Ferrocarril de Bristol y Exeter Fairfield vagón de vapor

Fairfield
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador William Bridges Adams Constructor Adams y compañía
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 0-2-4 Indicador 7 pies  1 / 4  en ( 2140 mm ) Conductor dia. 4 pies 6 pulg (1372 mm) Trailing dia. 3 pies 6 pulg (1067 mm) Distancia entre ejes 28 pies 0 pulg (8,53 m) Tamaño del cilindro 8 pulg. × 12 pulg. (203 mm × 305 mm) de diámetro × carrera
Carrera profesional Operadores Ferrocarril de Bristol y Exeter Clase Carro de vapor

El Bristol y Exeter Railway Fairfield era un vagón de vapor autopropulsado experimental de vía ancha . En un uso posterior, se eliminó la parte del carro y se usó como una pequeña locomotora de maniobras.

Fairfield

El vagón de vapor fue construido según el diseño de William Bridges Adams en Fairfield Works en Bow, Londres . Fue probado en el West London Railway a fines de 1848, aunque fue a principios de 1850 antes de que se hicieran modificaciones que permitieron a Adams demostrar que estaba funcionando según los estándares acordados. El diseño no fue perpetuado por el ferrocarril de Bristol y Exeter , sino que compraron pequeñas locomotoras 2-2-2T para trabajar en sus ramales.

Funcionó en las sucursales de Clevedon y Tiverton , aunque también podría haber pasado algún tiempo en la sucursal de Weston .

La unidad de potencia tenía un solo par de ruedas motrices impulsadas a través de un eje intermedio por pequeños cilindros de 8 por 12 pulgadas (203 mm × 305 mm) , el vapor producido en una caldera vertical . La caldera no estaba cubierta por una cabina u otra carrocería; los dos pares de ruedas de transporte estaban debajo de la parte del carro. Tenía asientos para 16 pasajeros de primera clase y 32 de segunda clase. Una vez fue cronometrado para correr a 52 millas por hora (84 km / h).

Fue numerada 29 en la lista de locomotoras de Bristol y Exeter Railway, pero generalmente se la conoce como "la locomotora Fairfield ".

Adams construyó otro par de motores de ferrocarril a vapor aproximadamente al mismo tiempo, pero el concepto no se popularizó. Fue revivido alrededor del cambio de siglo y el Great Western Railway construyó una flota de alrededor de 100 motores de raíl de bogie . Estos se desarrollaron en un sistema de tren automático mediante el cual el conductor de una locomotora podía controlar el tren desde una cabina en el vagón, el precursor de los conocidos trenes de unidades múltiples de hoy .

Locomotora de maniobras

En 1851 se quitó la parte del carro y se reconstruyó la unidad de potencia, presumiblemente con un nuevo par de ruedas de transporte, lo que la convirtió en un 0-2-2 . Su uso durante los próximos años no está claro, aunque podría haber sido trasladado a Taunton para bombear agua.

En 1856 se vendió a los señores Hutchinson y Ritson, contratistas de ingeniería que trabajaban en el ferrocarril central de Somerset . Antes de la entrega, el ferrocarril de Bristol y Exeter tuvo que reconstruirlo como un 0-4-0 . El precio acordado fue de £ 600, pagado en madera preparada .

Ver también

• Eje Adams

Referencias

• "El carro de vapor del campo de la feria". Noticias ilustradas de Londres . 1849.
• Las locomotoras del Great Western Railway, Parte 2: Ancho de vía . La Sociedad de Viajes y Correspondencia Ferroviaria. ISBN 0-901115-32-0.
• Dempsey, G Drysdale (1857). "Extractos de un tratado rudimentario sobre la locomotora". Sábana (reimpresa del libro) . Broad Gauge Society (55): 24-26.
• Hutson, Mick (2001). "Fairfield, el primer motor de ferrocarril a vapor". Sábana . Broad Gauge Society (45): 8–12.
• Aguas, Laurence (1999). El Great Western Broad Gauge . Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2634-3.

enlaces externos

• El proyecto de motor de ferrocarril de vapor GWR