La ruta estatal 18 ( SR 18 ) es una carretera estatal de 28,41 millas de largo (45,72 km) en el estado estadounidense de Washington , que sirve al sureste del condado de King . La carretera viaja hacia el noreste, principalmente como una autopista de acceso controlado , desde una intersección con la SR 99 y un intercambio con la Interestatal 5 (I-5) en Federal Way a través de las ciudades de Auburn , Kent , Covington y Maple Valley . La SR 18 se convierte en una carretera rural de dos carriles cerca de Tiger Mountaina medida que se acerca a su término este, un intercambio con la I-90 cerca de las ciudades de Snoqualmie y North Bend .
Ruta estatal 18 | ||||
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Información de ruta | ||||
Definido por RCW 47.17.075 | ||||
Mantenido por WSDOT | ||||
Largo | 28,41 millas [1] (45,72 km) | |||
Existió | 1964 [2] - presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | SR 99 en Federal Way | |||
I-5 en Federal Way SR 167 en Auburn SR 516 en Covington SR 169 en Maple Valley | ||||
Extremo este | I-90 cerca de North Bend | |||
Localización | ||||
Condados | Rey | |||
Sistema de carreteras | ||||
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SR 18 se estableció durante la renumeración de la autopista estatal de 1964 como la sucesora de la rama Auburn-Federal Way de Primary State Highway 5 (PSH 5) y la rama Auburn-North Bend de PSH 2 , que se crearon en 1931 y 1949, respectivamente. La carretera inicial de dos carriles, llamada Echo Lake Cutoff , se completó en diciembre de 1964 después de la apertura de una sección alrededor de Tiger Mountain, que luego sería el lugar de más de 170 accidentes en la década de 1980. La SR 18 se amplió gradualmente hasta convertirse en una autopista de cuatro carriles que comenzó en Auburn en 1992 y más recientemente terminó en Federal Way en 2007. La carretera alrededor de Tiger Mountain y cerca del intercambio de la I-90 sigue siendo una carretera de dos carriles, con un proyecto financiado planeado para reconstruir el intercambio existente con I-90.
Descripción de la ruta
SR 18 comienza como South 348th Street en una intersección señalizada con SR 99 , llamada Pacific Highway , en la ciudad de Federal Way . La carretera viaja hacia el este a través de una intersección con la Enchanted Parkway, que lleva SR 161 hacia el sur, hacia el parque Wild Waves temático y la ciudad de Puyallup , a un híbrido de trébol - pila intercambio con I-5 , que proporciona acceso a Seattle y Vancouver, Columbia Británica al norte, y Tacoma y Portland, Oregon al sur. [3] La SR 18 se convierte en una autopista de cuatro carriles completa a medida que desciende hacia Peasley Canyon al este de un cruce de diamantes con Weyerhaeuser Way, [4] ubicado al sur de la sede de Weyerhaeuser . [5] [6] [7]
Después de salir del cañón, la autopista ingresa a la ciudad de Auburn y cruza la autopista West Valley, firmada como SR 181 hasta 1991, y la SR 167 , llamada Valley Freeway, en un complejo híbrido parcial de trébol y de intercambio de diamantes. [8] La SR 18 continúa hacia el este más allá de The Outlet Collection Seattle y sobre el Interurban Trail de uso mixto a medida que se acerca a un intercambio de hojas de trébol plegado con C Street Southwest y un intercambio de hojas de trébol parcial con SR 164 en Auburn Way. [9] [10] [11] La autopista pasa por una salida que da servicio a Green River Community College a través de Southeast Auburn-Black Diamond Road antes de cruzar el río Green hacia el condado no incorporado de King . [6] [7] [12]
