WES los trenes de cercanía (por Westside Express Service ) es un tren de cercanías parte de la porción de línea del área metropolitana de Portland 's Condado de Washington en Oregon , Estados Unidos. Propiedad de TriMet y operada por Portland & Western Railroad (P&W), la línea tiene 14,7 millas (23,7 km) de largo y consta de cinco estaciones. WES viaja de norte a sur, justo al oeste de Oregon Highway 217 (OR 217) y la Interestatal 5 (I-5) entre las ciudades de Beaverton , Tigard , Tualatin y Wilsonville . Se conecta conMAX Light Rail en Beaverton Transit Center . Servicio funciona en un 30 minutos a avanzar de lunes a viernes durante la mañana y por la noche las horas punta . Transportaba un promedio de 1.590 pasajeros en mayo de 2018.
Servicio Westside Express | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | TriMet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Condado de Washington, Oregón , EE. UU. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Beaverton (norte) Wilsonville (sur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | Tren de cercanías WES | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de cercanías | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Portland y ferrocarril occidental [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Colorado Railcar Aero, Budd Rail Coche diésel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 1365 (a febrero de 2020 [actualizar]) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 2 de febrero de 2009 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 23,7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Al grado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 37 mph (60 km / h) [1] 60 mph (97 km / h) velocidad máxima [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los funcionarios locales comenzaron a explorar la posibilidad de un servicio de trenes de cercanías interurbanos en 1996, y el proyecto de trenes de cercanías del condado de Washington obtuvo la aprobación de las jurisdicciones afectadas en 2002. La construcción comenzó en 2006 y se inauguró el 2 de febrero de 2009. Desde el comienzo de la primera seria discusiones sobre la idea, [3] tomó trece años y $ 166 millones para poner en funcionamiento WES. [4]
Historia
La ruta de WES consta de dos ferrocarriles históricamente separados.
La ruta entre Greton (cerca de Tigard ) y Wilsonville fue construida originalmente por Oregon Electric Railway en 1908; en Greton, la línea continuaba hacia el noreste hasta Portland, una ruta que fue abandonada a mediados de la década de 1930. Oregon Electric dejó de operar trenes de pasajeros a fines de la década de 1930 y poco después cambió a locomotoras diesel, y continuó operando trenes de carga a Beaverton y Portland al norte, y a Salem, Albany y Eugene al sur.
La ruta de Greton a Beaverton fue construida por una filial de Southern Pacific a partir de 1906 y se abrió al tráfico en 1910. [5] Esta ruta se conectaba con la línea oeste-este existente de Southern Pacific en Beaverton que proporcionaba servicio a Portland y Hillsboro, y una segunda ruta al sur de Tigard a Cook, que era un cruce con una ruta existente entre el lago Oswego y McMinnville. En 1914, el Pacífico Sur electrificó estas líneas como parte de su servicio Red Electric en competencia con el Oregon Electric Railway; en 1929, el Pacífico Sur terminó el servicio eléctrico, y el servicio de pasajeros se cambió primero a trenes de vapor y chinches , y luego a autobuses.
Tanto Southern Pacific como Oregon Electric (y su sucesor Burlington Northern ) continuaron proporcionando servicio de carga en la línea hasta la década de 1990, cuando ambos ferrocarriles alquilaron sus sucursales de baja densidad a operadores de líneas cortas. En este caso, Southern Pacific arrendó sus líneas al recién formado Portland & Western Railroad en agosto de 1995; seguido por el Burlington Northern alquilando sus líneas a Portland & Western en octubre de 1995. [6] Esto puso las operaciones de dos ferrocarriles en competencia en las mismas manos por primera vez en la historia.
Liderada por el condado de Washington , la planificación de WES comenzó en 1996, cuando los funcionarios del condado comenzaron a trabajar con las ciudades de Beaverton, Tigard , Tualatin , Wilsonville y Sherwood , así como con las agencias de transporte del gobierno para estudiar la idea de establecer un servicio ferroviario de pasajeros entre Beaverton y Wilsonville. en la línea Portland & Western existente. [3] TriMet asumió el cargo de agencia líder de planificación del proyecto en 2002. [7] Después de años de retrasos debido a la falta de financiación, el proyecto recibió la aprobación de la Administración Federal de Tránsito en mayo de 2004, [8] lo que resultó en la financiación de aproximadamente 50 por ciento de los costos de capital de la línea.
Construcción
La construcción comenzó el 23 de octubre de 2006 en Wilsonville , y dos días después se llevó a cabo una ceremonia de "inauguración" en Tigard , [9] aunque el proyecto ya había comenzado y no se movió tierra.
