William Stroudley (6 de marzo de 1833 - 20 de diciembre de 1889) fue un ingeniero ferroviario inglés, y fue uno de los ingenieros de locomotoras de vapor más famosos del siglo XIX, y trabajó principalmente para Londres, Brighton y South Coast Railway (LB & SCR). Diseñó algunas de las locomotoras de vapor más famosas y longevas de su época, varias de las cuales se han conservado.
William Stroudley, nacido en Sandford-on-Thames , Oxfordshire , comenzó a trabajar en 1847 en la fábrica de papel local y ese mismo año fue aprendiz de la empresa de ingeniería de John Inshaw en Birmingham . Durante los siguientes siete años, adquirió una variedad de experiencia en ingeniería en motores estacionarios y barcazas de vapor. [1] A partir de 1854 se formó como ingeniero de locomotoras en Swindon Works con Daniel Gooch del Great Western Railway , pero pronto se trasladó al Great Northern Railway con Charles Sacré en su Peterborough.talleres, y luego se convirtió en capataz en ejecución en el depósito de energía motriz allí. En 1861 fue nombrado director de las Obras de Cowlairs de los Ferrocarriles de Edimburgo y Glasgow . El 19 de junio de 1865 fue nombrado superintendente de locomotoras y carruajes del Highland Railway en Inverness . No pudo realizar ningún trabajo sustancial porque el ferrocarril tenía muy poco dinero en ese momento y solo producía una locomotora. Sin embargo, pudo reorganizar y modernizar la Lochgorm Works de la compañía y redujo los costos operativos de la flota existente del ferrocarril. [1]
En 1870 fue nombrado superintendente de locomotoras de las obras de London, Brighton and South Coast Railway (LB & SCR) en Brighton tras la dimisión forzosa de JC Craven . Cuando asumió el cargo, había setenta y dos clases diferentes de locomotoras en uso [2], por lo que existía una necesidad urgente de estandarización para reducir los costos operativos. Stroudley se vio obstaculizado al principio por la difícil situación financiera de su nueva empresa, que se había enfrentado a la quiebra en 1866. [3]Sin embargo, durante las décadas de 1870 y 1880, el aumento de los ingresos, en particular del crecimiento del tráfico suburbano, le permitió mejorar drásticamente el rendimiento y la fiabilidad del parque de locomotoras mediante la introducción de varias clases estándar de gran éxito. [4]
El primer diseño de locomotoras de pasajeros de Stroudley en Brighton fueron las dos locomotoras de la "clase Belgravia" , 2-4-0 en 1872. Eran muy similares a dos locomotoras 2-4-0 construidas en Cowlairs para el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow a principios de 1860 cuando era director de obra. Contenían muchas características de sus diseños posteriores.
Ese mismo año introdujo la primera de tres clases importantes de motores de tanque , que finalmente se produjeron en grandes cantidades. Los diminutos tanques LB & SCR A1 Class (Terrier) 0-6-0 se introdujeron en 1872 y algunos estaban todavía en uso activo en la década de 1960; se han conservado varios. La clase D1 0-4-2 T se utilizó para los servicios suburbanos de Londres del LBSCR desde 1873 hasta la electrificación y algunos sobrevivientes duraron hasta finales de la década de 1940. El último superviviente del flete de clase E1 0-6-0 T introducido en 1874 fue retirado en 1962.
En 1874 Stroudley también diseñó la clase G de poderosos 'singles' 2-2-2 , el último de los cuales sobrevivió hasta 1914. Menos exitosos fueron sus locomotoras de carga 0-6-0 de las clases C y C1 de 1871 y 1882 respectivamente. ambos de los cuales tenían poca potencia.