Ferrocarril de Wrexham y Minera | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril de Wrexham y Minera o Wrexham y Minera Branch era una línea ferroviaria en el norte de Gales entre la ciudad de Wrexham , el pueblo de Brymbo donde servía a Brymbo Steelworks , y las minas de plomo y caliza de Minera . Una rama más iba de Brymbo a Coed Talon , donde se conectaba con líneas a Mold . El sistema se construyó en varias etapas entre 1844 y 1872, mientras que las distintas líneas que componían el sistema cerraron en 1952, 1972 y 1982.
En la década de 1880 , Wrexham, Mold y Connah's Quay Railway abrieron una ruta directamente competitiva a Brymbo . Cerró por etapas entre 1954 y 1970.
Historia
El ferrocarril fue uno de los varios construidos para dar servicio a las operaciones intensivas de extracción de canteras, minería y fundición de hierro en el área al oeste de Wrexham, que estaban experimentando una expansión considerable a mediados del siglo XIX gracias a la explotación de las Medidas del Carbón Medio subyacentes .
Construcción
La sección de la línea entre Brymbo y Minera originalmente había sido parte del antiguo Ferrocarril Mineral del Norte de Gales , construido en 1844 y luego incorporado al Great Western Railway . La operación de esta línea se vio limitada por las pendientes trabajadas con cuerdas , conocidas localmente como "frenos", y túneles a lo largo de su ruta a través del terreno montañoso entre Wheatsheaf Junction , cerca de Wrexham, y Brymbo.
Como resultado, una ley de 1861 propuso que se construyera un nuevo ferrocarril, el Wrexham and Minera Railway, desde Croes Newydd , en Wrexham en la línea principal Shrewsbury-Chester del Great Western Railway hasta Brymbo, donde se uniría al GWR. Ruta existente a Minera. La nueva compañía ferroviaria tendría un capital de 48.000 libras esterlinas en total (36.000 libras esterlinas de las cuales estarían en acciones) y la facultad de llegar a un acuerdo con GWR sobre cuestiones operativas y división de ingresos. [1]
George Robert Jebb , que había trabajado anteriormente en la ruta Shrewsbury-Chester, fue nombrado ingeniero residente. La línea se completó por completo y se arrendó conjuntamente a GWR y LNWR , dentro de cuya "esfera de influencia" también cayó, en junio de 1866. [2] También se construyó un ramal corto hasta la mina de carbón en Vron , propiedad de William Low, uno de los directores de la empresa Wrexham y Minera.
En la década de 1870 , se construyó una extensión adicional, el Wrexham and Minera Joint Railway , desde Brymbo hasta una conexión de extremo con la rama Ffrith de LNWR , que iba desde Llanfynydd hasta Coed Talon cerca de Mold . Esta línea fue operada conjuntamente por el GWR y el LNWR, la única línea en el norte de Gales que operaba de esa manera. La finalización de este enlace a través del valle de Cegidog no solo le dio al GWR una ruta hacia Mold, sino que también permitió el acceso del LNWR al North Wales Coalfield .
La construcción de la línea Wrexham-Brymbo condujo al abandono inmediato del túnel y la pendiente Brymbo (o "Brake") originales de North Wales Mineral Railway. La sección inferior de la ruta NWMR desde Wheatsheaf Junction, a través del túnel Summerhill, hasta Moss permaneció en uso hasta 1908 para el tráfico de minas.
Introducción de los servicios de pasajeros
Entre 1882 y 1905, la GWR introdujo gradualmente servicios de pasajeros entre Wrexham y Minera, en respuesta a las solicitudes de las comunidades locales. Las paradas o estaciones se ubicaron en Plas Power ( Southsea ), Lodge, Brymbo, Brymbo West, Pentresaeson (para Bwlchgwyn ), Coedpoeth y Vicarage Crossing ( Minera ), con una terminal de pasajeros en el bastante remoto Berwig Halt. A partir de 1905, el GWR comenzó a operar un servicio de motor ferroviario , con hasta quince labores los sábados. [3] El LNWR operaba sus propios trenes de pasajeros desde Mold al sur hasta la estación conjunta de Brymbo.
