La línea Yeovil-Taunton era una línea ferroviaria en Inglaterra, construida por Bristol and Exeter Railway (B&ER) para conectar su línea principal con la ciudad comercial de Yeovil en Somerset . Se abrió en 1853 utilizando la vía ancha de 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm ) y fue el primer ferrocarril para servir Yeovil. Funcionaba desde un cruce en Durston, aunque en años posteriores los trenes de pasajeros de la línea corrían hacia y desde Taunton, donde se podían hacer mejores conexiones de líneas principales y secundarias.
Línea Yeovil – Taunton | |
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Descripción general | |
Estado | Cerrado |
Lugar | Voltereta |
Termini | Molino de pluma Durston Yeovil |
Historia | |
Abrió | 1853 |
Cerrado | 1964 |
Técnico | |
Numero de pistas | 1 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Calibre antiguo | 7 pies ( 2134 mm ) hasta 1879 |
Línea Yeovil – Taunton |
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El Great Western Railway (GWR) operó la línea desde su apertura hasta 1849, y absorbió todo el B&ER el 1 de julio de 1876. [nota 1]
Una pequeña parte de la rama se incorporó a una nueva ruta directa de Reading a Taunton en 1906, lo que acortó la distancia de Londres a Devon y Cornwall . El servicio local de trenes de pasajeros se suspendió en 1964 y solo la sección utilizada por los trenes de Reading a Taunton permanece abierta.
Fondo
El ferrocarril de Bristol y Exeter fue autorizado por la Ley del Parlamento en 1836, siguiendo rápidamente la Ley de 1835 para la construcción de la GWR entre Londres y Bristol. Isambard Kingdom Brunel fue nombrado ingeniero y las dos empresas trabajaron en colaboración; GWR se encargó de la operación del B&ER durante un período. Ambas líneas adoptaron la amplia vía de Brunel de 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm ). [1]
La línea B&ER se abrió a Taunton el 1 de julio de 1842, utilizando trenes alquilados al Great Western. Se amplió a Exeter y se inauguró el 1 de mayo de 1844. [2]
En 1844, la Railway Mania estaba en su apogeo, y el B&ER se vio obligado a proponer un ramal a Yeovil, hasta ahora no servido por ningún ferrocarril. En 1845, el B&ER obtuvo la necesaria Ley del Parlamento; El B&ER obtuvo la autoridad parlamentaria para su ramal a Yeovil en 1845; iba a correr desde un cruce en Durston, a unas seis millas al este de Taunton. [3]
A finales de septiembre de 1846, Brunel renunció a su puesto de ingeniero en el B&ER y fue reemplazado por Charles Hutton Gregory . [3]
Construcción
A principios de 1847, el B&ER firmó un contrato para la construcción entre Yeovil y Martock , una distancia de seis millas (9,7 km) y que comprende los únicos movimientos de tierra pesados de la línea; esto se completó dos años después. [3]
Sin embargo, en vista del nuevo gasto en material rodante (relacionado con la decisión de B&ER de trabajar la línea principal en sí), los directores decidieron suspender las operaciones y no se hizo nada más hasta 1852.
