El ferrocarril de Yorkshire Dales era un ramal que conectaba la ciudad de Skipton con las aldeas de Rylstone , Threshfield y Grassington en North Yorkshire , Inglaterra . Había dos estaciones en la línea - Grassington & Threshfield y Rylstone - y una conexión a través de Skipton a Ilkley Line a Skipton .
Ferrocarril de los valles de Yorkshire | |
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Descripción general | |
Otros nombres) | Rama de Grassington |
Estado | Abierto |
Termini | Estación de tren de Skipton Swinden Quarry |
Servicio | |
Tipo | Carril pesado |
Historia | |
Comenzó | 7 de junio de 1900 |
Abrió | 2 de julio de 1902 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 11 mi (18 km) |
Numero de pistas | 1 (era dual con el anterior Embsay Junction) |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Ferrocarril de los valles de Yorkshire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea se cerró a los pasajeros en 1930, pero todavía está en uso hasta Swinden Quarry para el transporte de agregados. También se conoce como la rama de Grassington .
Historia
La compañía ferroviaria fue autorizada por la Ley del Parlamento con fecha del 6 de agosto de 1897 después de varios intentos anteriores de abrir una línea a Grassington, incluida una que habría conducido hacia el este desde Gargrave . El primer césped se cortó el 7 de junio de 1900 y la línea de vía única se abrió al tráfico el 29 de julio de 1902. Fue operada por Midland Railway desde el principio. [1]
La estación de Grassington & Threshfield se construyó 0,80 km (0,5 millas) antes de Grassington, lo que ahorra el costo de tener que cruzar el río Wharfe. [2] La estación se construyó como una estación de paso a pesar de ser la terminal de la línea, porque había planes para extender la línea hacia el norte hasta Hawes , donde se encontraría con el ferrocarril Wensleydale . Esos planes nunca se realizaron. [3] Solo hay una estructura de ingeniería significativa en la línea; Haw Bank Tunnel (que se encuentra debajo de la carretera A65 y tiene 220 yardas (200 m) de largo) que fue construido como parte de la línea Skipton to Ilkley.
La línea era de una sola vía desde Embsay Junction en todo momento, sin embargo, la sección de Skipton a Embsay Junction era de doble vía en virtud de la línea Skipton a Ilkley ya existente que se abrió en 1888. [4] Se instaló un bucle de paso en Rylstone cuando el tráfico desde las canteras de Swinden y Skirethornes (esta última a través del tranvía de 2 millas (3,2 km) en Threshfield) aumentó en número. [5] El circuito de paso estaba en realidad al noroeste de la única plataforma de la estación, por lo que los trenes tendrían que esperar fuera de la estación para que pasara el otro servicio. El bucle se eliminó en 1937, como resultado, pero algunos años después, del cese de las operaciones de pasajeros. [6] Los servicios de pasajeros en la línea eran típicamente siete por día en cada dirección, con un trabajo en dirección sur dividido en Embsay Junction; la parte delantera del tren iría hacia Skipton, mientras que la parte trasera estaría acoplada a otra locomotora, y se dirigiría hacia el este a través de Ilkley hasta Bradford Forster Square . [7]
La cantera de Skirethornes, fue operada por John Delaney y estaba a 1 milla (2 km) al noroeste de la estación de Grassington. [8] La conexión hasta el final del YDR se realizó mediante un pequeño revestimiento de intercambio y un tranvía de 2 pies y 6 pulgadas (0,76 m) de calibre tirado por cuerda. [9] El apartadero de intercambio estaba justo al este de la carretera principal a través de Threshfield, y el tranvía se extendía hasta Skirethorns por debajo de las carreteras de Grassington y Kettlewell. El tráfico consistía en llevar cal a las acerías de Sheffield y había cesado en 1966 cuando otra empresa se hizo cargo de la cantera. [10]
Los servicios regulares de pasajeros cesaron el 22 de septiembre de 1930, pero los trenes de carga y excursiones ocasionales continuaron hasta el 11 de agosto de 1969. [11] La línea fue el último ramal trabajado a vapor en el sistema de ferrocarriles británicos, y el vapor finalmente cedió en el verano de 1968. [12] Después de agosto de 1969, la línea se redujo a Swinden Quarry (9 millas 13 cadenas (14,7 km)) [13] y se centró estrictamente en el envío de piedra caliza. En 1970, los nuevos propietarios promovieron un aumento en el tráfico ferroviario que requirió la instalación de una tubería para alimentar los hornos con gas en lugar de carbón. Como la B6265 (carretera de Skipton a Grassington) discurría entre las obras de la cantera y el ferrocarril, los movimientos a través de la carretera se habían vuelto peligrosos y la empresa pagó para que la carretera se trasladara al lado este de la vía férrea. Esto se completó en 1973. [14]
El YDR sigue siendo una línea de carga exclusiva que se utiliza para transportar trenes de carga a granel de agregado de piedra caliza desde la cantera hasta las terminales en Leeds, Hull, Birmingham y Wellingborough. [15]
El nombre de "Yorkshire Dales Railway" sobrevive como el del fideicomiso que opera el ferrocarril de vapor Embsay y Bolton Abbey .