En 1905, las empresas de Coedpoeth hicieron campaña para que la compañía Great Western Railway estableciera una nueva sucursal desde la estación Coedpoeth existente en el centro del pueblo. Los negocios locales afirmaron que la estación estaba demasiado lejos (efectivamente ubicada en Minera ) para atenderlos adecuadamente y era de poca conveniencia. Independientemente, su petición fracasó estrepitosamente. Esto puede deberse a que la pendiente era demasiado pronunciada para los ferrocarriles convencionales, así como al escaso beneficio para una gran empresa. A pesar de esta situación, la estación Coedpoeth siguió siendo un punto focal principal para el área, sirviendo a varias aldeas con una población combinada de alrededor de 9000 personas. [3]
En el extremo superior de la línea, había un ramal de una milla de largo, el ramal de New Brighton, a lo largo del flanco de la montaña Esclusham, al servicio de las minas de plomo de Delafield Minera (que operaban su propia locomotora Henrietta , una Manning Wardle 0-6-0). [3] Las minas cerraron en 1910 y el espolón fue levantado, solo para ser abierto nuevamente durante varios años a partir de 1920 para servir lechos de arcilla de sílice.
Ruta
La línea corría hacia el oeste desde Croes Newydd, ascendiendo constantemente a través de las tierras de cultivo al oeste de Wrexham. Poco más allá del patio de Croes Newydd, la rama de Moss Valley de GWR (que sirve a varias minas de carbón cerca de Moss, con un espolón que llega hasta Ffrwd al norte de Brymbo) divergió. La rama principal de Brymbo continuó hacia el oeste pasando por las aldeas industriales de New Broughton y Southsea , donde había conexiones con más minas de carbón. Girando hacia el norte y aún ascendiendo, corría a lo largo del lado este de un valle bastante empinado hasta Brymbo, donde la línea conjunta con Coed Talon divergía un poco más allá de la estación conjunta principal. En Brymbo Middle Signalbox, un corto ramal al sudoeste hasta Vron sirvió a las minas de carbón allí, pasando por la acería en el camino. La sección desde Brymbo West en adelante hasta Minera permaneció únicamente en propiedad de GWR: atravesando el área rural al oeste de Brymbo, pasó la fábrica de ladrillos en Cae-llo y el revestimiento de la empresa siderúrgica en la mina Smelt, donde se extraía arcilla refractaria y carbón, antes de llegar a Minera. , 3 millas y 1234 yardas más allá de Brymbo West. Esta parte de la ruta presentaba una gran cantidad de pasos a nivel sobre carreteras secundarias.
Fin del tráfico de pasajeros
La competencia de los nuevos servicios de autobuses significó que el servicio de pasajeros de GWR desde Wrexham se redujo a Coedpoeth a partir de 1926 y se suspendió por completo a fines de 1930, pero la oficina de mercancías pequeñas y la torre de agua se dejaron en pie en Coedpoeth, ya que las locomotoras de vapor debían reabastecerse después la dura subida de Croes Newydd. Sin embargo, todas las líneas continuaron en uso para el tráfico de mercancías, y el servicio de pasajeros de Mold a Brymbo (ahora operado por el sucesor de LNWR, el LMS ) continuó con cinco trenes al día de lunes a viernes a lo largo de la década de 1930, a pesar de que ahora no hay conexión hacia adelante a Wrexham. [4]
La sección final de la rama de Vron se cerró en 1930 junto con las minas de carbón a las que servía, pero parte de su longitud desde Vron Junction permaneció en uso para atender el creciente tráfico de acerías. Sin embargo, el tráfico de pasajeros en la línea conjunta de Brymbo a Coed Talon disminuyó durante la Segunda Guerra Mundial , con solo dos trenes de pasajeros al día en cada dirección, en gran parte mantenidos para los escolares que asisten a la escuela en Mold. [4] El servicio de pasajeros fue finalmente retirado en 1950 por British Railways , con el cierre final de la estación de Brymbo, aunque su vía muerta permaneció abierta. La línea Brymbo-Coed Talon dejó de utilizarse en 1952, aunque no se cerró formalmente hasta 1963.
