Wetherby estación de tren fue construido en el ferrocarril del este del Norte 's Cross Gates a Wetherby Línea de Linton Road. Reemplazó una estación anterior en York Road que se había inaugurado el 1 de mayo de 1876. [1]
Wetherby | |
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Localización | Wetherby , ciudad de Leeds, Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 55′58 ″ N 1 ° 22′49 ″ W / 53,9328 ° N 1,3803 ° WCoordenadas : 53 ° 55′58 ″ N 1 ° 22′49 ″ W / 53,9328 ° N 1,3803 ° W |
Referencia de cuadrícula | SE407486 |
Plataformas | 2 a través, 2 muelle |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril del noreste |
Preagrupación | Ferrocarril del noreste |
Posagrupación | London and North Eastern Railway British Railways (región NE) |
Fechas clave | |
1 de julio de 1902 ( 01/07/1902 ) | Estación abierta como Wetherby |
6 de enero de 1964 ( 06/01/1964 ) | Estación cerrada |
Después de la construcción de una línea de doble vía para permitir el paso de trenes de Leeds a Harrogate vía Wetherby, [1] la estación de York Road cerró y la nueva estación de Wetherby abrió en 1902. Cerró al tráfico de pasajeros el 6 de enero de 1964 y a las mercancías el 4 de abril de 1966 bajo el hacha de Beeching . [2]
Fondo
Wetherby declinó como ciudad de entrenadores después de la apertura de la estación York Road en Harrogate a Church Fenton Line por York and North Midland Railway el 10 de agosto de 1847. [3] [4] [5] El ferrocarril causó daños económicos ya que no Se estableció un enlace ferroviario entre Wetherby y el principal centro comercial y comercial, Leeds. Una línea de ferrocarril a Leeds se convirtió en una de las primeras campañas de Wetherby News . Dos empresarios de Wetherby; Henry Crossley y James Coates ejercieron presiones sobre las compañías ferroviarias. [6]
La primera propuesta para un ferrocarril entre Wetherby y Leeds fue presentada en 1863 por London and North Western Railway desde su terminal en Leeds hasta Wetherby, el Valle de York hasta Hartlepool . El plan nunca se concretó. [6] Obligó a la North Eastern Railway Company a proponer una línea ferroviaria para evitar que su rival invadiera su corazón. En 1866 NER recibió poderes para construir una línea entre Leeds y Wetherby, aunque la ruta estaba indecisa. [6] Crossley y Coates nuevamente hicieron campaña para evitar que se cancelara la línea. [7]
El ramal entre Wetherby (York Road) y Cross Gates se inauguró el 1 de mayo de 1876 como una línea de una sola vía que une Leeds a Selby y Harrogate a las líneas Church Fenton . [8] El cruce en Wetherby solo miraba hacia Church Fenton, lo que significaba que la rama de Cross Gates se usaba poco para los servicios de Harrogate. [8] [9] Se hicieron mejoras entre 1897 y 1902 que vieron la línea doblada y una curva de sur a oeste instalada para formar una unión triangular frente a Wetherby. [10] [8] [9] Su apertura dio lugar al desarrollo residencial de la ciudad. [11] Una nueva estación para reemplazar la estación de York Road se abrió en Linton Road cerca de Wetherby South Junction en el vértice sur del nuevo cruce el 1 de julio de 1902. [3] [4] [9] Las obras eran parte de un plan para abra la ruta Leeds-Wetherby-Harrogate-Northallerton para servicios exprés. [8]
Estación
La estación era similar en apariencia a la estación Menston , con sus edificios de piedra en una plataforma y una pasarela de hierro. El frente originalmente tenía una entrada protegida.
En el extremo este de la estación estaba Devils Toenail Junction , donde la línea se bifurcaba hacia Harrogate o Church Fenton formando una esquina del cruce triangular. El cruce estaba en un corte con paredes de piedra caliza magnesiana de color beige en el que se pueden encontrar fósiles. Algunos lugareños todavía lo conocen como la uña del pie del diablo .
