El Ferrocarril del Sur desempeñó un papel clave en la expansión de la red electrificada de tercer carril de 660 V CC iniciada por el Ferrocarril de Londres y Suroeste. Como resultado de esto, y de su área de operación más pequeña, su parque de locomotoras de vapor era el más pequeño de las 'Cuatro Grandes' compañías.
Para obtener una explicación de la numeración y clasificación, consulte Numeración y clasificación de locomotoras y unidades múltiples de British Rail .
Fondo
Posnacionalización
British Railways completó la construcción de los diseños de locomotoras 'West Country' y 'Merchant Navy' pero no construyó más pedidos. Abandonó los experimentos de la clase 'Leader' y Bulleid abandonó el Reino Unido para llevar adelante sus inusuales diseños de locomotoras en Irlanda.
Retiro
La retirada de las locomotoras ex-SR se produjo principalmente hacia el final del vapor en la Región Sur (en 1967), ya que los diseños previos a la Agrupación se habían ido antes a medida que la electrificación se extendía por toda la región.
Locomotoras de diseño SR
Con el gran énfasis en la electrificación para el área suburbana de Londres y la línea principal de Brighton, había poca necesidad de nuevos diseños de locomotoras de vapor. Las principales tareas de vapor fueron los trenes de barcos (Dover, Folkestone y Newhaven), el oeste de Inglaterra, los servicios y el transporte de mercancías de Kent. Al diseñar locomotoras de vapor, los diseñadores tenían algunas limitaciones interesantes que dictaban dónde se podía usar la locomotora. Debido a la resaca de los días de SE&CR, la mayoría de las líneas en Kent eran de construcción bastante liviana y no soportarían el peso de una locomotora exprés moderna hasta bien entrada la década de 1930. De ahí la extensa reconstrucción (y nueva construcción) de diseños 4-4-0 en un momento en que otras líneas estaban ocupadas construyendo Pacifics o pesados 4-6-0 .
Las antiguas líneas SER también tenían el problema de los estrechos túneles de Mountfield y Wadhurst en la línea Hastings , que requerían locomotoras y material rodante bastante más estrechos de lo permitido en otros lugares. Este problema persistió en los días de los ferrocarriles británicos hasta que finalmente los túneles fueron de una sola vía , lo que permitió el almacenamiento normal.
Los servicios para el oeste de Southampton y Salisbury tenían un conjunto diferente de problemas ya que ni el Ferrocarril del Sur ni sus constituyentes instalaron abrevaderos , lo que llevó a grandes licitaciones con mayor capacidad de agua que las instaladas en locomotoras similares en otros ferrocarriles.
Los nuevos diseños fueron:
Richard EL Maunsell (1923-1937)
Clase | Disposición de la rueda | Fecha | Constructor | No. construido | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|
K1 | 2-6-4T | 1925 | Ashford | 1 | Posteriormente se convirtió en motor de licitación de clase "U1" (abajo). |
L1 | 4-4-0 | 1926 | Británico del Norte | 15 | |
Lord Nelson | 4-6-0 | 1926-9 | Eastleigh | dieciséis | |
U | 2-6-0 | 1928 | Eastleigh | 7 | Reconstrucciones de tanques "K" |
1928 | Brighton | 6 | |||
1928 | Ashford | 7 | |||
1928 | Brighton | 10 | |||
1931 | Ashford | 20 | |||
U1 | 2-6-0 | 1928 | Ashford | 1 | Reconstrucción del tanque "K1" |
1931 | Eastleigh | 20 | |||
Z | 0-8-0T | 1929 | Brighton | 8 | |
V "Escuelas" | 4-4-0 | 1930-5 | Eastleigh | 40 | |
W | 2-6-4T | 1932 | Eastleigh | 6 | |
1935-6 | Ashford | 10 | |||
Q | 0-6-0 | 1938-9 | Eastleigh | 20 |
Maunsell también reconstruyó, modificó o continuó la nueva construcción de clases anteriores.
- Clase LSWR H15 - Producción adicional
- Clase LSWR N15 - Producción adicional
- Clase LSWR S15 - Producción adicional
- Clase LSWR M7 - Uno sobrecalentado - no repetido
- Clase LSWR T9 - Sobrecalentado
- Clase LSWR 700 - Sobrecalentado
- Clase SECR B1
- Clase SECR D como clase D1
- Clase SECR O - reconstruida como clase O1
- Clase SECR N - Producción adicional
- Clase SECR N1 : derivada de tres cilindros de la clase N
- Clase LB y SCR C2
- LB y SCR L clase 4-6-4T - reconstruido como clase 4–6–0 SR N15X
- LB y SCR E1 clase 0-6-0T - reconstruido como 0-6-2T clase SR E1 / R
- Clase LB y SCR I1 : reconstruida como clase I1X
OVS Bulleid (1937-1949)
Clase | Disposición de la rueda | Fecha | Constructor | No. construido | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|
Q1 | 0-6-0 | 1942 | Ashford | 20 | |
Brighton | 20 | ||||
EE.UU | 0-6-0T | 1942-3 | Vulcano | 13 | |
HK Porter | 2 | ||||
Barco mercante | 4-6-2 | 1941-9 | Eastleigh | 20 | 10 más construidos por BR |
West Country / Batalla de Gran Bretaña | 4-6-2 | 1945-1951 | Brighton | 70 | 40 más construidos por BR |
Líder | 0-6-0 + 0-6-0 | 1946-9 | Brighton | 5 | Solo uno completado; apareció después de la nacionalización |
Bulleid también fue responsable de la parte mecánica de las tres locomotoras eléctricas (CC1-CC3, más tarde British Railways Class 70 ) construidas en Ashford Works en 1941 (CC1) y 1948 (CC2, CC3). La parte eléctrica estuvo a cargo del ingeniero eléctrico jefe de Southern Railway, Alfred Raworth . Bulleid también diseñó un shunter mecánico diesel 0-6-0 de 500 hp impulsado por una unidad de potencia Davey Paxman . Este fue construido en Ashford Works , aunque no se introdujo hasta 1950, cuando surgió como BR No. 11001 .