Las obras en las trece millas restantes (21 km) de Martock a Durston comenzaron en junio de 1852 y, a pesar de las fuertes inundaciones de ese invierno, se abrió al tráfico de pasajeros el 1 de octubre de 1853 y a las mercancías el 26 de octubre de 1853. La línea era única en todo (desde Durston). [3]
La estación de Yeovil estaba en el lado oeste de la ciudad, en Hendford, en el ángulo entre Hendford Hill y la actual Lysander Way. La estación se describe a menudo como en las "afueras" de Yeovil; la distancia desde allí hasta Yeovil High Street era de unos 500 m (550 yardas). [4]
Los mapas posteriores (hechos después de la extensión a la estación Town) muestran a Hendford formando una forma de Y ancha, con su tallo mirando hacia el oeste; el patio de mercancías está en el brazo norte y la estación de pasajeros de plataforma única en el brazo sur, cerca de Hendford Hill. [5]
Las estaciones intermedias de pasajeros de la línea fueron Durston, en el cruce con la línea principal; Athelney ; Langport y Martock . El nombre de la estación Yeovil se da como "Yeovil (Hendford)". [3] [4] [6]
En este momento, la estación de Taunton constaba de dos plataformas separadas, ambas en el lado sur de la línea, una para trenes Up y otra para trenes Down; Brunel adoptó de manera más famosa un arreglo similar en Reading, Slough y Exeter. Speller [6] dice que debido a esta capacidad seriamente limitada allí, los trenes de pasajeros de Yeovil iban desde Yeovil a Durston solamente, y los pasajeros cambiaban de tren allí. El "arreglo continuó hasta 1895, cuando el GWR proporcionó algunas plataformas de bahía adicionales que permitieron que el tren de la rama Yeovil llegara a Taunton". [6]
En 1868, la estación de Taunton se adaptó a una configuración de dos plataformas más convencional, con un centro a través de la carretera. El Plan de la ciudad de Ordnance Survey para 1888 [7] muestra eso, con lo que podría ser una plataforma de la bahía en el lado superior, pero esto probablemente era un muelle de carruajes. En 1895, las plataformas se alargaron (convirtiéndose en las más largas del sistema GWR) y se proporcionaron plataformas de bahía en cada extremo. [5]
Extensión a Pen Mill
Cuando se abrió la línea, se estaba promoviendo el ferrocarril Wilts, Somerset y Weymouth (WS&WR), e iba a incluir una línea de Frome a Weymouth. Esta línea fue asumida por GWR y llegó a Yeovil desde Frome el 1 de septiembre de 1856. Sin embargo, se planeó que su estación de Yeovil estuviera en Pen Mill, en el lado este de la ciudad, y B&ER extendió su rama para cumplir con la línea WS&WR de GWR. en la estación Pen Mill.
La extensión continuó desde la estación de pasajeros de Hendford, cruzando debajo de Hendford Hill. Hendford se mantuvo como un "depósito de mercancías" conservando el cobertizo sobre un revestimiento. [8]
Esta ampliación se inauguró el 2 de febrero de 1857, el mismo día de la apertura de la línea de Frome. La línea WS&WR se abrió de Yeovil a Weymouth el 20 de enero de 1857. [3]
Ferrocarril de Salisbury y Yeovil
El London and South Western Railway (L & SWR) había intentado durante muchos años extender su línea a Exeter y había experimentado muchos reveses. Finalmente, una compañía independiente, Salisbury and Yeovil Railway (S&YR) obtuvo la autorización para una línea, y llegó a Yeovil, abriéndose el 1 de junio de 1859, en una terminal temporal en Hendford. [2] Iba a ser trabajado por L & SWR, y esa compañía estaba promocionando activamente su propia línea desde Yeovil hasta Exeter. [3]
La línea a través de Salisbury a Exeter, que iba a ser formada por el S&YR y el L & SWR juntos, iba a pasar de este a oeste algo al sur de Yeovil, pero el S&YR debía acercarse a Yeovil por un espolón hacia el norte en su terminación, uniéndose al Hendford. - Línea Pen Mill en el lado sur de la ciudad. En este momento, las estaciones en Yeovil eran Pen Mill, en la línea Wilts Somerset y Weymouth de GWR, y el término Hendford de B&ER. Este era un término, frente a Taunton, y el B&ER pasaba por alto a través de la línea a Pen Mill.
Anticipándose a la apertura del S&YR, B&ER acordó la construcción de una nueva estación conjunta en el punto de unión. Esto se convirtió en Yeovil Town. A la espera de su finalización, acordaron acomodar el tráfico S&YR en Hendford, y para el propósito establecieron una norma independiente (es decir, una segunda) 4 pies 8+Vía de ancho de 1 ⁄ 2 in(1435 mm) junto a su propia línea única, y para colocar una vía de ancho mixto en el patio de la estación de Hendford.
Fue utilizado por trenes de pasajeros y mercancías S&YR desde el 1 de junio de 1860 hasta que se completó la nueva estación de Yeovil Town el 1 de junio de 1861. Era un edificio impresionante, con dos plataformas para el L & SWR y una para el GWR; cada empresa tiene su propio jefe de estación y oficina de reservas.
