz , inaugurado el 15 de mayo de 1933. [2]
- Schöneberg como estación de intercambio de dos niveles con los Ringbahn trenes cambiante entre trenes Wannseebahn y Ringbahn era hasta entonces posible sólo por caminar 300 metros entre la Ringbahn Kolonnenstraße estación y el Wannseebahn Großgörschenstraße estación, tanto más al norte en el corte creado para el Berlin-Potsdam -Ferroviario de Magdeburgo . Esta estación se inauguró el 1 de marzo de 1933. [3]
- Dado que la nueva estación de intercambio reemplazó a la antigua Ringbahn , única estación Ebersstraße , un poco más al oeste, ahora había espacio para una nueva estación más al oeste en la Ringbahn en Innsbrucker Platz , inaugurada el 1 de julio de 1933. [4]
La operación eléctrica comenzó el 15 de mayo de 1933, tanto en las vías suburbanas como, para los trenes Bankers, también en las vías principales. [5]
Enlace S-Bahn transversal norte-sur
La construcción del enlace S-Bahn Norte-Sur , decidida en 1933 e iniciada en 1934, implicó la integración por pares de cada una de las tres líneas suburbanas del sur con una de las tres líneas suburbanas del norte a las líneas transversales norte-sur, basadas en el tamaño similar de su uso por parte de los pasajeros. La Wannseebahn, que es la más fuerte de todas las líneas suburbanas de Berlín, se integró con la línea suburbana desde Stettiner Bahnhof (hoy Nordbahnhof ) hasta Oranienburg , de tamaño similar.
Dado que la sección del túnel del North-South-Link comenzó en Anhalter Bahnhof , ubicado al este de la estación de Potsdamer, las vías de Wannsee tuvieron que cambiar de lado desde el lado oeste de las vías de la línea principal de Potsdam hacia su lado este. El tramo de la línea entre la estación de Schöneberg y el puente entonces llamado Sedanbrücke , hoy Julius-Leber-Brücke , fue identificado como el mejor lugar para este cambio lateral, que se lograría mediante un túnel para las vías suburbanas debajo de las vías principales. , llamado Wannseebahntunnel .
Cambiar de lado en ese lugar dejó la estación Großgörschenstraße Wannseebahn sin sus trenes. Debía ser reemplazada por una nueva estación que se extendía hacia el sur desde Yorckstraße hasta Großgörschenstraße, mientras que la antigua Großgörschenstraße se extendía hacia el sur desde la calle del mismo nombre.
El plan era combinar la Ringbahn línea de conexión de nuevo a la Potsdam Ringbahnhof con el Wannsee línea suburbana de una manera direccional, la conversión de la existente Ringbahn estación Kolonnenstraße en una estación de intercambio con dos plataformas, los Wannsee pistas utilizando los bordes de la plataforma interior y la Rieles de Ringbahn utilizando los rieles exteriores y los bordes de la plataforma. La construcción se inició en 1936.
Los planes se vieron interrumpidos por el anuncio el 30 de enero de 1937 de los planes de Hitler para una Welthauptstadt Germania, que implicaban también grandes planes para una vasta reorganización de la red ferroviaria de Berlín. El trabajo para el enlace S-Bahn Norte-Sur se interrumpió durante varios meses para cambiar los planes de construcción, cancelando todas las obras aún no completamente terminadas que podrían contradecir los planes de Germania . Como resultado, la unificación de las pistas de Wannsee y Ring en Sedanbrücke no se realizó. Hoy en día, una nueva estación, la estación Berlin Julius-Leber-Brücke, se encuentra cerca del sitio de la antigua estación Kolonnenstraße .
Después de la gran inauguración de la estación subterránea de Berlín Anhalter Bahnhof el 6 de octubre de 1939, la línea de diámetro fusionada atravesaba el nuevo túnel entre Wannsee y Oranienburg a través de Potsdamer Platz , Unter den Linden , Friedrichstrasse y Stettiner Bahnhof . Las vías tuvieron que cambiarse en 17 lugares durante el trabajo de una noche en el tramo entre la estación de Schöneberg y el nuevo túnel para establecer los nuevos caminos de vía.
Los trenes de los banqueros y Werder continuaron operando hasta la estación principal de la terminal de Potsdamer hasta 1944, cuando esa estación se cerró definitivamente.