Locomotoras de empresas constitutivas
London y South Western Railway
John Viret Gooch (1841-1851)
Clase | Disposición de la rueda | Número (s) de flota | Fabricante | Año hecho | Cantidad fabricada | Cantidad conservada | Año (s) retirado | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
John Viret Gooch (1841-1851) | ||||||||
Southampton | 2-2-2 | 16-26 | William Fairbairn e hijos | 1841-1842 | 11 | 0 | 1852–1872 | [1] Renovaciones de locomotoras anteriores |
Águila | 2-2-2 | 27-30 | Nueve obras de olmos | 1843-1844 | 4 | 0 | 1862–1863 | [2] |
Alecto | 2-2-2 | 46–47 | William Fairbairn e hijos | 1846-1847 | 10 | 0 | 1863–1872 | [3] |
Bisonte | 0-6-0 | 49–52, 101–106 | Nueve obras de olmos | 1845-1848 | 10 | 0 | 1863–1887 | [4] |
Bola de fuego | 2-2-2 | 73–100 | Rothwell y compañía | 1846-1848 | 28 | 0 | 1862–1872 | [5] |
Mazeppa | 2-2-2 | 53–62 | Nueve obras de olmos | 1847 | 10 | 0 | 1862–1870 | [3] |
Joya | 2-2-2 | 107-108 | Nueve obras de olmos | 1847 | 2 | 0 | 1862–1868 | [6] |
Rocklia | 2-2-2 | 109-114 | Christie, Adams y Hill | 1848-1849 | 6 | 0 | 1868–1870 | [7] |
Vesubio | 2-2-2 | 115-123 | Nueve obras de olmos | 1849–1853 | 9 | 0 | 1870–1880 | [8] |
Joseph Hamilton Beattie (1850–1871)
Clase | Disposición de la rueda | Número (s) de flota | Fabricante | Año hecho | Cantidad fabricada | Cantidad conservada | Año (s) retirado | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Joseph Hamilton Beattie (1850–1871) | ||||||||
Hércules | 2-4-0 | 5, 21, 26, 31–32, 35, 37, 40–44, 46–48 | Nueve obras de olmos | 1851–1854 | 15 | 0 | 1875–1884 | [9] controladores de 5 pies 6 pulgadas (1.676 m) |
Sarro | 2-2-2WT | 2, 12-13, 17-18, 33 | Hermanos afilados | 1852 | 6 | 0 | 1871–1874 | [10] |
Sussex | 2-2-2WT | 1, 4, 6, 14–15, 19–20, 36 | Nueve obras de olmos | 1852 | 8 | 0 | 1871–1876 | [11] |
Canuto | 2-2-2 | 130-135, 142, 149-153 | Nueve obras de olmos | 1856–1859 | 12 | 0 | 1875–1885 | [12] |
Titán | 2-4-0 | 45 | Nueve obras de olmos | 1856 | 1 | 0 | 1880 | [13] Controladores de 1,854 m (6 pies 1 pulgada) |
sajón | 2-4-0 | 124-129, 136-141 | Nueve obras de olmos | 1855–1857 | 12 | 0 | 1877–1885 | [14] controladores de 5 pies (1.524 m) |
Chaplin | 2-2-2WT | 9-10, 34 | Nueve obras de olmos | 1856 | 3 | 0 | 1876–1877 | [15] |
Minerva | 2-4-0WT | 11, 16, 39 | Nueve obras de olmos | 1856 | 3 | 0 | 1874–1883 | [dieciséis] |
Nelson | 2-4-0WT | 143-145 | Nueve obras de olmos | 1858 | 3 | 0 | 1882–1885 | [17] |
Nilo | 2-4-0WT | 154-156 | Nueve obras de olmos | 1859 | 3 | 0 | 1882 | [18] |
Tweed | 2-4-0 | 146–148, 160–162 | Nueve obras de olmos | 1858–1859 | 6 | 0 | 1877–1879 | [19] Controladores de 6 pies (1.829 m) |
Undine | 2-4-0 | 163-168, 170-175 | Nueve obras de olmos | 1859-1860 | 12 | 0 | 1884–1886 | [20] controladores de 6 pies y 6 pulgadas (1.981 m) |
Clyde | 2-4-0 | 157–159, 169, 73–75, 95–100 | Nueve obras de olmos | 1859–1868 | 13 | 0 | 1883–1899 | [21] Controladores de 2,134 m (7 pies) |
Joya | 2-4-0 | 107, 55–57, 67, 78 | Nueve obras de olmos | 1862–1863 | 6 | 0 | 1884–1885 | [22] controladores de 5 pies (1.524 m) |
Águila | 2-4-0 | 27-30 | Nueve obras de olmos | 1862 | 3 | 0 | 1885–1886 | [23] Controladores de 6 pies (1.829 m) |
Halcón | 2-4-0 | 29, 68–72, 77, 79–88 | Nueve obras de olmos | 1863–1867 | 17 | 0 | 1882–1898 | [24] controladores de 6 pies y 6 pulgadas (1.981 m) |
177 | 2-4-0WT | 177–220, 243–270, 33, 36, 76, 34, 44, 298–299, 314, 325–329 | Beyer, Peacock & Co. (82) Nueve obras de olmos (3) | 1863–1875 | 85 | 2 | 1886–1899, 1962 | [25] 31 reconstruidos como motores tiernos (1883–1892). Nº 298 y 314 conservados |
León | 0-6-0 | 3, 7–9, 10, 12–13, 16, 22–24, 38, 52–54, 58–60, 65, 92–94, 101–103, 108–113, 120, 176, 271–272, 291-293 | Nueve obras de olmos | 1863–1873 | 38 | 0 | 1886-1900 | [26] |
Volcán | 2-4-0 | 5, 11, 25–26, 31, 61–64, 66, 89–91, 114–118 | Nueve obras de olmos | 1866–1873 | 18 | 0 | 1886–1897 | [27] Controladores de 6 pies (1.829 m) |
221 | 0-6-0 | 221–226, 237–242, 273–278, 285–290 | Beyer, Peacock & Co. | 1866–1873 | 24 | 0 | 1891-1924 | [28] Productos de doble estructura |
231 | 2-4-0 | 231-236 | Beyer, Peacock & Co. | 1866 | 6 | 0 | 1892–1899 | [29] Controladores de 6 pies (1.829 m) |