La estación de pasajeros de Hendford cerró el mismo día y el ancho mixto en el patio de Hendford solo fue utilizado por trenes de mercancías de transferencia hasta la abolición del ancho de vía en la rama, después de lo cual se convirtió en un patio de mercancías ordinarias. [3] [5]
Más intrusión de ancho estándar
En 1867, Somerset and Dorset Railway (S&DR) buscó poderes parlamentarios para extenderse desde su línea en Shapwick hasta Bridgwater, entonces un puerto importante. Para derrotar esta propuesta en el Parlamento, el B&ER se comprometió a colocar ancho mixto en su línea principal desde Highbridge (donde se cruzaban las líneas S&DR y B&ER) a Bridgwater hasta los muelles allí, y luego a Durston y de Durston a Yeovil, y a trabajar. un servicio de trenes de ancho estándar en esa ruta.
La suma de £ 125,000 se gastó en las obras de vías y material rodante para pasajeros y mercancías, y un tren diario de mercancías de ancho estándar comenzó a funcionar en la ruta de Yeovil a Bridgwater Docks en noviembre de 1867. [3]
Speller dice que
Como resultado, el B&ER compró seis locomotoras de ancho estándar 0-6-0 para hacer circular trenes sobre estas líneas, pero el tráfico resultó tan escaso que se convirtieron a ancho de vía. La línea se convirtió a ancho estándar en 1874 al mismo tiempo que Wilts, Somerset y Weymouth Railway , lo que resultó en la reconversión de las seis locomotoras a ancho estándar. [6]
Sin embargo, el servicio de pasajeros en la ruta no comenzó y, en respuesta a la pregunta de un accionista, se afirmó [9] que el L & SWR había declinado por obras u otras instalaciones. [3] Puede ser que a través de productos de partes remotas del sistema L & SWR sea lucrativo, pero permitir que el B&ER acceda a esa red fue el extremo delgado de una brecha.
Se informó al accionista que esto ocasionaba una pérdida total de cinco o seis mil [libras] al año, pero que cuando se colocaba el riel de vía estándar entre la estación Yeovil Joint [es decir, Town] y Pen Mill, la acción de vía estándar ser utilizado en la rama. [3]
Conversión de calibre
En agosto de 1878, el presidente de GWR le dijo a la junta que había llegado el momento de considerar la conversión de ancho de vía en los ramales. En ese momento, solo había un tren de mercancías diario de Taunton a Hendford y viceversa. A fines de junio de 1879 se terminó la operación de vía ancha en la línea. [3]
Una ruta más corta de Londres a Taunton
A partir de 1895, la GWR puso en marcha un programa de construcción de nuevas líneas para acortar una serie de rutas tortuosas. La ruta entre Reading y Taunton pasaba por Bath y Bridgwater, y se podría formar una ruta más directa, haciendo uso de algunos tramos de línea existentes, así como de nuevas construcciones. Además de las mejoras más al este, se iba a construir una nueva línea entre Castle Cary y un nuevo Cogload Junction , entre Durston y Taunton, conocido como "Castle Cary y Langport Line".
Debía utilizar cuatro millas de la línea Taunton a Yeovil entre Curry Rivel Junction y Athelney. Langport estaba justo al este del nuevo cruce y se construyó una nueva estación Langport East en la nueva línea; la antigua estación de Langport pasó a llamarse Langport West. El cruce en Athelney estaba justo al oeste del río Parrett en los niveles de Somerset . En Athelney habría un corte para unirse a la antigua línea principal de B&ER en Cogload. La ruta elegida reduciría aún más la duración del viaje de Londres a Penzance en 20¼ millas.