En 1932, había cuatro servicios entre semana de Leeds-Wetherby-Harrogate y doce servicios de parada a Wetherby, y la mayoría de los servicios continuaban hacia Tadcaster y Church Fenton. [8] Durante un tiempo, una ruta Leeds - Scarborough pasó por la estación de Wetherby. [12] La línea entró en declive bajo los ferrocarriles británicos a pesar de la dieselización en 1958, [13] eliminando el problema de los incendios en las vías. A finales de 1963, los servicios de Leeds a Wetherby se habían reducido a cuatro entre semana junto con un servicio adicional los sábados. [13] Al mismo tiempo, los servicios de pasajeros de larga distancia habían aumentado, con dos servicios nocturnos transferidos a la línea en 1959 y durante 1961-1963 dos expresos diesel de Newcastle a Liverpool en cada sentido utilizaron la ruta. [1] [13] [14]
Cierre
En marzo de 1963, se publicó el informe Beeching que pedía la retirada de los servicios de pasajeros en las líneas Leeds-Wetherby-Harrogate y Church Fenton-Wetherby y el cierre de sus estaciones. [15] Las líneas fueron las primeras en cerrarse según los planes de Beeching. [16] [17] [ página necesaria ] [13] [18] Un titular, "Primer cordero al matadero de Beeching", menciona que "Ningún pasajero regular objeta en la investigación", [17] que era el caso sólo para la Iglesia Línea Fenton. Se tomó una decisión el 24 de octubre de 1963 después de una investigación de tres meses.
El hacha cayó el 6 de enero de 1964 para los servicios de pasajeros en ambas líneas, [19] aunque el tráfico de mercancías continuó en la línea Cross Gates durante cuatro meses más hasta el 27 de abril de 1964. [18] [20] Los servicios de mercancías en la iglesia Fenton sobrevivieron hasta 4 de abril de 1966. [21] [14]
En el momento de la investigación de Beeching, no había más de ocho pasajeros en el único tren al día entre Church Fenton y Harrogate vía Wetherby y no había pasajeros regulares. La ruta había sido originalmente de importancia estratégica, ya que unía la línea principal de la costa este con Harrogate. Después de que se construyó la línea a través de Knaresborough , la mayoría de los pasajeros hacia y desde Harrogate ya no usaban esta ruta.
Había más pasajeros en la ruta de Leeds a Wetherby, pero solo seis trenes en dirección sur y cuatro en dirección norte paraban cada día y la competencia de los servicios de autobús hizo que el número de pasajeros fuera insostenible a pesar del aumento de viajeros que vivían en Wetherby.
Todas las estaciones estaban atendidas, al igual que 16 cajas de señales y tres pasos a nivel que requerían 35 empleados, la línea tenía pendientes pronunciadas que requerían motores bancarios y se consideraba antieconómico tener un costo operativo de £ 57,000 al año en comparación con los ingresos de £ 9,000.
El tráfico de mercancías a través de Wetherby era costoso y lento debido a las pendientes pronunciadas y se volvió antieconómico tras la cuadriplicación de la vía entre Thirsk y York en 1959. Las veinte rutas de mercancías originales entre Harrogate y Wetherby (en cada dirección) se redujeron a cinco en 1960. Local el flete consistía principalmente en carbón doméstico, cuyo uso estaba disminuyendo.
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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La línea y la estación Collingham Bridge están cerradas | Puertas cruzadas de LNER a la línea Wetherby | Término |
Post-cierre
En 1966, la vía se había levantado y las salas de espera en la plataforma con destino a Harrogate fueron demolidas. En la década de 1970, las vías se habían llenado hasta el nivel de la plataforma, pero los edificios de la estación principal permanecían en un estado ruinoso. En 1971, el sitio se utilizó para la filmación de un episodio de Follyfoot , los edificios fueron demolidos poco después. [2]
Los planes para aliviar la congestión de las carreteras en el centro de la ciudad y en las carreteras A58 y A661 mediante la conversión de las líneas de ferrocarril en desuso en carreteras de socorro nunca se concretaron. [22]
La entrada peatonal permanece cerca del puente de la A661, con la puerta original y los soportes de la placa de identificación. Los puentes a ambos lados de la estación llevan un aviso emitido por British Rail en 1987 indicando que la vía todavía pertenece a British Rail. Los marcadores de los lados de la línea permanecen punteados sobre el antiguo cauce. Tras el cierre, el emplazamiento de la estación se utilizó como aparcamiento.