Vesubio | 2-4-0 | 1–2, 4, 6, 14–15, 17–21, 32, 35, 37, 39–43, 119, 121–122, 279–281, 294–297, 315–317 | Nueve obras de olmos | 1869–1875 | 32 | 0 | 1893–1899 | [30] controladores de 6 pies y 6 pulgadas (1.981 m) |
William George Beattie (1871-1878)
Clase | Disposición de la rueda | Número (s) de flota | Fabricante | Año hecho | Cantidad fabricada | Cantidad conservada | Año (s) retirado | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
William George Beattie (1871-1878) | ||||||||
273 | 0-6-0 | 273-278,285-290 | Beyer, Peacock & Co. | 1872-1873 | 12 | 0 | 1906-1924 | [31] Productos de doble estructura |
282 | 0-6-0 | 282–284, 300–301, 324, 393–394 | Beyer, Peacock & Co. | 1873–1880 | 8 | 0 | 1905-1913 | [32] "Productos Ilfracombe" |
302 | 0-6-0 | 302–313, 336–347, 368–373, 151, 152, 160, 162, 229 | Beyer, Peacock & Co. | 1874–1878 | 35 | 0 | 1889-1925 | [33] Productos de montura única |
318 | 4-4-0T | 318–323 | Beyer, Peacock & Co. | 1875 | 6 | 0 | 1906-1913 | [34] "Tanque Plymouth" |
330 | 0-6-0ST | 330–335, 227–228, 127–128, 131, 149–150, 161, 409–414 | Beyer, Peacock & Co. | 1876–1882 | 20 | 0 | 1924-1933 | [35] "Saddleback" |
348 | 4-4-0 | 348–367 | Beyer, Peacock & Co. | 1877 | 20 | 0 | 1889-1905 | [36] "Jumbo" |
William Adams (1878-1895)
Clase | Disposición de la rueda | Número (s) de flota | Fabricante | Año hecho | Cantidad fabricada | Cantidad conservada | Año (s) retirado | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
William Adams (1878-1895) | ||||||||
46 | 4-4-0T | 46, 123–124, 130, 132–133, 374–379 | Beyer, Peacock & Co. | 1879 | 12 | 0 | 1914-1925 | Reconstruido a 4-4-2T en 1883–1886 |
380 | 4-4-0 | 380–391 | Beyer, Peacock & Co. | 1879 | 12 | 0 | 1913-1925 | |
135 | 4-4-0 | 135-146 | Beyer, Peacock & Co. | 1880–1881 | 12 | 0 | 1913-1924 | |
395 | 0-6-0 | 27–30, 83–84, 101, 105, 134, 148, 153–159, 163–168, 172, 174–175, 395–406, 433–444, 496–515 | Neilson & Co. | 1881–1886 | 70 | 0 | 1916-1959 | |
415 | 4-4-2T | 45, 47–57, 68, 77–78, 82, 104, 106–107, 125–126, 129, 169–171, 173, 415–432, 479–495, 516–525 | Beyer, Peacock & Co. Dübs & Co. Neilson & Co. Robert Stephenson & Co. | 1882–1885 | 74 | 1 | 1916-1961 | "Tanque radial"; 68, 77–78 renumerado 58–60 en 1889–1890. Varios fueron enviados a otros ferrocarriles, particularmente al East Kent Railway y al Highland Railway , durante la Primera Guerra Mundial . |
445 | 4-4-0 | 445–456 | Robert Stephenson & Co. | 1883 | 12 | 0 | 1923-1925 | |
460 | 4-4-0 | 147, 460–478, 526 | Neilson & Co. Robert Stephenson & Co. | 1884–1887 | 21 | 0 | 1924-1929 | |
A12 | 0-4-2 | 527–556, 597–656 | Nueve olmos trabaja Neilson & Co. | 1887–1895 | 90 | 0 | 1928-1948 | "Aniversario" |
T1 | 0-4-4T | 1–20, 60–80, 358–367 | Nueve obras de olmos | 1888–1896 | 50 | 0 | 1931-1951 | |
O2 | 0-4-4T | 177-236 | Nueve obras de olmos | 1889–1895 | 60 | 1 | 1933–1967 | 23 transferidos a la Isla de Wight (1923-1949) |
X2 | 4-4-0 | 577–596 | Nueve obras de olmos | 1890–1892 | 20 | 0 | 1930-1942 | |
T3 | 4-4-0 | 557–576 | Nueve obras de olmos | 1892–1893 | 20 | 1 | 1930-1945 | |
B4 | 0-4-0T | 81, 85–100, 102–103, 176 | Nueve obras de olmos | 1891–1893 | 20 | 2 | 1948-1963 | |
G6 | 0-6-0T | 160, 162, 237–240, 257–279, 348–349, 351, 353–354 | Nueve obras de olmos | 1894-1900 | 34 | 0 | 1948-1962 | |
T6 | 4-4-0 | 677–686 | Nueve obras de olmos | 1895–1896 | 10 | 0 | 1933-1943 | |
X6 | 4-4-0 | 657–666 | Nueve obras de olmos | 1895–1896 | 10 | 0 | 1933-1946 |
Dugald Drummond (1895-1912)
Clase | Disposición de la rueda | Número (s) de flota | Fabricante | Año hecho | Cantidad fabricada | Cantidad conservada | Año (s) retirado | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Dugald Drummond (1895-1912) | ||||||||
700 | 0-6-0 | 687–715 | Dübs & Co. | 1897 | 30 | 0 | 1957-1962 | "Motor negro"; 702–716 renumerado 306… 368 |
T7 | 4-2-2-0 | 720 | Nueve obras de olmos | 1897 | 1 | 0 | 1927 | |
M7 | 0-4-4T | 21–60, 104–112, 123–133, 241–256, 318–324, 328, 356–357, 374–379, 479–481, 667–676 | Nueve Elms Works Eastleigh Works | 1897-1911 | 105 | 2 | 1937-1965 | "Tanque de motor" |