La línea original había sufrido inundaciones en los niveles de Somerset, y se aprovechó la oportunidad para elevar el nivel de la ruta como parte del trabajo de mejora, así como para duplicar la vía. La nueva ruta se abrió para los trenes de mercancías el 11 de junio de 1906 y para los trenes de pasajeros el 2 de julio de 1906, y la ruta era entonces la línea principal para los trenes de pasajeros expresos a Devon y Cornwall. [3]
Aperturas posteriores
En 1927 se abrió una nueva parada llamada Thorney & Kingsbury Halt, entre Langport West y Martock. [4] [6]
El 13 de agosto de 1928, se construyó una parada en la línea principal de B&ER para servir a Creech St Michael ; su construcción costó £ 628 y estaba ubicada al este del cruce de la rama Chard . [6]
Lyng Halt se inauguró el 24 de septiembre de 1928 entre Durston y Athelney, en el tramo que se había evitado a través de los trenes en 1906. Consistía en una plataforma básica con litera y un pequeño refugio de madera. [5]
Hendford Halt abrió sus puertas el 2 de mayo de 1932, un poco al oeste de la anterior estación Yeovil Hendford, (frente a Forest Hill) para dar servicio a la creciente zona industrial al oeste de la ciudad. [10]
Poder de motivación
Aparte de los trenes que usaban la ruta Castle Cary y Langport después de 1906, el ramal se operaba como una línea rural. A mediados del siglo XX, los servicios de pasajeros generalmente funcionaban con un solo tanque GWR Pannier 0-6-0PT con dos vagones de puerta y, más tarde, un remolque de automóvil propulsado por una locomotora 14XX Clase 0-4-2T . Los trenes más pesados y la mayoría de los servicios de mercancías fueron operados por locomotoras 45XX 2-6-2T .
Cierre
En la década de 1950, con el aumento continuo del autobús y el automóvil privado, el tráfico se redujo drásticamente. Como resultado, la línea fue víctima del Beeching Axe y se propuso su cierre. Los servicios de pasajeros cesaron el 15 de junio de 1964 [11] y la estación de Durston permaneció abierta hasta el 5 de octubre de 1964. La única sección que permanece abierta hoy es a ambos lados del sitio de la antigua estación de tren de Athelney al otro lado de Somerset Levels , que sirve de Reading a Taunton. Line .
Regalo
Después del cierre, el Consejo del Condado de Somerset adquirió la pista de parte de la ruta anterior; construyeron lo que se convirtió en la actual carretera A3088 desde Yeovil (justo al oeste de Westland Helicopters) hasta el cruce con la carretera A303 en Stoke-sub-Hamdon . Hoy quedan algunos de los viejos puentes ferroviarios sobre la carretera. [12]
Estaciones
Yeovil Hendford
50 ° 56′09 ″ N 2 ° 38′22 ″ W / 50,9358 ° N 2,6394 ° W / 50,9358; -2,6394( referencia de cuadrícula ST551153 ) El término inicial Yeovil de la línea al abrirse. La estación se cerró en 1857 cuando la línea se extendió a través de la ciudad para conectarse con la línea GWR en Yeovil Pen Mill , y en 1860 los trenes sirvieron al nuevo conjunto B & ER / L & SWR Yeovil Town .
Alto de Hendford
Se abrió una parada de plataforma única el 2 de mayo de 1932. La estación fue demolida después del cierre y el sitio ahora es un estacionamiento adyacente al Centro de Ocio Yeovil.
Montacute
50 ° 57′26 ″ N 2 ° 43′03 ″ W / 50,95716 ° N 2,71747 ° W / 50,95716; -2,71747( referencia de cuadrícula ST497177 ) Una nueva estación llamada Montacute se abrió en 1882; estaba ubicado aproximadamente a medio camino entre Martock y Hendford. [4] Fue totalmente destruida por la construcción de la A3088, hoy no hay señales de la antigua estación, sin embargo, la casa del jefe de estación todavía existe y tiene el nombre apropiado.
Martock
50 ° 58′40 ″ N 2 ° 46′03 ″ W / 50,97788 ° N 2,76762 ° W / 50,97788; -2,76762( referencia de cuadrícula ST462201 )
Thorney y Kingsbury se detienen
51 ° 00′16 ″ N 2 ° 49′01 ″ W / 51,004574 ° N 2,816963 ° W / 51.004574; -2,816963( referencia de cuadrícula ST428230 ) Estación inaugurada el 28 de noviembre de 1927 [13]
Langport West
51 ° 02′07 ″ N 2 ° 50′12 ″ O / 51.03523 ° N 2.83661 ° W / 51.03523; -2,83661( referencia de cuadrícula ST414265 ) El sitio de la antigua estación ha sido totalmente destruido y enterrado por nuevas viviendas y desarrollos industriales.