Trabajando la ruta
La ruta de Croes Newydd a Brymbo fue de doble vía y se construyó según un estándar diseñado para hacer frente a los trenes de carga y el carbón pesado hacia y desde la acería. Estos trenes solían funcionar con traincrews del cobertizo de Croes Newydd utilizando locomotoras de la clase GWR 2800 con base allí; dada la empinada subida de Wrexham a Brymbo, que alcanzó pendientes de 1 en 36, a menudo se utilizó un motor de banco (como una locomotora GWR 5600 Class ). La sección de construcción más ligera más allá de Brymbo West hasta Minera fue trabajada por locomotoras más pequeñas, como la Clase 5700 , con el motor 9610 que se usa casi exclusivamente en esta línea.
En años posteriores, las locomotoras BR Standard Class 9F y ex-LMS 8F también se utilizaron en el tráfico de acerías. Las locomotoras de vapor continuaron en uso en la línea hasta relativamente tarde bajo los ferrocarriles británicos , con los motores diesel Clase 24 y Clase 25 que se introdujeron en el cobertizo de Croes Newydd desde 1967–8.
Un aspecto inusual del funcionamiento de la línea fue que en Brymbo se permitió la derivación por gravedad en trenes más cortos incluso en la década de 1970. [5] Los gradientes aquí podrían ser problemáticos: hubo un incidente en la década de 1970 en el que un tren se salió de control en la antigua rama Vron y atravesó las puertas de paso a nivel en Brymbo. [6]
Cierre final
A principios de la década de 1970, la sección de la línea de Brymbo West a Minera solo veía dos trenes por semana, y se cerró en 1972, poco antes de que se cerrara Minera Limeworks . La última parte del sistema, la línea de 3 millas de Brymbo West a Wrexham, permaneció abierta para los trenes de carga hacia y desde la acería, y hasta mediados de la década de 1970 había 7 trabajos de retorno por día. [5] Este tramo de la línea quedó fuera de servicio el 1 de octubre de 1982, debido al aumento del tráfico de acerías enviado por carretera. La acería en sí cerró en 1990-1991, junto con una sección final de la rama Vron que había permanecido en uso como parte del sistema ferroviario interno de la fábrica.
Hoy
Después de un período de abandono, la pista se levantó a fines de la década de 1980. Muchos de los puentes y otras estructuras de la línea, incluidos los andenes de la antigua estación Brymbo, no fueron demolidos hasta la década de 1990.
Quedan varias estructuras, incluido un gran viaducto de piedra cerca de Ffrith en el antiguo ferrocarril conjunto de Brymbo a Coed Talon.
El ramal de Moss Valley entre el Hospital Wrexham Maelor y el sitio de Moss y Pentre Station ahora se ha vuelto a pavimentar como una ruta para bicicletas .
Wrexham, Mould y Connah's Quay Brymbo Branch
Ferrocarril Wrexham, Mould & Connah's Quay (sucursal Brymbo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La rama Brymbo de Wrexham, Mould y Connah's Quay Railway se construyó para competir directamente con la línea GWR a Brymbo. Aunque originalmente se planeó en la década de 1860, las impugnaciones legales por parte del GWR significaron que finalmente se construyó en la década de 1880 después de que se presentara un proyecto de ley parlamentario para una mayor expansión de la línea WMCQ en 1881; la sucursal se construyó y abrió al tráfico de mercancías por etapas, con un servicio completo de pasajeros a Brymbo a partir del 1 de agosto de 1889. [7]
La línea salió de la línea principal WMCQ cerca de Gwersyllt y atravesó el distrito minero de carbón de Moss Valley , con paradas en Moss y Pentre y New Broughton, donde pasó por debajo del ramal GWR Brymbo antes de girar para correr paralelo a él. Se proporcionó una pequeña parada en Plas Power, casi adyacente a la parada de GWR: había una conexión entre las dos líneas en este punto donde había apartaderos a la mina Plas Power. La línea luego se dirigió al norte hacia Brymbo en el lado opuesto (oeste) del valle a la ruta GWR; una conexión de seguimiento poco antes de la pequeña estación WMCQ Brymbo conducía a un corto ramal a Vron y su mina de carbón. La terminal de WMCQ en Brymbo estaba ubicada en un lugar sombrío, estrecho y bastante inaccesible inmediatamente debajo de las vastas puntas de escoria sobre las que se habían construido los hornos de Brymbo Steelworks .