Durante la planificación y la construcción, el proyecto se denominó Tren de cercanías del condado de Washington , [10] o alternativamente Wilsonville a Beaverton Commuter Rail [11] [12] ya que gran parte de Wilsonville se encuentra en el condado de Clackamas . TriMet llevó a cabo un concurso de nombres para elegir un nombre para la nueva línea y, en noviembre de 2007, anunció a WES (Westside Express Service) como el ganador. [13] Para diciembre de ese año, la construcción de la línea ferroviaria estaba completa en un 75 por ciento e incluía cinco puentes nuevos y dos puentes rehabilitados, y mejoras a 14 millas (23 km) de vías y 14 cruces de carreteras . Una característica distintiva de la línea son los tramos de vía guantelete instalados en las tres estaciones intermedias (Hall-Nimbus, Tigard y Tualatin). [14] La función permite que los trenes de mercancías se alejen de las plataformas de alto nivel en las paradas, de modo que los coches más anchos no los golpeen. [15]
En junio de 2008, la línea estaba completa en más del 90 por ciento, con toda la vía en su lugar. [1] Entonces llegaron los cuatro vagones de unidad múltiple (DMU) diésel de Colorado Railcar pedidos para la línea; [1] Se probaron en la ruta un total de tres coches DMU motorizados y un "coche remolque" sin motor. El 22 de enero se llevó a cabo una ceremonia inaugural para dignatarios y periodistas, y el 30 de enero, antes de la inauguración pública, el 2 de febrero de 2009. [dieciséis]
Retrasos y problemas con Colorado Railcar
Originalmente programada para abrir en septiembre de 2008, la apertura se retrasó varias veces y finalmente hasta febrero de 2009 debido a dificultades técnicas y de otro tipo, [17] más notablemente la falla de Colorado Railcar (CR). [18] TriMet perdió $ 3 millones por los retrasos y por su apoyo financiero a CR, que incluía pagar a los proveedores de CR y proporcionar "experiencia en ingeniería ferroviaria y asistencia técnica en el sitio". [17] Proporcionaron fondos de rescate a CR, pagaron el alquiler, el teléfono y las facturas de energía, y finalmente tomaron el control de la empresa en quiebra el tiempo suficiente para recibir la entrega de sus vehículos. [19]
Ruta
Los trenes WES pasan cada 30 minutos entre Wilsonville y Beaverton durante las horas pico de la mañana y la tarde. [20] El tiempo de viaje de ida programado es de 27 minutos. Por sus primeros 3 1 ⁄ 2 años de servicio, la línea WES estaba ubicada completamente dentro de la zona tarifaria 3 de TriMet, pero viajar en WES requería una tarifa TriMet "All-Zone" (tres zonas), en lugar de una tarifa de una o dos zonas. Sin embargo, a partir de septiembre de 2012, TriMet descontinuó todo uso de las zonas de tarifas y, en consecuencia, las tarifas de WES se volvieron idénticas a las tarifas de cualquier otra línea de tren o autobús de TriMet. Los pases diarios y mensuales de C-Tran para todas las zonas también se aceptan como tarifa válida en WES. P&W, que continúa operando trenes de carga en la línea, opera los trenes de cercanías y TriMet los mantiene. [21]
Estaciones
Los vagones autopropulsados de la línea de 23,7 km (14,7 millas) dan servicio a estaciones en Wilsonville, Tualatin, Tigard y en dos ubicaciones de Beaverton. En el Beaverton Transit Center , el extremo norte de la línea, los viajeros que usan WES pueden hacer transbordo entre los vagones WES y cualquiera de las dos líneas de tren ligero: la MAX Blue Line , que sirve al corredor Hillsboro-Gresham a través del centro de Portland, y la MAX Red Line , que conecta con el aeropuerto internacional de Portland a través del centro de Portland. La estación Beaverton Transit Center también ofrece conexiones a 11 líneas de autobús TriMet. [22] Hall / Nimbus Station, la segunda parada en Beaverton, es servida por las líneas de autobús local TriMet 76 y 78 y tiene alrededor de 50 espacios para estacionar y viajar . [21] La estación se encuentra a poca distancia del Washington Square Mall y del Nimbus Business Park. [21] La estación Beaverton Transit Center no tiene instalaciones para aparcar y montar.