La SR 18 continúa hacia el noreste a lo largo de los límites de la ciudad al sureste de Kent , a través de un intercambio con la calle 304 del sureste, [13] hacia Covington . La autopista cruza la SR 516 en un intercambio de diamantes y la calle 256th Street Southeast en un intercambio parcial de hojas de trébol antes de salir de Covington. [14] [15] La SR 18 se cruza con la calle Southeast 231st en un intercambio de diamantes ubicado al norte de Maple Valley , proporcionando una conexión con la SR 169 , mientras que la autopista viaja en un paso elevado sobre la SR 169 hacia un intercambio parcial en forma de trébol con la 244th Avenue. [16] [17] La autopista SR 18 termina al noreste de un intercambio de hoja de trébol parcial con Issaquah-Hobart Road en la base de Tiger Mountain , [18] convirtiéndose en una carretera de dos carriles con intersecciones a nivel para el resto de su ruta. La carretera viaja por el lado este de Tiger Mountain en los Alpes Issaquah y proporciona acceso a un sendero en el Bosque Estatal de Tiger Mountain antes de llegar a su término este, un cruce de diamantes con la I-90 ubicado al oeste de North Bend . [19] La I-90 proporciona acceso a las ciudades de Issaquah y Seattle al oeste y North Bend y Spokane al este, viajando sobre las Montañas Cascade a través del Paso Snoqualmie . La carretera continúa más allá del intercambio como Snoqualmie Parkway hacia la ciudad de Snoqualmie , cruzando la SR 202 . [6] [7] [20]
Cada año, el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) realiza una serie de encuestas en sus carreteras en el estado para medir el volumen de tráfico. Esto se expresa en términos de tráfico diario anual promedio (AADT), que es una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. En 2012, WSDOT calculó que la sección más transitada de la SR 18 era su intercambio con la SR 167 en Auburn, sirviendo a 97,000 vehículos, mientras que la sección menos transitada de la carretera era su terminal este en la I-90, sirviendo a 19,000 vehículos. [21] La SR 18 está designada como parte del Sistema Nacional de Carreteras en toda su extensión, [22] clasificándola como importante para la economía, la defensa y la movilidad nacionales. [23] WSDOT designa toda la ruta de la SR 18 como una Carretera de Importancia Estatal, [24] que incluye carreteras que conectan las principales comunidades en el estado de Washington . [25]
Historia
El corredor moderno que sigue la SR 18 se agregó al sistema de carreteras estatales en 1931 como una rama de State Road 5 que iba desde la carretera principal en Auburn hasta State Road 1 y US Route 99 (US 99) en Federal Way a través de Peasley Canyon . [26] [27] La sucursal fue retenida por State Road 5 cuando se volvió a designar como PSH 5 cuando se estableció un nuevo código de carreteras en 1937. [28] [29] Una sucursal de PSH 2 fue designada en 1949, viajando al suroeste de North Bend , alrededor de Tiger Mountain y a través de Auburn antes de terminar en un cruce con PSH 1 y US 99 en Milton . [30]
La construcción de Echo Lake Cutoff Road, a lo largo de la ruta del ramal North Bend-Auburn de PSH 2 y el ramal Auburn-Federal Way PSH 5, comenzó en 1955. La autopista de dos carriles costaría $ 9 millones (equivalente a $ 87 millones en 2021 [31] ) y se eligió la ruta de 32 millas de largo (51 km) para evitar Tiger Mountain y conectar la ciudad de Tacoma con Snoqualmie Pass . [32] La primera sección, entre US 99 y Auburn, se abrió el 19 de diciembre de 1958. [33] [34] La SR 18 fue designada en el corredor durante la renumeración de la carretera estatal de 1964 y codificada en la ley estatal en 1970, reemplazando a la ramas de PSH 2 y PSH 5. [2] [35] Las últimas 7 millas (11,27 km) del límite del lago Echo, desde una entrada al bosque estatal Tiger Mountain hasta la I-90 , se abrieron oficialmente el 1 de diciembre de 1964. [32] [36] Un nuevo intercambio con la I-5 en Federal Way se abrió al tráfico el 31 de enero de 1967, [37] completando oficialmente la SR 18. [38]
La expansión de la SR 18 de una carretera rural de dos carriles a una autopista de acceso controlado de cuatro carriles comenzó en 1992 en respuesta a seis muertes en más de 170 accidentes en un período de diez años, lo que le dio a la carretera la reputación de ser una "carretera peligrosa". . [39] [40] WSDOT amplió SR 18 a cuatro carriles y agregó nuevos intercambios entre SR 167 y Green River dentro de Auburn. [41] La legislatura del estado de Washington planeó brevemente peajear la nueva autopista SR 18 en enero de 1995 para pagar los préstamos para la reconstrucción, pero el plan fue protestado por los residentes locales y rechazado meses después en mayo. [42] [43] Se completaron trabajos adicionales en 1997 desde Green River hasta Southeast 304th Street en Covington , [44] y en 2007 desde Covington a través de Maple Valley y hasta Issaquah-Hobart Road. [45] [46] El extremo occidental de la autopista se extendió en Federal Way a través de Peasley Canyon hasta la I-5 en Federal Way, [47] que se mejoró aún más en 2011 con la finalización de las mejoras de intercambio en el "Triángulo de Federal Way" . [48] [49]
