La línea Leeds-Morecambe , también conocida como la línea Bentham , [1] es una línea de ferrocarril que corre entre Leeds , Skipton , Lancaster y Morecambe en el norte de Inglaterra. El servicio es operado por Northern . La ruta cubierta por el servicio fue históricamente parte de Midland Railway . La línea está electrificada a 25 kV de CA aérea entre Leeds City y Skipton ; esta sección se conoce como la línea Airedale .
Línea Leeds-Morecambe | |
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Descripción general | |
Dueño | Ferrocarril de red |
Lugar | West Yorkshire Lancashire Lancaster Leeds Noroeste de Inglaterra Yorkshire y Humber |
Servicio | |
Operador (es) | Del Norte |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Línea Leeds-Morecambe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La ruta
Línea Airedale (Leeds – Skipton)
La primera sección, entre la ciudad de Leeds y Shipley, fue inaugurada por Leeds and Bradford Railway el 1 de julio de 1846, y se extendió hasta Skipton por Leeds and Bradford Extension Railway .
Skipton – Settle
La línea desde aquí, conocida como "Little" North Western Railway , se abrió hasta Clapham el 30 de julio de 1849 [2] y hasta Lancaster el 1 de junio de 1850. Aquí había cruces para las siguientes líneas:
- el ferrocarril de Yorkshire Dales , inaugurado el 30 de julio de 1902, cerrado el 22 de septiembre de 1930 y que enlazaba con la línea Skipton-Ilkley
- la continuación del ferrocarril de extensión de Leeds y Bradford a Colne , que enlaza con el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire (L&YR) a Preston
La línea principal continúa:
- Gargrave
- Bell Busk , por Malham (cerrado en 1959)
- aquí está el cruce de la línea L&YR a Blackburn
- Hellifield : aquí había un cobertizo de locomotoras
- Long Preston
- Settle Junction - aquícontinúa la línea Settle-Carlisle , abierta para carga 1875, pasajeros el 1 de mayo de 1876.
Settle Junction – Lancaster
La línea principal original a Lancaster tenía las siguientes estaciones:
- Giggleswick
- Clapham : aquí estaba el cruce de Ingleton y un cruce de extremo con el ramal de Ingleton a través de Sedbergh a Low Gill en la línea principal de la costa oeste de Londres y North Western Railway (LNW)(WCML). La línea se usó con frecuencia como una ruta alternativa cuando la línea principal de Settle-Carlisle estaba bloqueada. Fue inaugurado desde Ingleton por Lancaster and Carlisle Railway en 1861: la ruta se cerró al tráfico de pasajeros el 1 de febrero de 1954 y por completo en 1966.
- Bentham
- Wennington : aquí la ruta se dividió, con Furness and Midland Joint Railway conectando con la línea NWR / Midland original. Este último continuó:
- Hornby (cerrado en 1957)
- Caton (cerrado en 1961)
- Halton (cerrado en 1966)
- Lancaster Green Ayre
- Scale Hall (1957-1966)
- En Morecambe, la línea se dividió: un cruce triangular para las siguientes líneas:
- Puerto de Morecambe, inaugurado el 12 de junio de 1848 (más tarde reemplazado por Morecambe Northumberland St y posteriormente Morecambe Promenade ) - y la sucursal a
- Puerto de Heysham , incluida una estación para Middleton Road Heysham .
- la línea fue electrificada, como la primera electrificación aérea de CA de alta tensión de Gran Bretaña, en 1908.
Los trenes ahora continúan a través de Carnforth , con estaciones en:
- Melling (cerrado 1952)
- Arkholme (cerrado en 1960)
- Borwick (cerrado en 1960)
- Carnforth : aquí la línea se une a la línea Furness y luego a la WCML .
- Lancaster
- Carril desnudo
- Morecambe
Pérdida de servicios
La línea solo ha existido en su forma actual desde enero de 1966; antes de esto, el servicio de Leeds a Morecambe utilizaba la ruta 'Little' North Western Railway a través de Lancaster, con la línea Furness & Midland Joint a Carnforth servida principalmente por vagones separados de / conectado a los trenes de la línea principal en Wennington (aunque una pequeña cantidad de trenes locales operaban entre allí y Carnforth solamente).
El Informe Beeching de 1963 consideró que este patrón de servicio no era satisfactorio y propuso que los servicios se "modificaran", con la ruta original de Wennington a Lancaster y Morecambe finalmente se cerró a favor de la línea F&MJ el 3 de enero de 1966. [3] A partir de esa fecha todos Los trenes circulaban por Carnforth, WCML , Hest Bank North Junction y el antiguo ramal LNWR Morecambe para llegar a su destino. Esta ruta tenía un inconveniente importante, ya que los viajeros ya no podían llegar a Lancaster directamente, sino que tenían que cambiar en Carnforth a los servicios de la línea Furness , una situación que se mantendría sin cambios hasta principios de la década de 1980. El servicio ahora era operado por DMU como una extensión de la ruta de cercanías de Leeds a Skipton, con un tren cada dos horas durante la mayor parte del día (el horario BR de 1975 tenía siete trenes por día en cada dirección los días de semana y tres o más. cuatro los domingos según la época del año). Todas las estaciones entre Skipton y Carnforth (excepto Hellifield) se redujeron al estado de parada sin personal en octubre de 1970, cuando se introdujo el funcionamiento del "tren de pago". La línea también fue utilizada por varios trenes de carga todos los días, incluidos trenes con cargas de amoníaco desde Teesside a la planta de ICI en Heysham y betún de Stanlow a una planta de distribución en Skipton. De vez en cuando, desde mediados de los años setenta en adelante, también aparecieron ofertas especiales de alquiler de barcos a vapor, yendo y viniendo del museo Steamtown en Carnforth.