C8 | 4-4-0 | 290–299 | Nueve obras de olmos | 1898 | 10 | 0 | 1933–1938 | |
F9 | 4-2-4T | 733 | Nueve obras de olmos | 1899 | 1 | 0 | 1940 | "El bicho"; renumerado 58S en 1924 |
T9 | 4-4-0 | 113–122, 280–289, 300–305, 307, 310–314, 336–338, 702–719, 721–732, 773 | Nine Elms Works Dübs & Co. | 1899-1901 | 66 | 1 | 1951-1963 | "Galgo"; 773 pasó a ser 733 en 1924. |
E10 | 4-2-2-0 | 369–373 | Nueve obras de olmos | 1901 | 5 | 0 | 1926-1927 | |
K10 | 4-4-0 | 135–146, 149–153, 329, 340–345, 347, 380–394 | Nueve obras de olmos | 1901-1902 | 40 | 0 | 1947-1951 | "Tolva pequeña" |
L11 | 4-4-0 | 134, 148, 154–159, 161, 163–175, 405–414, 435–442 | Nueve obras de olmos | 1903-1907 | 40 | 0 | 1949-1952 | "Tolva grande" |
S11 | 4-4-0 | 395–404 | Nueve obras de olmos | 1903 | 10 | 0 | 1951-1954 | |
L12 | 4-4-0 | 415–424 | Nueve obras de olmos | 1904-1905 | 20 | 0 | 1951-1955 | "Buldog" |
F13 | 4-6-0 | 330–334 | Nueve obras de olmos | 1905 | 5 | 0 | 1921-1924 | |
C14 | 2-2-0T | 736–745 | Nueve obras de olmos | 1906-1907 | 10 | 0 | 1916-1918 | "Lata de patata"; cuatro reconstruidos 0-4-0T , otros vendidos |
E14 | 4-6-0 | 335 | Nueve obras de olmos | 1907 | 1 | 0 | 1914 | "El pavo"; reconstruido a clase H15 |
G14 | 4-6-0 | 453–457 | Nueve obras de olmos | 1908 | 5 | 0 | 1925 | Reconstruido a clase N15 |
K14 | 0-4-0T | 746–747, 82–84 | Nueve obras de olmos | 1908 | 5 | 0 | 1948-1957 | 746 y 747 renumerados 101 y 147 en 1922 |
P14 | 4-6-0 | 448–452 | Obras de Eastleigh | 1910-1911 | 5 | 0 | 1925-1927 | |
T14 | 4-6-0 | 443–447, 458–462 | Obras de Eastleigh | 1911-1912 | 10 | 0 | 1940-1951 | "Paddlebox" o "Paddleboat" |
D15 | 4-4-0 | 463–472 | Obras de Eastleigh | 1912-1913 | 10 | 0 | 1951-1956 |
Robert W. Urie (1912-1922)
Clase | Disposición de la rueda | Número (s) de flota | Fabricante | Año hecho | Cantidad fabricada | Cantidad conservada | Año (s) retirado | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Robert W. Urie (1912-1922) | ||||||||
H15 | 4-6-0 | 482–491 | Obras de Eastleigh | 1914 | 10 | 0 | 1955-1961 | |
H15 | 4-6-0 | 335 | Obras de Eastleigh | 1914 | 1 | 0 | 1959 | Reconstruido a partir de la clase E14 |
H15 | 4-6-0 | 473–478, 521–524 | Obras de Eastleigh | 1925 | 10 | 0 | 1959-1961 | |
H15 | 4-6-0 | 330–334 | Obras de Eastleigh | 1925 | 5 | 0 | 1959 | Reconstruido a partir de la clase F13 |
N15 | 4-6-0 | 736–745 | Obras de Eastleigh | 1918-1919 | 10 | 0 | 1955-1958 | |
N15 | 4-6-0 | 746–755 | Obras de Eastleigh | 1922-1923 | 10 | 0 | 1955-1957 | |
N15 | 4-6-0 | 448–457 | Obras de Eastleigh | 1925 | 10 | 0 | 1958-1961 | Reconstruido a partir de las clases P14 y G14 |
N15 | 4-6-0 | 763–792 | Locomotora británica del norte Co. | 1925 | 30 | 1 | 1958-1962 | 777 Sir Lamiel conservado |
N15 | 4-6-0 | 793–806 | Obras de Eastleigh | 1926-1927 | 14 | 0 | 1959-1962 | Construido con ténder de 6 ruedas |
S15 | 4-6-0 | 496–515 | Obras de Eastleigh | 1920-1921 | 20 | 2 | 1962-1964 | |
S15 | 4-6-0 | 823–837 | Obras de Eastleigh | 1927-1928 | 15 | 3 | 1962-1965 | |
S15 | 4-6-0 | 838–847 | Obras de Eastleigh | 1936 | 10 | 2 | 1963–1968 | |
G16 | 4-8-0T | 492–495 | Obras de Eastleigh | 1921 | 4 | 0 | 1959-1962 | |
H16 | 4-6-2T | 516–520 | Obras de Eastleigh | 1921-1922 | 5 | 0 | 1962 |
Ferrocarril del sudeste
Benjamín Cubitt (1842-1845)
No se construyeron locomotoras SER - stock administrado por el Comité Conjunto de Locomotoras de Londres y Croydon, Sureste y Londres y Brighton.
James Cudworth (1845-1876)
- White Horse of Kent , 2-2-2, introducido en 1845, luego reconstruido como un 2-4-0
- SER 118 clase 0-6-0 introducido 1855
- SER 59 clase 2-4-0 introducido 1857
- SER Singles 2-2-2 introducido 1861
- SER 235 clase 0-4-4T introducido 1866
John Ramsbottom (1876)
- SER Ironclads 2-4-0 introdujo 1876
AM Watkin (1876)
- Serie SER 152 'Tanques Folkestone' 0-6-0T introducidos 1877
Richard Mansell (1877-1878)
- Clase SER 58 'Mansell Gunboats' 0-4-4T introducidos 1878
- Clase SER 59 'Mansell Goods' 0-6-0 introducida 1879
James Stirling (1878-1898)
Stirling, como su hermano Patrick , construyó motores con calderas sin cúpula. Muchos, sin embargo, fueron reconstruidos con cúpulas en años posteriores.