La idea de la reapertura total de la línea a los pasajeros, o una extensión del actual ferrocarril de vapor Embsay y Bolton Abbey en Skipton, se ha planteado desde el cierre de la línea a los pasajeros. [dieciséis]
En enero de 2019, Campaign for Better Transport publicó un informe que identifica la línea que figuraba como Prioridad 2 para su reapertura. La prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como desarrollos de vivienda). [17]
Referencias
- ^ Bairstow 2004 , p. 84.
- ^ Suggitt 2005 , p. 17.
- ^ "Estaciones en desuso: Grassington y Threshfield Station" . www.disused-stations.org.uk . Consultado el 9 de octubre de 2015 .
- ^ "La línea ferroviaria de Skipton a Ilkley celebra el 125 aniversario" . Craven Herald . 3 de octubre de 2013 . Consultado el 13 de septiembre de 2017 .
- ^ Suggitt 2005 , p. 20.
- ^ Binns 1990 , p. 11.
- ^ Bairstow 2004 , p. 85.
- ^ "OL2" (Mapa). Yorkshire Dales - Zona sur y oeste . 1: 25.000. Explorador. Encuesta de artillería. 2016. ISBN 9780319263310.
- ^ Binns 1990 , p. 10.
- ^ Binns 1990 , págs. 10, 15.
- ^ Blakemore, Michael (2005). "Wharfedale". Ferrocarriles de los valles de Yorkshire . Ilkley: Grandes libros del norte. pag. 6. ISBN 1-905080-03-4.
- ^ Bairstow 2004 , p. 88.
- ^ Brailsford, Martyn (2016). Diagramas de vías de ferrocarril 2: Este (4 ed.). Frome: Trackmaps. pag. 42. ISBN 978-0-9549866-8-1.
- ^ Binns 1990 , p. 34.
- ^ Rawlinson, Mark (2015). Freightmaster 78 . Swindon: Publicaciones Freightmaster. págs. 103, 110, 113, 143. ISSN 1357-4841 .
- ^ "Reapertura de líneas ferroviarias" . bettertransort.org.uk . Consultado el 13 de septiembre de 2017 .
- ^ "El caso de la ampliación de la red ferroviaria" (PDF) . Campaña por un mejor transporte. pag. 42 . Consultado el 22 de abril de 2019 .
Fuentes
- Awdry, C. (1990), Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas , Patrick Stephens Ltd, Wellingborough, ISBN 1-85260-049-7
- Bairstow, Martin (2004). Ferrocarriles a través de Airedale y Wharfedale . Farsley: Bairstow. ISBN 1-871944-28-7.
- Binns, Donald (1990). El ferrocarril de Yorkshire Dales; la sucursal de Grassington . Skipton: herencia del norte. ISBN 0-907941-35-4.
- Suggitt, Gordon (2005). Ferrocarriles perdidos de North y East Yorkshire . Newbury: libros de campo. ISBN 978-1-85306-918-5.
enlaces externos
- Una historia de los ferrocarriles de Skipton y sus alrededores
- Una historia de los ferrocarriles de Grassington
- Información y fotografías del ferrocarril de vapor Embsay & Bolton Abbey
- Estación Grassington y Threshfield en Ferrocarriles en desuso
- Toma aérea de la estación de Grassington y el tranvía de Threshfield