A partir de 1982, sin embargo, el horario de la línea se modificó, con varios servicios acelerados (al omitir las llamadas de la estación intermedia al norte de Skipton) y desviados para funcionar a través de Lancaster para proporcionar conexiones hacia y desde los trenes WCML hacia y desde Carlisle y Glasgow. Esto se debió a la controvertida decisión de desviar los trenes Nottingham-Glasgow de la línea Settle-Carlisle como parte del plan en curso de BR para cerrarla. Si estos planes se hubieran hecho realidad, la ruta también habría sido utilizada por un servicio Leeds-Carlisle de reemplazo dos veces al día a través de WCML, que se habría revertido en los circuitos inmediatamente al sur de la estación Carnforth (los detalles se proporcionaron en los 'Jefes de información' documento emitido por BR a todos los que se oponen a las propuestas de cierre de 1983). Este nuevo horario restauró el enlace directo entre Lancaster y Leeds por primera vez en más de quince años y también trajo material rodante mejorado a la ruta en forma de DMU Clase 123 y Clase 124 que se usaban anteriormente en los servicios Hull-Manchester Trans-Pennine. Sin embargo, los beneficios se pasaron por alto principalmente debido a las circunstancias en las que se introdujeron (la mayoría de los usuarios de ferrocarriles consideraban que los nuevos servicios eran sustitutos deficientes de los trenes directos de Leeds a Glasgow que reemplazaban) [4] y también al aumento de los tiempos de viaje desde y hacia Morecambe causado por el cambio de ruta de Lancaster (y la posterior reducción allí cuando las acciones transportadas por locomotoras se hicieron cargo por un corto tiempo a mediados de los años ochenta).
Los servicios de carga en la ruta terminaron en 1986 tras el cierre de la planta química de Heysham y la pérdida del tráfico de betún de Stanlow-Skipton a la carretera, dejando al servicio de pasajeros de Leeds a Lancaster / Morecambe como el único usuario de la ruta (aparte del vapor ocasional excursiones y traslados vacíos de existencias de entrenadores), una situación que permanece sin cambios hasta el día de hoy. El horario también ha sufrido nuevas alteraciones en los últimos años, incluido el final de los trenes semirrápidos y la ruta de todos los servicios a través de Lancaster en mayo de 1987. Sin embargo, el mayor cambio se produjo en 1990-91, cuando una escasez de DMU llevó a BR sumariamente reduciendo la frecuencia del servicio casi a la mitad, de siete trenes diarios en cada sentido a solo cuatro, de los cuales solo uno pasaba más allá de Lancaster. [5] Esto motivó la formación del Grupo de Usuarios de Ferrocarriles de Lancaster & Skipton más tarde el mismo año para ayudar a promover la ruta y hacer campaña para mejorar el servicio. [6] Posteriormente, en mayo de 1995 se añadió un tren adicional entre semana en cada dirección (con un total de cinco) y se restauró el recorrido hasta Morecambe, pero a pesar de los esfuerzos del grupo de usuarios y de las diversas autoridades locales a lo largo de la línea (que tenía su propia asociación ferroviaria comunitaria establecida en 2006 y designada formalmente como línea ferroviaria comunitaria en octubre de 2012 [7] ), la frecuencia actual del servicio sigue siendo menos que ideal con grandes diferencias (de hasta cuatro horas) entre trenes.
Servicios actuales
Desde el cambio de horario de diciembre de 2019, la mayoría de los servicios en la línea han sido operados por DMU Clase 158 ; anteriormente se utilizaban unidades de marcapasos de clase 144 y 142 . Ocasionalmente, se utilizan otras unidades, como las Clase 150 y 153.