La estación Tigard Transit Center era un centro de tránsito TriMet existente y cuenta con siete líneas de autobús TriMet. Ubicada en el centro de Tigard, la estación tiene alrededor de 100 espacios para estacionar y andar. [21] La estación de Tualatin está en el centro de Tualatin, en Boones Ferry Road, cerca de la intersección con Tualatin-Sherwood Road. La estación de Tualatin es servida por las líneas de autobús 76 y 97 de TriMet e incluye 130 espacios para aparcar y viajar, más otros 24 espacios en un lote cercano conectado a la estación por la línea 76. [23]
El Wilsonville Transit Center , en el extremo sur de la línea, ofrece alrededor de 400 espacios para estacionar y andar. [22] El Tránsito Regional del Área Metropolitana Sur de Wilsonville (SMART) abrió un nuevo centro de tránsito, conocido como "SMART Central", en la estación en enero de 2009. [24] La estación Wilsonville está conectada mediante autobuses a zonas residenciales y de empleo en la ciudad. [22] Wilsonville y Salem-Keizer Transit (Cherriots) ofrecen actualmente un servicio de autobús expreso entre las dos ciudades, que enlaza con la línea ferroviaria. [1] La ciudad de Canby al sureste también enlaza con WES a través del servicio de SMART. [25] También se espera que otras comunidades vecinas utilicen la parada de Wilsonville, incluidos Lake Oswego , Donald , Woodburn y Aurora . [26] [27]
Estación [28] | Imagen | Localización | Conexiones y notas |
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Centro de tránsito de Beaverton | Beaverton | MAX Light Rail : líneas azul y roja TriMet: 20, 52, 53, 54, 57, 58, 61, 76, 78, 88 Estacionamiento seguro para bicicletas | |
Pasillo / Nimbus | TriMet: 76, 78 50 espacios para estacionar y montar; estacionamiento seguro para bicicletas | ||
Centro de tránsito de Tigard | Tigard | TriMet: 12, 45, 64, 76, 78, 93; Espacios de parque y paseo YCTA 103; estacionamiento seguro para bicicletas | |
Tualatin | Tualatin | TriMet: 76, 97; Tualatin Shuttle 129 aparca y monta espacios; estacionamiento seguro para bicicletas | |
Wilsonville | Wilsonville | SMART , Cherriots 399 aparca y monta espacios; estacionamiento seguro para bicicletas |
Operaciones
Material rodante
La flota de vagones de tren de cercanías de TriMet consta de tres vagones motorizados y un "remolque de control" , un tipo de coche que no tiene motor pero tiene una cabina operativa en un extremo y puede controlar el coche motorizado al que está acoplado. El remolque se puede tirar o empujar. Los coches diésel autopropulsados no necesitan locomotora ni cables eléctricos aéreos . [22] Cada uno de los tres vagones motorizados tiene capacidad para 74 pasajeros, mientras que el remolque de control tiene capacidad para 80. Los vagones están numerados 1001–1003 (motorizados) y 2001 (remolque) en la flota de vehículos de TriMet. Con un precio original de $ 4 millones cada uno antes de los sobrecostos, los autos están equipados con lugares para dos dispositivos de movilidad y dos portabicicletas colgantes, y tienen suficiente espacio para 139 pasajeros de pie . [29] En un tren de dos vagones, los pasajeros pueden pasar entre los dos vagones conectados. [30] Los interiores de ambos tipos de automóviles contienen asientos de respaldo alto con tapizado azul. [31]
Los trenes en WES fueron diseñados para viajar a una velocidad promedio de 37 millas por hora (60 km / h) con una velocidad máxima de 60 millas por hora (97 km / h). [20] Cada automóvil autopropulsado tiene dos motores Detroit Diesel Serie 60 12.7L, cada uno de los cuales tiene una potencia de 600 caballos de fuerza . [21] Se requirió que TriMet comprara trenes fabricados en Estados Unidos debido a la financiación federal de la línea de cercanías, y se los compró a Colorado Railcar , el único fabricante estadounidense de DMU que cumplen con las reglas de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA). [32] Los vagones WES y las 35 locomotoras de carga que comparten la vía con WES incluyen señales de cabina como parte de un sistema diseñado para evitar colisiones entre trenes. Se está instalando un control positivo de trenes a lo largo de la línea. [33] Los autos en la línea son atendidos y mantenidos por TriMet en la instalación de mantenimiento en el extremo sur de la línea en Wilsonville. [29] Junto a la estación Wilsonville, la estructura de metal azul emplea seis mecánicos. [29] El patio de trenes adyacente se utiliza para almacenar todos los trenes WES cuando no están en servicio. [34]
