El SNCF Class Z 22500 , también conocido como MI 2N "Eole" o MI 2N (en francés: Matériel d'Interconnexion à 2 Niveaux, Est Ouest Liaison Express , en inglés: material rodante de interconexión de dos niveles para el enlace expreso este-oeste ) es un tren eléctrico de unidades múltiples de dos pisos y doble voltaje que se opera en la línea E de Réseau Express Régional (RER), un sistema híbrido de tránsito suburbano y rápido que sirve a París y sus suburbios de Île-de-France . Los trenes son SNCFversión del MI 2N y se parece a la otra variante, los trenes MI 2N "Altéo" (operados por la RATP ), pero cada uno presenta una motorización y un diseño interior diferentes.
Los 53 trenes de cinco vagones fueron construidos por un consorcio del fabricante francés Alstom (entonces conocido como GEC Alsthom ) y el conglomerado canadiense Bombardier . El montaje final de los trenes se realizó en la fábrica de Valenciennes de Alstom y en la fábrica de Crespin de Bombardier entre 1997 y 2000.
A fines de la década de 1980, la línea RER A se había convertido en la más transitada del sistema y la línea ferroviaria única más transitada fuera del este de Asia. [1] [2] El hacinamiento en el RER A ya era el principal problema de transporte en el área metropolitana de París. Para abordar este problema, se pusieron en marcha varios proyectos: la SNCF inició la construcción del Est Ouest Liaison Express (EOLE; inglés: enlace expreso este-oeste ) que más tarde se conocería como la línea RER E, mientras que la RATP inició la construcción del Metro de París. Línea 14 , ambas paralelas al RER A en el centro de París.
Aproximadamente al mismo tiempo, la RATP también comenzó a investigar el uso de trenes de dos pisos en el RER A. Los trenes de dos pisos, como la serie Z 2N ( Clase Z 5600 y Clase Z 8800 ) ya estaban en uso en las redes suburbanas SNCF y podrían transportar hasta 2.600 personas por tren, en comparación con las 1.887 personas en los trenes MS 61 de un solo piso que se habían utilizado en el RER A desde su apertura.
Eso dejó a la RATP buscando nuevos equipos para el RER A al mismo tiempo que SNCF necesitaba comprar equipos para la línea RER E que pronto se inauguraría, por lo que en 1989 decidieron unirse y publicar una licitación. En noviembre de 1992, hicieron un pedido de 17 trenes MI 2N a un consorcio del fabricante francés Alstom (en ese momento conocido como GEC Alsthom ) y el conglomerado canadiense Bombardier . El MI 2N estaría basado en el diseño del Class Z 20500 de SNCFtrenes construidos por el mismo consorcio para las líneas RER C y RER D, pero con modificaciones para adaptarlos mejor a la concurrida línea RER A, sobre todo tres puertas anchas a cada lado de los vagones (el Z 20500 solo tenía dos). [3]
La versión RATP de los trenes para el RER A se llamaría MI 2N " Altéo ", y la versión SNCF para el RER E se llamaría Clase Z 22500, también conocida como MI 2N "Eole" (por el nombre EOLE del RER E durante la construcción). Los dos trenes se ven muy similares desde el exterior, pero la Clase Z 22500 solo tendría dos motores (el Altéo contaría con tres motores por tren para una aceleración más rápida) y eliminaría las escaleras hacia el piso superior al vestíbulo central agregando 22 asientos adicionales. por tren (el Altéo mantuvo las escaleras para acelerar el movimiento de pasajeros en las estaciones). [3]