La estación de tren de Ilkley es una estación de tren en Ilkley , en la ciudad de Bradford , West Yorkshire , Inglaterra . En la línea Wharfedale , es servida por trenes eléctricos Clase 333 operados por Northern Trains , que también administra la estación.
Ilkley | |
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Localización | Ilkley , Ciudad de Bradford Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 55′30 ″ N 1 ° 49′19 ″ W / 53,925 ° N 1,822 ° WCoordenadas : 53 ° 55′30 ″ N 1 ° 49′19 ″ W / 53,925 ° N 1,822 ° W |
Referencia de cuadrícula | SE117476 |
Gestionado por | Trenes del norte |
Autoridad de tránsito | Metro de West Yorkshire |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | ILK |
Zona de tarifa | 4 |
Clasificación | Categoría DfT D |
Historia | |
Abrió | Agosto 1865 |
Pasajeros | |
2015/16 | 1,304 millones |
2016/17 | 1.358 millones |
2017/18 | 1.337 millones |
2018/19 | 1.342 millones |
2019/20 | 1,329 millones |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Servicios
De lunes a sábado, los servicios diurnos van y vienen de Leeds y Bradford dos veces por hora. Por la noche y durante todo el día los domingos, los servicios son cada hora hacia / desde Leeds y Bradford Forster Square. [1] Los servicios dominicales a Bradford aumentaron a cada hora en diciembre de 2017 después de que el nuevo operador de franquicias de Northern Rail, Arriva Rail North, se hiciera cargo en abril de 2016; También habrá mejoras en los servicios nocturnos de lunes a viernes y se introducirán trenes más largos para ayudar a combatir el hacinamiento en la ruta en el futuro como parte de la nueva especificación de la franquicia. [2]
Historia
La estación de Ilkley se abrió en agosto de 1865 como el término occidental del ferrocarril conjunto de Otley e Ilkley ( ferrocarriles de Midland y del noreste ). Los edificios de la estación fueron diseñados por el arquitecto jefe de Midland Railway, John Holloway Sanders . [3] Este ferrocarril ofrecía dos rutas alternativas a Leeds , ya sea a través de Otley y la línea Leeds Northern / NER a través de Headingley o a través de Guiseley y el antiguo ferrocarril de Leeds y Bradford a lo largo de Aire Valley. Posteriormente, Midland construyó una rama de la última ruta a Shipley en 1876 para proporcionar una línea directa desde la ciudad a Bradford Forster Square . Un hito en la antigua Plataforma 4 indicaba que la estación estaba a 211.25 millas de London St. Pancras.
Una nueva extensión de la línea abierta en 1888 a Skipton a través de Addingham , Bolton Abbey y Embsay vio a la estación asumir el estado de un cruce. Los trenes de terminación solo usaron la plataforma 1 de la bahía , ya que la falta de un cruce de frente en las líneas de aproximación significaba que la plataforma 2 no estaba disponible como una carretera de terminación. La plataforma 2 solo estaba disponible como ruta de salida para los trenes que primero se dirigían hacia Ben Rhydding y luego se desviaban de regreso a la bahía. Originalmente, se proporcionó un revestimiento de almacenamiento de carruajes entre las Plataformas 1 y 2, lo que explica la gran brecha entre las líneas actuales en esta ubicación. El cruce de revestimiento se instaló finalmente durante la remodelación de los accesos a la estación en 1983, lo que permitió que los trenes de terminación accedan directamente a la Plataforma 2.
Las líneas pasantes fueron atendidas por las Plataformas 3 (en dirección hacia abajo) y 4 (hacia arriba). Las líneas continuaron a través de la pared trasera de la estación e inmediatamente cruzaron Brook Street por medio de un puente de vigas de arco con una luz de 85 pies (25,9 m). Esta extensión finalmente fue víctima del informe del Dr. Beeching sobre la remodelación de los ferrocarriles británicos . Se cerró a los pasajeros en marzo de 1965 (al mismo tiempo que la ruta a través de Otley a Leeds) y a todo el tráfico a principios de 1966, reduciendo Ilkley a una terminal una vez más. La pista junto a las Plataformas 3 y 4 permaneció en su lugar durante un tiempo después del cierre como una ruta a través, con la Plataforma 3 con un uso ocasional de pasajeros en horas pico y la Plataforma 4 con un uso de ingeniería muy ocasional como un apartadero de estabulación. El metro para peatones que va desde el vestíbulo de la estación principal hasta el andén 4 y la entrada trasera de la estación en Railway Road se cerró en 1983 debido al deterioro del techo de vidrio sobre él. Gran parte del vidrio en el techo principal en este lado de la estación se retiró en esta etapa, y las Plataformas 3 y 4 se cerraron permanentemente y se levantaron las vías.