WSDOT planea ampliar la sección restante de la SR 18, entre Issaquah-Hobart Road al sur de Tiger Mountain hasta la I-90 cerca de Snoqualmie para brindar capacidad hasta al menos 2035, pero no se ha aprobado el financiamiento para el proyecto. El proyecto ampliará la carretera a cuatro carriles de uso general con un carril para camiones en los carriles que viajan cuesta arriba hacia la cima de la montaña Tiger y usará una barrera mediana para separar los carriles opuestos del tráfico y evitar colisiones frontales. Se planean nuevos intercambios para la entrada del Bosque Estatal de Tiger Mountain y la I-90, que se completarán después de 2023. [50] [51] El diseño original para el intercambio de la I-90 incluía rampas elevadas y una rotonda doble , pero un diseño revisado La opción considerará un intercambio de diamantes divergente . [50] [52]
Intersecciones principales
Toda la carretera está en el condado de King . Todas las salidas son innumerables.
Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas | |||
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Federal Way | 0,00 | 0,00 | SR 99 ( autopista del Pacífico ) | Término occidental, continúa como South 348th Street | |||
0,21 | 0,34 | SR 161 sur (Enchanted Parkway) - Puyallup | Término norte de la SR 161 | ||||
Extremo oeste de la autopista | |||||||
0,53 | 0,85 | I-5 - Seattle , Tacoma | I-5 sale 142A-B. | ||||
1,30 | 2,09 | Weyerhaeuser Way South | |||||
Castaño | 3,22 | 5.18 | Carretera West Valley | Antiguo SR 181 | |||
3,41 | 5.49 | SR 167 (Valley Freeway) - Kent , Renton , Puyallup | No hay salida hacia el este a la SR 167 en dirección sur; no hay entrada en dirección oeste desde la SR 167 en dirección norte | ||||
4.35 | 7.00 | Calle C suroeste | |||||
4.69 | 7.55 | SR 164 este (Auburn Way) - Enumclaw , Auburn | Término occidental de la SR 164 | ||||
6,97 | 11.22 | Camino de los diamantes Auburn-Black | |||||
| 9.30 | 14,97 | Sureste de la calle 304, sudeste de la calle 312 | ||||
Covington | 11,92 | 19.18 | SR 516 (Sureste de la calle 272) - Covington | ||||
13,65 | 21,97 | Sureste de la calle 256 | |||||
| 15.22 | 24,49 | Hacia SR 169 / Southeast 231st Street - Maple Valley | ||||
| 17,49 | 28.15 | 244th Avenue sureste | ||||
| 20,87 | 33,59 | Issaquah-Hobart Road - Issaquah , Hobart | ||||
Extremo este de la autopista | |||||||
| 28,41 | 45,72 | I-90 - Seattle , Spokane | Salida 25 de la I-90; intercambio, término del este, continúa como Snoqualmie Parkway. | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Referencias
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Por la presente se establece una carretera estatal primaria que se conocerá como Carretera Estatal Primaria No. 5, o Carretera del Parque Nacional, de acuerdo con la siguiente descripción: También comenzando en Auburn en la Carretera Estatal Primaria No. 5, como se describe en este documento, de allí en un oeste dirección por la ruta más factible hasta un cruce con la Carretera Estatal Primaria No. 1.
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Por la presente se establece una carretera estatal primaria que se conocerá como Carretera Estatal Primaria No. 2, o la Carretera Sunset, de acuerdo con la descripción siguiente: También desde un cruce en un punto aproximadamente cuatro millas al oeste de North Bend en una dirección general suroeste por el ruta más directa y factible a través de Auburn hasta un cruce con State Road No. 1 en las cercanías de Milton.
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Carreteras del estado de Washington