Guerra y posguerra
Al final de la Segunda Guerra Mundial, el túnel norte-sur se inundó debido al bombardeo del techo del túnel debajo del canal Landwehr . También hubo daños en el pasaje bajo el Spree . Los trenes del ferrocarril de Wannsee tuvieron que operar hasta el verano de 1946 hasta la línea aérea Ring y las estaciones suburbanas de Potsdamer Bahnhof; los pasajeros luego se trasladaron caminando a la estación subterránea de Potsdamer Platz para viajar más al norte.
Fue solo después de la reparación completa de las secciones del túnel que permitieron operaciones continuas a través del túnel en noviembre de 1947 que los trenes ferroviarios de Wannsee reanudaron los servicios a Oranienburg. Después de la construcción del Muro de Berlín en 1961, la línea se redujo a Wannsee- Frohnau mientras los trenes ya no paraban en las estaciones de metro de Berlín Este (excepto en la estación de Friedrichstrasse, que funcionaba como paso fronterizo y transferencia a la Stadtbahn).
Después de una huelga de los empleados de Berlín Occidental de los ferrocarriles de Alemania Oriental en 1980, el servicio de pasajeros no se reanudó en la línea Wannsee. Sin embargo, continuó sirviendo como conexión con el depósito de Wannsee para los trenes S-Bahn de Berlín Occidental restantes que operan a través del túnel norte-sur en los servicios entre Lichtenrade o Lichterfelde Süd y Heiligensee .
Después de que Berlín Occidental se hiciera cargo de la red occidental de S-Bahn el 9 de enero de 1984, se decidió volver a poner en funcionamiento la línea Wannsee. Se requirió un trabajo extenso en las estaciones en particular. Fue reabierta como línea S1 el 1 de febrero de 1985.
Hoy en día, la línea Wannsee vuelve a ser un enlace importante entre las zonas residenciales del suroeste y el centro de Berlín. Desde la caída del Muro de Berlín forma parte de la línea S1 entre Wannsee y Oranienburg. El tráfico ha aumentado de manera constante, por lo que, además del servicio básico de intervalo de 10 minutos, durante varios años han operado servicios adicionales en la hora punta.
Fuentes
- Udo Dittfurth, Michael Braun (2004). Museo Berliner S-Bahn (ed.). Die elektrische Wannseebahn: Zeitreisen mit der Berliner S-Bahn durch Schöneberg, Steglitz und Zehlendorf (El tren eléctrico de Wannsee: viaje en el tiempo en el S-Bahn de Berlín a través de Schöneberg, Steglitz y Zehlendorf) (en alemán). Berlín: GVE Verlag. ISBN 978-3-89218-085-2.
- "Berlín-Zehlendorf - Berlín-Wannsee - Griebnitzsee (Wannseebahn)" (en alemán). carne de vacuno . Consultado el 25 de mayo de 2010 .
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 126–8. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Eröffnung von Bahnhöfen - Bezirk der RBD Berlin" [Apertura de estaciones - distrito de Reichsbahndirektion Berlin]. Verschiedene Mitteilungen (varias informaciones). Die Reichsbahn (en alemán). Berlín: Hauptverwaltung der Deutschen Reichsbahngesellschaft. 9 (20). 17 de mayo de 1933.
- ^ "Eröffnung von Bahnhöfen - Bezirk der RBD Berlin" [Apertura de estaciones - distrito de Reichsbahndirektion Berlin]. Verschiedene Mitteilungen (varias informaciones). Die Reichsbahn (en alemán). Berlín: Hauptverwaltung der Deutschen Reichsbahngesellschaft. 9 (8): 155. 22 de febrero de 1933.
- ^ "Eröffnung von Bahnhöfen - Bezirk der RBD Berlin" [Apertura de estaciones - distrito de Reichsbahndirektion Berlin]. Verschiedene Mitteilungen (varias informaciones). Die Reichsbahn (en alemán). Berlín: Hauptverwaltung der Deutschen Reichsbahngesellschaft. 9 (26): 575. 28 de junio de 1933.
- ^ "Elektrischer Zugbetrieb" [Tracción eléctrica]. Amtlicher Teil (anuncios oficiales). Die Reichsbahn (en alemán). Berlín: Hauptverwaltung der Deutschen Reichsbahngesellschaft. 9 (24): 155. 14 de junio de 1933.