El tráfico de mercancías fue atendido por un patio que comprendía nueve apartaderos y tres carreteras situadas en el lado sureste de la estación, en el área ahora ocupada por el supermercado y el aparcamiento de Tesco. Un gran cobertizo construido en piedra y oficinas adjuntas estaban situadas en una de las líneas pasantes. Una grúa de cinco toneladas con manivela se encontraba al este del cobertizo. El astillero cerró para todo el transporte de mercancías excepto el carbón el 1 de febrero de 1965, y para todo el tráfico el 7 de agosto de 1967. Los dos últimos vagones se retiraron el 9 de agosto de 1967, después de lo cual los apartaderos del patio quedaron abandonados hasta que se retiraron a mediados de la década de 1970.
El cobertizo de locomotoras original, que data de la apertura de la línea, se encontraba en el lugar que ahora ocupa el aparcamiento de la estación. En un desarrollo posterior, se proporcionó un cobertizo de dos motores de carretera y dos apartaderos de carbón, junto con una plataforma giratoria de 50 pies (15,24 m) en el lado norte de las líneas de aproximación, y se demolió la instalación original. El nuevo cobertizo estaba a cierta distancia por debajo de las principales líneas de circulación y se requerían dos reversiones para acceder a él. El edificio de la fábrica de cerveza de Ilkley también se proporcionó con un solo revestimiento de 475 pies de largo (145 m) que también sirvió como el puente para acceder al área del cobertizo de motores. El propio cobertizo se cerró en enero de 1959 con la introducción de los servicios de pasajeros de DMU.
A finales de los años 80 se cerró la zona techada que cubría el extremo occidental de los andenes de la estación y se convirtió en un pequeño supermercado, acortando las líneas unos 40 metros para dar cabida a esta alteración. El edificio de la estación principal se retiró del uso ferroviario y se entregó al comercio minorista en mayo de 1988. El área entre las antiguas plataformas 3 y 4 (las líneas pasantes de Skipton) se rellenó durante los trabajos de electrificación y ahora es un aparcamiento. La rampa para vehículos que sube desde Station Road pasa por el área que alguna vez estuvo ocupada por las gotas de carbón en el extremo este de la Plataforma 4.
La línea fue electrificada a 25 kV AC en 1995 e inicialmente fue operada por tres EMU Clase 308 de automóvil . La pasarela de celosía anterior, construida por Andrew Handyside and Co. en 1909, fue demolida durante las obras de electrificación y reemplazada por la estructura actual que tiene lados sólidos para proteger a los peatones de los cables aéreos.
Ilkley es notable porque fue la última estación de trenes británicos que se iluminó con gas. Las luces de gas se apagaron por última vez el 8 de mayo de 1988.
En noviembre de 2011, se completó una importante remodelación de la estación, que costó £ 625,000. Esta nueva actualización incluyó la construcción de un nuevo edificio de estación con una taquilla, una sala de espera con calefacción y nuevos refugios, que también proporcionaron espacio para que los pasajeros esperen los trenes. También se agregaron nuevas pantallas de información al cliente, un completo sistema de CCTV y un sistema de megafonía mejorado, y nuevas puertas en la entrada de la estación. [4]
Maestros de estación
Galería
Un tren espera en el andén 2 para iniciar un servicio a Leeds Entrada de la estación Plataforma 2
Ver también
- Edificios catalogados en Ilkley
Referencias
- ^ Edición de diciembre de 2019 del horario de trenes nacionales de GB, tabla 38
- ^ Mejoras de la franquicia del norte - DfT
- ^ Pevsner, Nikolaus; Radcliffe, Enid (1967). Los edificios de Inglaterra. Yorkshire West Riding . Libros de pingüinos. pag. 278.
- ^ "Todo cambia cuando finaliza el proyecto de la estación de Ilkley" . Gaceta de Ilkley. 27 de noviembre de 2011 . Consultado el 30 de noviembre de 2011 .
- ^ "50 años de servicio ferroviario" . Leeds Mercury . Inglaterra. 11 de octubre de 1924 . Consultado el 23 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "48 años de servicio ferroviario" . Northampton Mercury . Inglaterra. 5 de noviembre de 1937 . Consultado el 23 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Derbyshire News en breve" . Derby Daily Telegraph . Inglaterra. 22 de septiembre de 1930 . Consultado el 23 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- Ferrocarriles a través de Airedale y Wharfedale Martin Bairstow (2004) ISBN 1-871944-28-7
- El ferrocarril conjunto de Otley & Ilkley FW Smith y Martin Bairstow (1992) ISBN 1-871944-06-6
- Ferrocarriles en los valles del norte - 1: Skipton & Ilkley Line FW Smith y Donald Binns (1986)
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Ilkley de National Rail
- Caja de señalización Ilkley Junction
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