Parte de la vía entre Wetherby y Leeds se ha utilizado para el desarrollo de viviendas. Las rutas 66 y 67 de la Red Nacional de Ciclismo de Sustrans [23] utilizan parte del lecho de la pista desde Wetherby hasta Priest Hill que se inauguró en 1992, y el triángulo de la "uña del diablo", que fue completado por el Club de Leones de Wetherby y el Distrito en el verano de 1993. En 2003 El Ayuntamiento de Leeds continuó la pista para bicicletas hasta Thorp Arch. La pista es parte de un vínculo propuesto entre Harrogate y York. Pasa a través de tierras de cultivo abiertas y cortes boscosos profundos que proporcionan una variedad de hábitats para la vida silvestre y pasa por algunos sitios de arqueología industrial. [24]
La línea Cross Gates to Wetherby está protegida hasta Scholes en el Plan de Desarrollo Unitario del Ayuntamiento de Leeds , aunque no ha surgido ningún proyecto para reabrir la línea. Se ha construido un pequeño tramo en Linton y Bardsey, por lo que la reconstrucción sería costosa y requeriría la demolición de propiedades o un cambio de ruta. El puente sobre el río Wharfe en Collingham ha sido demolido. Campaign for Better Transport apoya la reapertura de las rutas de Wetherby a Harrogate y Leeds. [25]
Referencias
- ↑ a b c Cox, Tony (marzo de 2007). "El ferrocarril de Leeds - Cross Gates - Wetherby" . El Barwicker (85) . Consultado el 21 de julio de 2013 .
- ^ a b "Registro del sitio de estaciones en desuso de Wetherby (segundo sitio)" . Estaciones en desuso . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ↑ a b Quick (2009) , pág. 408.
- ↑ a b Butt (1995) , pág. 247.
- ^ Unwin (1987) , p. 102.
- ↑ a b c Unwin (1987) , pág. 119.
- ^ Unwin (1987) , p. 120.
- ↑ a b c d e Suggitt (2007) , pág. 20.
- ↑ a b c Skelsey (2009) , p. 13.
- ^ Unwin (1987) , p. 122.
- ^ Unwin (1987) , págs. 122-123.
- ^ Folleto "Harland Way" de la ruta 66 de Sustrans
- ↑ a b c d Suggitt (2007) , p. 22.
- ↑ a b Clinker (1988) , pág. 147.
- ^ Beeching (1963) , p. 103.
- ^ Skelsey (2009) , p. 12.
- ^ a b "Primer Cordero al matadero de Beeching". The Times . 21 de agosto de 1963.
- ↑ a b Suggitt (2007) , p. 23.
- ^ Hurst (1991) , p. 24, nota 1212.
- ^ Hurst (1991) , p. 27, nota 1279.
- ^ Hurst (1991) , p.43, nota 1951.
- ^ Unwin (1987) , p. 182.
- ^ Sustrans . "La ruta del ferrocarril de Wetherby" (PDF) . Consultado el 21 de julio de 2013 .
- ^ Folleto de Sustrans
- ^ "Reapertura de líneas ferroviarias" . Campaña por un mejor transporte . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
Fuentes
- Beeching, Richard (1963). "La remodelación de los ferrocarriles británicos" (PDF) . HMSO .
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Clinker, CR (1988) [1978]. Registro de Clinker de estaciones cerradas de pasajeros y depósitos de mercancías en Inglaterra, Escocia y Gales 1830–1980 (2ª ed.). Bristol: Publicaciones y servicios de Avon-Anglia. ISBN 978-0-905466-91-0. OCLC 655703233 .
- Hurst, Geoffrey (1991). Registro de ferrocarriles cerrados 1948-1991 . Publicaciones Milepost. ISBN 0-947796-18-5.
- Quick, Michael (2009) [2001]. Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología (4ª ed.). Oxford: Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077 .
- Rogers, James (2000). Los ferrocarriles de Harrogate y el distrito . Manchester: Asociación de Ferrocarriles del Nordeste. ISBN 978-1873513330.
- Skelsey, Geoffrey (enero de 2009). "Primer cordero al matadero de Beeching". Retroceda . 23 (213).
- Suggitt, Gordon (2007). Ferrocarriles perdidos de South & West Yorkshire . Newbury, Berkshire: libros de campo. ISBN 978-1-84674-043-5.
- Unwin, Robert W. (1987). Wetherby: La historia de una ciudad comercial de Yorkshire . Headingley: Prensa de la Universidad de Leeds. ISBN 0-951196-80-4. OCLC 16122414 .
Otras lecturas
- Bairstow, Martin (1998). Ferrocarriles alrededor de Harrogate . Vol. 3. Martin Bairstow. ISBN 978-1-871944-18-1.
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tiene texto extra ( ayuda ) - Bertram, D. (febrero de 1961). "Las líneas a Wetherby y su tráfico". Trenes ilustrados . XIV (149): 99–106.
- Chapman, Stephen (2011). Harrogate y Wetherby . Recuerdos ferroviarios. Libros de Bellcode. ISBN 978-1-871233-24-7. No. 24.
enlaces externos
- Información y fotografías de la estación
- Estación en un mapa OS de 1947
- Wetherby Axed