Clase | Disposición de la rueda | Fecha | No. construido | Comentarios |
---|---|---|---|---|
A | 4-4-0 | 1879-81 | 12 | |
O | 0-6-0 | 1878-99 | 122 | 58 reconstruido 1903-27 (Clase O1) |
299 | 4-4-0T | 1880 | 3 | Fabricado por Beyer-Peacock . De tipo Metropolitan Railway , vendido a dicha empresa en 1884 |
302 | 0-4-0T | 1881-96 | 2 | Tanques de grúa, fabricados por Neilson and Company |
313 | 0-4-0ST | 1881 | 1 | hecho por Manning Wardle |
Q | 0-4-4T | 1881-97 | 118 | Primeros 12 equipados con condensadores. 55 reconstruido 1903-19 (Clase Q1) |
F | 4-4-0 | 1883-98 | 88 | 76 reconstruido 1903-19 (Clase F1) |
R | 0-6-0T | 1888-98 | 25 | 13 reconstruido 1910-22 (Clase R1) |
353 | 0-6-0T | 1890 | 1 | hecho por Manning Wardle |
B | 4-4-0 | 1898-9 | 29 | 27 reconstruido 1910-27 (Clase B1) |
Ferrocarril de Londres, Chatham y Dover
Inicialmente, los motores LC&DR recibieron nombres, solo recibieron números después de 1874.
En la fusión con South Eastern en 1898, el número de motores se incrementó en 459, siendo este el número más alto en uso en esa línea.
Joseph Cubitt y Thomas Russell Crampton (1853-1860)
Clase | Disposición de la rueda | Número (s) LCDR | Números SECR | Fabricante | Año hecho | Cantidad fabricada | Cantidad conservada | Año (s) retirado | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Joseph Cubitt y Thomas Russell Crampton (1853-1860) | |||||||||
Sondas | 4-4-0ST | - | - | Espino R & W | 1858 | 6 | 0 | 1865 | |
Tigre | 4-4-0 | 3-26 | 4A… 10A, 470… 485 | Brassey & Co. R & W Hawthorn Slaughter, Grüning & Co. | 1861–1862 | 24 | 0 | 1893-1907 | Reconstruido como 2-4-0 en 1863-1865 |
Eco | 4-2-0 | 27–31 | 486… 490 | Robert Stephenson & Co. | 1862 | 5 | 0 | 1896-1906 | Reconstruido como 4-4-0 convencional en 1865-1866 |
Adquisiciones de excedentes y de segunda mano (1860-1861)
Clase | Disposición de la rueda | Número (s) LCDR | Números SECR | Fabricante | Año hecho | Cantidad fabricada | Cantidad conservada | Año (s) retirado | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Adquisiciones de excedentes y de segunda mano (1860-1861) | |||||||||
Meteorito | 2-2-2 | - | - | Espino R & W | 1855 | 2 | 0 | 1871-1872 | Comprado en mayo de 1860; reconstruido como 2-2-2T en 1866. |
Cenagal | 0-6-0 | 141 | - | desconocido | desconocido | 1 | 0 | 1881 | Comprado en junio de 1860; reconstruido como 0-6-0ST en 1865. |
Magnus | 0-4-0 | 142 | - | Espino R & W | 1860 | 1 | 0 | 1881 | Comprado en junio de 1860; reconstruido como 0-4-2T y renombrado Magnet en octubre de 1860. |
Hércules | 0-4-0 | 143-144 | - | Espino R & W | desconocido | 2 | 0 | 1881 | Comprado en agosto de 1860; reconstruido como 0-6-0ST en 1865. |
Eolo | 4-4-0T | 71–74 | - | Espino R & W | 1860–1861 | 4 | 0 | 1873 | |
ex-LNWR 2-2-0s | 2-2-0 | - | - | Bury, Curtis y Kennedy Rothwell and Co. | 1838–1845 | 3 | 0 | 1863 | Adquirido en agosto de 1860 |
Bandido | 0-4-2 | 1-2 | 460–461 | Sharp, Stewart & Co. | 1861 | 2 | 0 | 1903 | Diseño de Glasgow y South Western Railway |
Rubí | 2-4-0 | 65–70 | - | Espino R & W | 1856 | 6 | 0 | 1889–1891 | Comprado en junio de 1861 al Ferrocarril Renano Holandés (núms. 31-36); reconstruido como 2-4-0T en 1864-1865; renumerado 145-150 en 1875 |
William Martley (1860-1874)
Clase | Disposición de la rueda | Número (s) LCDR | Números SECR | Fabricante | Año hecho | Cantidad fabricada | Cantidad conservada | Año (s) retirado | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
William Martley (1860-1874) | |||||||||
Acis | 0-6-0 | 113–126 | 572–585 | Sharp, Stewart & Co. Robert Stephenson & Co. | 1861-1862 | 14 | 0 | 1903-1908 | |
Adrian | 0-6-0 | 127-132 | 586–591 | John Fowler & Co. | 1866 | 6 | 0 | 1907-1910 | |
Huz | 0-6-0 | 133-134 | (592–593) | Sharp, Stewart & Co. | 1873 | 2 | 0 | 1902 | |
Nuevo Aeolus | 2-4-0T | 71–74 | 530–533 | Obras de Longhedge | 1872–1873 | 4 | 0 | 1905-1909 | |
Rosa | 2-4-0T | 75–80 | - | Espino R & W | 1863 | 6 | 0 | 1881–1883 | |
Segundas sondas | 2-4-0T | 59–64 | 518–523 | Obras de Longhedge | 1865 | 6 | 0 | 1909 | |
Escoceses | 0-4-2T | 81–94 | 540–553 | Neilson & Co. | 1866 | 14 | 0 | 1904-1909 | |
Grandes escoceses | 0-4-2T | 95-100 | 554–559 | Neilson & Co. | 1873 | 6 | 0 | 1909-1914 | |
Amanecer | 2-4-0 | 32–37 | 491–496 | Sharp, Stewart & Co. | 1862 | 6 | 0 | 1904-1907 | |
Campanilla | 2-4-0 | 38–43 | 497–502 | Sharp, Stewart & Co. | 1863 | 6 | 0 | 1904-1908 | |
Reno | 2-4-0 | 44–49 | 503–508 | Brassey & Co. | 1865 | 6 | 0 | 1904-1908 | |