Aunque la sucursal manejaba un volumen razonable de carga, los servicios de pasajeros en la línea nunca fueron especialmente exitosos y el Gran Ferrocarril Central , que había absorbido el WMCQ, los suspendió de forma "temporal" en 1917. Nunca se reiniciaron. Como resultado de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , el GCR fue absorbido por el Ferrocarril de Londres y el Nordeste , convirtiéndose Brymbo en su puesto de avanzada más occidental . La rama, cuyas secciones tenían una combinación 'difícil' de curvas pronunciadas y pendientes pronunciadas, fue trabajada por J58 , y luego por cuatro locomotoras de la clase Kitson & Co. J60 con base en Wrexham, que luego fueron reemplazadas por J94 . [8]
Sorprendentemente, dada su duplicación de la ruta GWR, partes de la sucursal WMCQ Brymbo permanecieron abiertas bajo los ferrocarriles británicos hasta 1970. Después del cierre inicial en 1954, una sección de Gwersyllt a un centro de distribución de carbón en Gatewen se reabrió en 1958, mientras que parte del extremo superior de la línea, desde una conexión restablecida con la línea ex-GWR en Broughton Forge Junction (Plas Power) hasta el sitio de la antigua estación WMCQ Brymbo y en Brymbo Fishponds Sidings, no se dejó de usar hasta 1970.
Hoy
Muchas de las estructuras de la línea han desaparecido desde la década de 1970, pero su formación aún se puede rastrear (y caminar como un sendero) desde New Broughton hasta Moss Valley, donde hay varios puentes. Un gran puente de ladrillos todavía se encuentra en la carretera B5101 al sur de Brymbo.
Galería
Galería de ubicaciones en la línea anterior.
Sitio de la vía en 2009 en el espolón de Moss Valley, cerca de Gatewen Colliery
Un arroyo tunelizado corre debajo del terraplén Brymbo Branch, que divide el valle de Moss
La gran puerta en primer plano a la izquierda fue hasta la década de 1980 el sitio del paso a nivel en Brymbo West, donde la línea cruzaba Brymbo High Street.
Referencias
- ^ LOS DOCUMENTOS SESIONALES, IMPRESOS POR ORDEN DE LA CASA DE LOS SEÑORES, EN LA SESIÓN 1861, VOL. XXXIII
- ^ Brymbo , estaciones en desuso.org
- ^ a b c Christiansen, R. Wrexham y Minera Joint Railway , orig. publ. en Railway World , febrero de 1987
- ^ a b Llanfynydd , estaciones en desuso.org
- ↑ a b Brymbo , Railways of North Wales, consultado el 27 de mayo de 2010.
- ^ Accidentes ferroviarios: informe al Secretario de Estado de Transporte sobre el historial de seguridad de los ferrocarriles en Gran Bretaña , HMSO, 1975, p.59
- ↑ Journal of the Great Central Railway Society , 152, (junio de 2007), 38
- ↑ The Kitson J60 (GCR Class B) 0-6-0T Locomotives , LNER Encyclopedia, consultado el 27-05-10
enlaces externos
- Fotografías de la línea en la década de 1970.
- Fotografías del depósito de mercancías de Gatewen en las décadas de 1970 y 1980
- Estaciones en desuso - estación Rhosddu Halt
- Estaciones en desuso - Highfield Road Halt station
- Estaciones en desuso - Moss & Pentre station
- Estaciones en desuso - Nueva estación de parada de Broughton Road
- Estaciones en desuso - Plas Power Station
- Estaciones en desuso: estación Brymbo (WMCQR)
- Estaciones en desuso - estación Brymbo
Fuentes
- Christiansen, R. Forgotten Railways - Norte y centro de Gales , David & Charles, 1984