Una pieza de equipo reemplazada solo un mes después de que WES comenzara a operar es su bocina de tren . [35] La FRA requiere que todos los trenes que operan en líneas ferroviarias pesadas hagan sonar sus bocinas durante al menos 15 segundos a un nivel mínimo de 96 decibeles (desde 100 pies) cuando se acercan a los cruces. Para el horario de horas pico utilizado cuando WES comenzó a operar, eso significó más de mil explosiones por semana a lo largo de su ruta, comenzando a las 5:30 am. [35] Las quejas sobre el ruido hicieron que TriMet reemplazara las bocinas Leslie rs3k originales de 102 decibelios (desde 100 pies) por un costo de $ 5,000 para toda la flota. [35] Los nuevos cuernos k3la de 96 decibelios (desde 100 pies), que cumplían con los requisitos mínimos, aún generaron quejas. TriMet solicitó una exención a la FRA, proponiendo que instalen otra bocina, similar a la que se usa en MAX Light Rail , que sonaría a 80 decibeles y estaría acompañada de campanas que sonarían a 60 decibeles continuamente a medida que el tren se acercaba a un cruce. [35] Sin embargo, la FRA rechazó esta solicitud, citando preocupaciones de seguridad. [36]
Las fallas de los equipos y el mantenimiento periódico de las DMU de los vagones de ferrocarril de Colorado de la agencia hicieron que TriMet sustituyera algunos recorridos por los autobuses en varias ocasiones desde que comenzó el servicio. Para proporcionar equipo de respaldo para la línea, TriMet compró dos Budd Rail Diesel Cars (RDC) de Alaska Railroad en 2009. [37] Los vagones se construyeron originalmente en 1953 y habían sido retirados de servicio en 2008. TriMet restauró los vagones y planeó operarlos como respaldo para las unidades de Colorado Railcar cuando estén fuera de servicio. Entraron en servicio el 24 de enero de 2011. [38] [39]
En 2014, TriMet consideró la compra de un tren Nippon Sharyo DMU de dos vagones para complementar la flota de WES, como una opción en virtud de un contrato existente entre ese fabricante y Sonoma-Marin Area Rail Transit , [40] pero no pudo llegar a un acuerdo con el fabricante. en el precio. [41] US Railcar , el sucesor de Colorado Railcar, ofreció vender dos coches de TriMet a 5 millones de dólares cada uno. [41] TriMet optó en cambio por comprar dos Budd RDCs más usados, por un total de no más de $ 1.5 millones, en 2017 de Allearth Rail of Vermont, [42] que había sido operado por última vez por Trinity Railway Express de Dallas Area Rapid Transit . (TRE) servicio de trenes de cercanías. [41] TriMet había pujado sin éxito para comprar los mismos dos coches en 2016, cuando fueron subastados por DART, pero posteriormente negoció la compra del postor ganador y nuevo propietario, Allearth Rail. [42] [43] Los dos automóviles, ex-TRE 2007 y 2011, llegaron a la instalación de mantenimiento de WES en agosto de 2017. [42] Originalmente se esperaba que entraran en servicio en la línea WES en el otoño de 2018, después de la finalización de un pocas modificaciones, [42] pero esto se retrasó posteriormente hasta algún momento en 2021. [44]
Número (s) de coche | Fabricante | Modelo | Año de construcción | Utilizado por primera vez en WES | Notas |
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1001–1003 | Vagón de Colorado | Aero [39] | 2008 | 2009 | Unidades múltiples diésel (DMU) |
2001 | Vagón de Colorado | Aero | 2008 | 2009 | Coche de control sin motor |
1702 [39] | Budd | RDC-3 | 1953 [39] | 2011 | Ex- Alaska Railroad 702; originalmente New Haven 129 [39] |
1711 [39] | Budd | RDC-2 | 1952 [39] | 2011 | Ex-Alaska Railroad 711; originalmente New Haven 121 [39] |
2007 | Budd | RDC-1 | 1957 [42] | Ex- Trinity Railway Express (Dallas) 2007; [42] ex- Via Rail | |
2011 | Budd | RDC-1 | 1957 [42] | Ex-Trinity Railway Express (Dallas) 2011; [42] ex-Via Rail |
Costos
Según el Informe de pasajeros de 2016 de TriMet, el tren de cercanías WES cuesta $ 16.32 por cada pasajero; en comparación con $ 4.21 para un pasajero de autobús o $ 3.23 para un pasajero de tren ligero MAX. [45] En medio de la pandemia de COVID-19 , el número de pasajeros ha disminuido aún más y el costo de las operaciones de WES por viaje de abordaje es de 108,09 dólares en diciembre de 2020. [46] [47]
Servicio
Número de pasajeros
Año | Cantidad de pasajeros promedio entre semana |
---|---|
2009 | 1,175 |
2010 | 1200 |
2011 | 1,449 |
2012 | 1,639 |
2013 | 1,739 |
2014 | 2.008 |
2015 | 1.869 |
2016 | 1,779 |
2017 | 1.759 [45] |
2018 | 1,632 |
2019 | 1,503 |
2020 | 300 |
Futuro
No hay planes para expandir el servicio WES debido a la baja cantidad de pasajeros. [48] En el pasado, ha habido propuestas para extender WES a lo largo de las vías existentes de P&W hasta Salem. [49]
Ver también
- Transporte en Portland, Oregón
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- TriMet: tren de cercanías WES