Enigma | 2-4-0 | 50–52 | 509–511 | Obras de Longhedge | 1869–1870 | 3 | 0 | 1905-1906 | |
Europa | 2-4-0 | 53–56 | 512–515 | Sharp, Stewart & Co. | 1873 | 4 | 0 | 1907-1909 | |
57–58 | 516–517 | Obras de Longhedge | 1876 | 2 | 0 | 1908-1909 |
William Kirtley (1874-1898)
Clase | Disposición de la rueda | Número (s) LCDR | Números SECR | Fabricante | Año hecho | Cantidad fabricada | Cantidad conservada | Año (s) retirado | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
William Kirtley (1874-1898) | |||||||||
A | 0-4-4T | 65–70, 101–112 | 524–529, 560–571 | Fundición Vulcan Neilson & Co. | 1875 | 18 | 0 | 1915-1926 | |
A1 | 0-4-4T | 163-174 | 622–633 | Kitson & Co. | 1880 | 12 | 0 | 1923-1926 | |
A2 | 0-4-4T | 75–80 | 534–539 | Robert Stephenson & Co. | 1883–1884 | 6 | 0 | 1925-1926 | |
R | 0-4-4T | 199–216 | 658–675 | Sharp, Stewart & Co. | 1891 | 18 | 0 | 1940-1955 | |
B | 0-6-0 | 135–140 | 594–599 | Dübs & Co. | 1876 | 6 | 0 | 1912-1915 | |
B1 | 0-6-0 | 151-156 | 610–615 | Dübs & Co. | 1877 | 6 | 0 | 1912-1924 | |
B2 | 0-6-0 | 193-198 | 652–657 | Fundición Vulcan | 1891 | 6 | 0 | 1929-1933 | |
T | 0-6-0T | 141–150 | 600–609 | Obras de Longhedge | 1879–1891 | 10 | 0 | 1932-1951 | |
METRO | 4-4-0 | 157–162 | 616–621 | Neilson & Co. | 1877 | 6 | 0 | 1911-1914 | |
M1 | 4-4-0 | 175-178 | 634–637 | Obras de Longhedge | 1880–1881 | 4 | 0 | 1912-1923 | |
M2 | 4-4-0 | 179–186 | 638–645 | Longhedge Works Dübs & Co. | 1884–1885 | 8 | 0 | 1912-1923 | |
M3 | 4-4-0 | 187–192, 3–8, (9–10), 12–17, 19, 20, 23–25, (26) | 646–651, 462–469, 471–476, 478, 479, 482–485 | Fundición Vulcan , Longhedge Works | 1891-1900 | 26 | 0 | 1925-1928 |
Ferrocarril del sudeste y de Chatham
Antes de 1899, tanto el South Eastern Railway como el London, Chatham y Dover Railway tenían algunas locomotoras Crampton construidas por Robert Stephenson and Company . El SER también hizo construir algunos Cramptons por Tulk y Ley .
HS Wainwright (1899-1913)
Clase | Disposición de la rueda | Fecha | Constructor | No. Construido | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|
GRAMO | 4-4-0 | 1900 | Neilson | 5 | Construido originalmente para el GNoSR |
C | 0-6-0 | 1900-4 | SECR Ashford (70 años) | 109 | No. 685 convertido en un tanque de silla en 1917 (Clase S) |
1901-4 | LCDR de cobertura larga (9) | ||||
1900 | Neilson (15) | ||||
1900 | Sharp Stewart (15) | ||||
R1 | 0-4-4T | 1900 | Sharp Stewart | 15 | |
H | 0-4-4T | 1904-15 | SECR Ashford | 66 | |
D | 4-4-0 | 1901 | Sharp Stewart (10) | 51 | 21 reconstruido como Clase D1 1921-7 (abajo) |
1903 | Stephenson (5) | ||||
1903 | Fundición Vulcan (5) | ||||
1903 | Dübs (10) | ||||
1901-7 | SECR Ashford (21) | ||||
Terrier | 0-6-0T | 1876 | LBSCR Brighton | 1 * | * LBSCR No. 54 'Waddon' fue comprado a LBSCR en 1904 y numerado 751 |
mi | 4-4-0 | 1905-10 | SECR Ashford | 26 | 11 reconstruido como Clase E1 1919-20 (abajo) |
PAG | 0-6-0T | 1909-10 | SECR Ashford | 8 | |
J | 0-6-4T | 1913 | SECR Ashford | 5 | |
L | 4-4-0 | 1914 | Borsig (10) | 22 | |
1914 | Beyer-Pavo Real (12) |
- SECR B1 clase 4-4-0 introdujo 1900 reconstrucción de SER B Clase
- SECR F1 clase 4-4-0 introdujo la reconstrucción 1903 de la clase SER F
- SECR O1 clase 0-6-0 introdujo la reconstrucción 1903 de la clase SER O
- SECR R1 clase 0-6-0T introdujo la reconstrucción de 1910 de la clase SER R
REL Maunsell (1913-1922)
Clase | Disposición de la rueda | Fecha | Constructor | No. Construido | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|
norte | 2-6-0 | 1917-22 | SECR Ashford | 12 | 68 más construidos por SR 1923-33 |
N1 | 2-6-0 | 1922 | SECR Ashford | 1 | Variante de 3 cilindros de la Clase N.5 más construida por Southern Railway en 1930 |
K | 2-6-4T | 1917 | SECR Ashford | 1 | Clase "River". 20 más construidos por Southern Railway en 1925-6. Todos posteriormente se convirtieron en locomotoras de licitación Clase "U". |
S | 0-6-0ST | 1917 | 1 | Reconstrucción de motor de licitación Clase C. | |
E1 | 4-4-0 | 1919 | SECR Ashford | 1 | Reconstrucciones de la clase E |
1920 | Beyer-pavo real | 10 | |||
D1 | 4-4-0 | 1922-7 | SECR Ashford | 11 | Reconstrucciones de la clase D |
1921 | Beyer-pavo real | 10 |
Ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur
John Chester Craven (1847-1870)
William Stroudley (1870-1889)
Muchos de estos motores se volvieron a numerar más tarde, con frecuencia en la serie "duplicada" por encima de 600.