El plan de Network Rail de 2008 para la ruta incluía una nueva señalización (actualmente no hay señales intermedias en ningún lugar entre Settle Junction y Carnforth, la sección de cuadra de más de 24 millas es la más larga del país y la consiguiente limitación de capacidad) y otras mejoras para las secciones de la línea más allá de Skipton. Los servicios de Carlisle se incrementarían a un patrón básico de dos horas con servicios adicionales para 'llenar los vacíos' en las horas pico durante el día para dar una frecuencia de 1 tren por hora. [8]
El actual tren de media mañana de Leeds a Morecambe (y el correspondiente servicio de regreso por la tarde) se extendió al puerto de Heysham desde el cambio de horario de diciembre de 2008. [9] Esto restableció el servicio directo entre Leeds / Skipton y más allá y Heysham que funcionó por última vez hace más de 30 años. El servicio dominical en la línea también se mejoró con el inicio del nuevo horario de mayo de 2011, con los dos trenes que solían circular solo durante los meses de verano, extendidos para operar hasta el final del período de horario en diciembre. [10]
En la nueva franquicia Northern, ganada por Arriva Rail North y que comenzó en abril de 2016, habrá un aumento en los servicios entre Leeds y Lancaster, de cuatro trenes en dirección oeste y cinco trenes en dirección este actualmente a siete en cada dirección los días de semana / sábados y cinco los domingos. Estos trenes se detendrán en todas las estaciones intermedias e incluirán trenes en horarios adecuados para los viajeros que trabajan tanto en Leeds como en Lancaster. También habrá un último tren posterior desde Leeds de lunes a viernes. [11] Los nuevos servicios se introducirán en el cambio de horario de mayo de 2018. Northern también ha manifestado su intención de actualizar las instalaciones en varias estaciones en la ruta durante los próximos años; esto incluirá la provisión de pantallas de información al cliente, iluminación LED, puntos de ayuda de video y máquinas expendedoras de boletos de autoservicio en cada ubicación. [12] El trabajo sobre estas mejoras ha estado en curso a lo largo de 2019 y debería estar completo a principios de 2020.
El horario mejorado entró en vigor el 20 de mayo de 2018; aunque la frecuencia general del servicio ha mejorado, el número de trenes directos más allá de Lancaster en realidad ha disminuido ligeramente (de cuatro a tres), mientras que el servicio directo de Heysham se ha retirado (los pasajeros ahora tienen que cambiar en Lancaster). [13] El horario de mayo de 2019 ha abordado este problema al introducir dos trenes directos adicionales hacia / desde Morecambe y una salida adicional desde Leeds en el pico de la mañana, regresando de Morecambe a media mañana. [14]
Arteria de carga
Un informe reciente de Modern Railways afirmó que un servicio sólido por horas operaría en la línea hasta Long Preston , pero que serviría a Carlisle y Lancaster alternativamente. También puede convertirse en una arteria de carga para mejorar la capacidad de la línea principal de la costa oeste .
Ver también
- Otros servicios que comparten parcialmente las pistas de esta ruta:
- Línea Airedale (Leeds – Skipton)
- Línea Settle – Carlisle (Leeds – Settle)
- Línea principal de la costa oeste (Carnforth-Lancaster)
- Ramal de Morecambe (Lancaster-Morecambe)
- Compañías ferroviarias originales:
- Ferrocarril de Leeds y Bradford (Leeds-Shipley)
- Ferrocarril de extensión de Leeds y Bradford (Shipley-Skipton)
- "Little" North Western Railway (Skipton-Wennington - y línea Lunesdale desmantelada)
- Ferrocarril conjunto Furness y Midland (Wennington-Carnforth)
- Ferrocarril de Lancaster y Carlisle (Carnforth-Morecambe)
Referencias
- ^ https://www.communityraillancashire.co.uk/lines/bentham-line/
- ^ Binns, D (1982) El ferrocarril del noroeste 'pequeño' , Wyvern Publishing, Skipton. ISBN 0-907941-01-X , página 9
- ^ Marshall, J (1981) Ferrocarriles olvidados del noroeste de Inglaterra , David & Charles (Publishers) Ltd, Newton Abbott. ISBN 0-7153-8003-6 , p. 158
- ^ Towler J, (1990) La batalla por The Settle & Carlisle , Publicación de la plataforma 5, Sheffield, ISBN 1-872524-07-9 , página 44
- ^ GB NRT ediciones de mayo de 1989 y mayo de 1991, tabla 36
- ↑ 'A short history of the Bentham Line Community Rail Lancashire Consultado el 1 de febrero de 2016
- ^ Departamento de transporte de la línea ferroviaria comunitaria de Bentham ; Consultado el 1 de febrero de 2016
- ^ "Lancashire y Cumbria RUS" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 7 de junio de 2011 . Consultado el 12 de septiembre de 2008 .
- ^ Horario de trenes nacionales de GB diciembre de 2008-mayo de 2009, tabla 36
- ^ Horario 7 de Northern Rail - Leeds a Carlisle // Leeds a Morecambe y Heysham Port Northern Rail ; Consultado el 1 de febrero de 2016
- ^ "Mejoras de la franquicia del Norte - Departamento de Transporte" . Archivado desde el original el 24 de julio de 2019 . Consultado el 9 de diciembre de 2015 .
- ^ "Apertura oficial para el nuevo refugio de Giggleswick" Artículo de noticias de Community Rail Lancashire ; Consultado el 15 de diciembre de 2016
- ^ Tabla 42Horario de National Rail , mayo de 2018
- ^ Tabla 42Horario de National Rail , mayo de 2019
enlaces externos
- Community Rail Lancashire - La línea Bentham