Athelney
51 ° 03′11 ″ N 2 ° 56′13 ″ O / 51.05315 ° N 2.93707 ° W / 51.05315; -2,93707( referencia de cuadrícula ST344286 ) El edificio original estaba en el lado norte de la vía única. Con la adición de las uniones a ambos lados de la estación para Langport y Castle Cary Railway en 1906, se acordó un programa de expansión. Se agregó una segunda plataforma y se colocó un gran edificio de madera en este que luego se convirtió en las oficinas principales. Una caja de señales que data de 1881 en el lado norte de la línea fue reemplazada al mismo tiempo por una en el lado sur, [14] que permaneció en uso hasta el 5 de abril de 1986 para controlar un paso a nivel . Desde entonces, ha sido reconstruido en Staverton en South Devon Railway . La estación cerró el 15 de junio de 1964.
Hoy en día, la casa del jefe de estación y algunas casas de ferroviarios todavía se encuentran en Athelney. El edificio de la estación principal se trasladó al campo de juego Stoke St Gregory y ahora es el pabellón de críquet y tenis. [15]
Lyng Halt
51 ° 03′16 ″ N 2 ° 57′20 ″ O / 51.054583 ° N 2.955469 ° W / 51.054583; -2,955469( referencia de cuadrícula ST331287 ) Se abrió una estación adicional en el antiguo ramal de Yeovil el 24 de septiembre de 1928. Era una plataforma única con una cabaña de madera situada en el lado norte de la línea en un corte cerca de las aldeas de East Lyng y West Lyng . Cerró el 15 de junio de 1964.
Durston
51 ° 03′01 ″ N 2 ° 59′21 ″ W / 51.05035 ° N 2.98920 ° W / 51,05035; -2,98920( referencia de cuadrícula ST307283 ) Bristol y Exeter abrieron su ramal Yeovil el 1 de octubre de 1853 desde una nueva estación situada en el extremo norte del corte en Durston .
A pesar de la apertura de Langport and Castle Cary Railway en 1906, que efectivamente dejó Durston y Lyng Halt en una línea circular desde Cogload Junction , la estación continuó prestando servicio al ramal. La plataforma giratoria de la locomotora quedó fuera de uso el 21 de septiembre de 1952 y el ramal se cerró el 15 de junio de 1964, y la estación de Durston permaneció abierta solo hasta el 5 de octubre de 1964. Los únicos restos hoy son el Station Hotel y la vía del antiguo ramal que cruza los páramos hacia Athelney .
Notas
- ^ Arrendado desde el 1 de enero de 1876, fusionado el 1 de julio de 1876
Referencias
- ^ Nutria, RA (1994). Patrimonio de la ingeniería civil: sur de Inglaterra . Londres: Thomas Telford Ltd. págs. 105-107. ISBN 978-0-7277-1971-3.
- ^ a b E T MacDermot, Historia del Great Western Railway , Volumen 1, Publicado por Great Western Railway, Londres, 1931
- ^ a b c d e f g h i j k l m E T MacDermot, Historia del Great Western Railway , Volumen 2, Publicado por Great Western Railway, Londres, 1931
- ^ a b c d Col MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña - Un Atlas histórico , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton
- ^ a b c d Mike Oakley, Estaciones de tren de Somerset , Dovecote Press, Wimborne, 2002 ISBN 1 904349 09 9
- ^ a b c d e f "Rama de Yeovil" . John Speller . Consultado el 21 de junio de 2012 .
- ^ Encuesta de artillería, plano de la ciudad de Taunton, escala 1: 500, 1888
- ^ Ordnance Survey 1: 2500 planes, 1889, 1903, 1928 y 1964
- ^ En la reunión semestral de accionistas, agosto de 1868, citado en MacDermot volumen 2
- ^ http://www.yeovilhistory.info/hendfordhalt.htm
- ^ Daniels, Gerald David; Dench, Leslie Alan (mayo de 1973) [1964]. No más pasajeros (2ª ed.). Shepperton: Ian Allan . pag. 101. ISBN 0-7110-0438-2. OCLC 2554248 . 1513 CEC 573.
- ^ "A3088 Yeovil a Stoke-sub-Hamdon (A303), Somerset" . sabre-roads.org.uk . Consultado el 21 de junio de 2012 .
- ^ Estaciones de pasajeros de ferrocarril por M. Quick página 419
- ^ La caja de señales - Athelney
- ^ "Club de tenis" . Club de tenis Stoke St Gregory . Consultado el 14 de noviembre de 2010 .