Orig. Clase | Clase posterior | Disposición de la rueda | Fecha | No. construido | Loco Nos. | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|
18 | 0-4-2T | 1871 | 2 | 18,21 | ||
C "Jumbo" | 0-6-0 | 1871-4 | 20 | 77-96 | ||
Un "Terrier" | A1 | 0-6-0T | 1872-80 | 50 | 35-84 | 17 reconstruidos como A1X, muchos vendidos a otros ferrocarriles |
B "Belgravia" | 2-4-0 | 1872-5 | 6 | 201-7 | ||
2-4-0T | 1873 | 1 | 53 | Construido por Sharp Stewart | ||
D | D1 | 0-4-2T | 1873-87 | 125 | 1-36, 221-297, 351-362 | 1 reconstruido como Clase D1X en 1910 |
mi | E1 | 0-4-2T | 1874-91 | 78 | 85-156, 159-64 | 1 reconstruido como Clase E1X en 1911, 10 convertidos a 0-6-2T (Clase E1R) por Southern Railway. |
B | GRAMO | 2-2-2 | 1874 | 1 | 151 | "Grosvenor" |
D "Lyons" | D2 | 0-4-2 | 1876-83 | 14 | 300-313 | |
F | GRAMO | 2-2-2 | 1877 | 1 | 325 | "Abergavenny" |
B "Richmond" | 0-4-2 | 1878-80 | 6 | 208-213 | ||
GRAMO | 2-2-2 | 1880-2 | 24 | 327-350 | ||
C "Jumbo" | C1 | 0-6-0 | 1882-7 | 12 | 421-432 | |
B "Gladstone" | B1 | 0-4-2 | 1882-91 | 36 | 172-200, 214-220 | |
E especial | 0-6-0T | 1884 | 1 | 157 | "Barcelona" | |
F | E3 | 0-6-2T | 1891 | 1 | 158 | "West Brighton" |
RJ Billinton (1890-1904)
Clase | Disposición de la rueda | Fecha | No. construido | Loco Nos. | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|
D3 | 0-4-4T | 1892-6 | 36 | 363-398 | 396 y 397 reconstruidos como Clase D3X en 1909 |
C2 | 0-6-0 | 1893-1902 | 55 | 433-452, 521-555 | 42 reconstruido como Clase C2X 1908-40 |
B2 | 4-4-0 | 1895-8 | 24 | 171, 201-212, 314-324 | todo reconstruido como Clase B2X 1907-10 |
B3 | 4-4-0 | 1898 | 1 | 213 | |
B4 | 4-4-0 | 1899-1902 | 33 | 42-74 | 12 reconstruidos como Clase B4X 1922-4 |
E3 | 0-6-2T | 1894-5 | dieciséis | 165-170, 453-462 | Similar al No. 158 |
E4 | 0-6-2T | 1897-1903 | 75 | 463-520, 556-566, 577-582 | 4 reconstruido como Clase E4X 1909-11 |
E5 | 0-6-2T | 1902-4 | 30 | 399-406, 567-576, 583-594 | 4 reconstruido como Clase E5X en 1911 |
E6 | 0-6-2T | 1904-5 | 12 | 407-418 | 2 reconstruido como clase E6X en 1911 |
D. Earle Marsh (1905-1911)
Clase | Disposición de la rueda | Fecha | No. construido | Loco Nos. |
---|---|---|---|---|
H1 | 4-4-2 | 1905-6 | 5 | 37-41 |
C3 | 0-6-0 | 1906 | 10 | 300-309 |
I1 | 4-4-2T | 1906-1907 | 20 | 1-10,595-604 |
I2 | 4-4-2T | 1907-8 | 10 | 11-20 |
I3 | 4-4-2T | 1907-13 | 27 | 21-30,75-91 |
I4 | 4-4-2T | 1908 | 5 | 31-35 |
J1 | 4-6-2T | 1910 | 1 | 325 |
H2 | 4-4-2 | 1911-2 | 6 | 421-6 |
- LB & SCR B2X clase 4-4-0 introdujo 1907 reconstrucción de B2
- LB & SCR C2X clase 0-6-0 introdujo la reconstrucción 1908 de C2
- LB & SCR E4X clase 0-6-2T introdujo la reconstrucción 1909 de E4
- LB & SCR A1X clase 0-6-0T introdujo la reconstrucción de A1 en 1911
- LB & SCR E5X clase 0-6-2T introdujo la reconstrucción 1911 de E5
- LB & SCR E6X clase 0-6-2T introdujo la reconstrucción de 1911 de E6
LB Billinton (1911-1922)
Clase | Disposición de la rueda | Fecha | No. construido | Loco Nos. |
---|---|---|---|---|
J2 | 4-6-2T | 1912 | 1 | 326 |
E2 | 0-6-0T | 1913-6 | 10 | 100-109 |
K | 2-6-0 | 1913-21 | 17 | 337-353 |
L | 4-6-4T | 1914-22 | 7 | 327-333 |
- LB & SCR B4X clase 4-4-0 introdujo la reconstrucción de B4 en 1922
- LB & SCR I1X clase 4-4-2T introdujo la reconstrucción de I1 en 1923
Después de la agrupación , los números de locomotoras LB y SCR tenían el prefijo "B", pero en 1931 se eliminó el prefijo y se añadió 2000 al número.
Compañías menores
Ferrocarril de Plymouth, Devonport y South Western Junction
PD y SWJ No. | Nombre | Disposición de la rueda | SR No. | Fabricante | Año hecho | Año retirado | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|
3 | Como Harris | 0-6-0T | 756 | Espino Leslie | 1907 | 1951 | |
4 | Conde del Monte Edgcumbe | 0-6-2T | 757 | Espino Leslie | 1907 | 1956 | |
5 | Lord St. Leven | 0-6-2T | 757 | Espino Leslie | 1907 | 1958 |
Ferrocarril de agua dulce, Yarmouth y Newport
FY&N No. | Disposición de la rueda | SR No. | Fabricante | Año hecho | Año retirado | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0-6-0T | W1 | Manning Wardle | 1902 | 1932 | Adquirido en 1913 |
2 | 0-6-0T | W2 | Obras de LBSCR Brighton | 1876 | 1963 | Clase LB y SCR A1 ; adquirido en 1913; ex LSWR 734, ex LBSC 646, né LBSC 46 |
Ferrocarril central de la isla de Wight
IWCR No. | Nombre | Disposición de la rueda | SR No. | Fabricante | Año hecho | Año retirado | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 (1º) | Pionero | 2-2-2T | - | Masacre, Grüning & Co. | 1861 | 1904 | |
2 (1º) | Precursor | 2-2-2T | - | Masacre, Grüning & Co. | 1861 | 1904 | |
1 (2do) | - | 0-4-0T | - | Espino Leslie | 1906 | 1918 | |
2 (2do) | - | 0-4-4T | - | 1895 | 1917 | Adquirido 1909 | |
3 | Mill Hill | 0-4-2T | - | Negro, Espino y Cía. | 1870 | 1918 | |
4 | Cowes | 2-4-0T | W4 | Beyer, Peacock & Co. | 1876 | 1925 | |
5 | Osborne | 2-4-0T | W5 | Beyer, Peacock & Co. | 1876 | 1926 | |
6 (1º) | Newport | 2-2-2T | - | R. y W. Hawthorn & Co. | 1861 | 1895 | Adquirido en 1875 |
6 (2do) | - | 4-4-0T | W6 | Negro, Espino y Cía. | 1890 | 1926 | |
7 (1º) | Whippingham | 4-4-0T | - | Masacre, Grüning & Co. | 1861 | 1906 | Adquirido 1880 |
7 (2do) | - | 2-4-0T | W7 | Beyer, Peacock & Co. | 1882 | 1926 | Adquirido 1906 |
8 | - | 2-4-0T | W8 | Beyer, Peacock & Co. | 1898 | 1929 | |
9 | - | 0-6-0T | W9 | Obras de LBSCR Brighton | 1872 | 1927 | Clase LB y SCR A1 ; adquirido en 1899; ex LBSC 75 |
10 | - | 0-6-0T | W10 | Obras de LBSCR Brighton | 1874 | 1936 | Clase LB y SCR A1 ; adquirido en 1900; ex LBSC 669, né LBSC 69 |
11 | - | 0-6-0T | S11 | Obras de LBSCR Brighton | 1878 | 1963 | Clase LB y SCR A1 ; adquirido en 1902; ex LBSC 40 |
12 | - | 0-6-0T | S12 | Obras de LBSCR Brighton | 1880 | 1936 | Clase LB y SCR A1 ; adquirido en 1903; ex LBSC 84 |
Ferrocarril de la Isla de Wight
Nombre | Disposición de la rueda | SR No. | Fabricante | Año hecho | Año retirado | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|
Ryde | 2-4-0T | S13 | Beyer, Peacock & Co. | 1864 | 1932 | |
Sandown | 2-4-0T | - | Beyer, Peacock & Co. | 1864 | 1923 | |
Shanklin | 2-4-0T | S14 | Beyer, Peacock & Co. | 1864 | 1927 | |
Ventnor | 2-4-0T | S15 | Beyer, Peacock & Co. | 1868 | 1925 | |
Wroxhall | 2-4-0T | S16 | Beyer, Peacock & Co. | 1872 | 1933 | |
Brading | 2-4-0T | S17 | Beyer, Peacock & Co. | 1876 | 1926 | |
Bonchurch | 2-4-0T | S18 | Beyer, Peacock & Co. | 1883 | 1928 | |
Bembridge | 2-4-0T | - | Manning Wardle | 1875 | 1917 |
Locomotoras diesel y eléctricas
Desviadores diésel
- El Ferrocarril del Sur construyó tres maniobras diesel en 1937, numeradas del 1 al 3. Estos se convirtieron en British Rail 15201-15203, y más tarde se clasificaron como British Rail Class D3 / 12 .
- Se construyeron 26 locomotoras similares en 1949-1951 después de la nacionalización . Fueron numerados 15211-15236, y luego se clasificaron como British Rail Class 12 .
- British Rail 11001 , diseño ferroviario del sur, construido en 1949 en Ashford Works
Diesel de línea principal
- El Southern diseñó una clase prototipo de locomotora diesel-eléctrica de línea principal. Se construyeron tres, aunque ninguno se terminó antes de la nacionalización. Fueron numerados 10201-10203, y luego clasificados como British Rail Class D16 / 2 .
Línea principal eléctrica
- El Ferrocarril del Sur también construyó dos locomotoras eléctricas principales numeradas CC1 y CC2. Fueron renumerados 20001 y 20002 después de la nacionalización. Una tercera locomotora, 20003, fue construida en 1948. Más tarde fueron clasificadas como British Rail Class 70
Referencias
- Allen, Peter C .; MacLeod, AB (1986). Rieles en la Isla de Wight . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-8701-4.
- Bradley, DL (1960). Las locomotoras del ferrocarril London Chatham y Dover . Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria .
- Bradley, DL (1965). Locomotoras del London and South Western Railway, Parte 1 . Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria .
- ^ Bradley , 1965 , págs. 36–38.
- ^ Bradley , 1965 , p. 42.
- ↑ a b Bradley , 1965 , págs. 46–48.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 45–46.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 39–40.
- ^ Bradley , 1965 , p. 44.
- ^ Bradley , 1965 , p. 43.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 48–50.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 53–54.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 101-102.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 103-104.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 50-52.
- ^ Bradley , 1965 , p. 58.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 55–57.
- ^ Bradley , 1965 , p. 104.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 105-106.
- ^ Bradley , 1965 , p. 106.
- ^ Bradley , 1965 , p. 107.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 58–59.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 64–67.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 73–78.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 57–58.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 59–60.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 66–67.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 107-114.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 79–82.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 60–62.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 82–88.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 62–63.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 68-73.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 82–89.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 94–97.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 89–94.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 115-118.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 98-100.
- ^ Bradley , 1965 , págs. 118-123.