El Zakspeed 861 fue un coche de Fórmula Uno diseñado por Paul Brown para el equipo Zakspeed y se utilizó tanto en las temporadas de 1986 como en 1987 . En 1986 sus conductores fueron Jonathan Palmer y Huub Rothengatter . El equipo no contrató a un piloto de pruebas porque no podían pagar uno, a pesar del patrocinio de la marca de tabaco alemana West . La falta de dinero también significó que el motor del automóvil, el propio 4 cilindros 1500/4 de Zakspeed turboalimentadoLa unidad de potencia, que tenía una potencia de aproximadamente 850 CV (634 kW; 862 PS) para la temporada, también tenía poca potencia y desarrollo en comparación con los que estaban en la parte delantera de la parrilla ( Honda , Renault , BMW , TAG - Porsche y Ferrari ). . [2] El equipo utilizó neumáticos Goodyear .
Categoría | Formula Uno | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Constructor | Zakspeed | ||||||||
Diseñador (s) | Paul Brown | ||||||||
Predecesor | 841 | ||||||||
Sucesor | 871 | ||||||||
Especificaciones técnicas [1] | |||||||||
Chasis | Monocasco de fibra de carbono | ||||||||
Suspensión (delantera) | Doble horquilla, varillas | ||||||||
Suspensión (trasera) | Doble horquilla, varillas | ||||||||
Vía del eje | Delantero: 1.800 mm (71 pulgadas) Trasero: 1.600 mm (63 pulgadas) | ||||||||
Distancia entre ejes | 2.820 mm (111 pulgadas) | ||||||||
Motor | Zakspeed 1500/4 1.495 cc (91,2 pulgadas cúbicas), 4 rectas , turbo , motor central , montaje longitudinal 1987 : 4.0 Bar turbo limitado | ||||||||
Transmisión | Hewland / Zakspeed manual de 6 velocidades | ||||||||
Peso | 565 kg (1246 libras) | ||||||||
Combustible | Cáscara | ||||||||
Neumáticos | Buen año | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Carreras de West Zakspeed | ||||||||
Conductores notables | ![]() ![]() ![]() ![]() | ||||||||
Debut | 1986 Gran Premio de Brasil | ||||||||
| |||||||||
Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
Concepto
El Zakspeed 861 era un monoplaza de ruedas abiertas , diseñado y construido por el equipo alemán Zakspeed para el campeonato mundial de Fórmula Uno de 1986 . Fue un desarrollo del Zakspeed 841 utilizado durante la temporada de Fórmula Uno de 1985 . Los cambios fueron en gran parte para reducir el peso y la complejidad con respecto a su predecesor. En su segundo año en la Fórmula Uno, el pequeño equipo Zakspeed continuó siendo el único competidor, además de los grandes equipos de fábrica de Ferrari y Renault , en diseñar y construir sus propios motores.
Chasis y suspensión
El chasis se construyó alrededor de un monocasco compuesto de fibra de carbono / kevlar . La reducción del tamaño del tanque de combustible a 195 litros para la temporada de 1986 permitió que el automóvil fuera más pequeño, lo que permitió un mejor flujo de aire hacia el alerón trasero para aumentar la carga aerodinámica y el agarre. A pesar de los esfuerzos para reducir el peso, el automóvil, aunque se acercaba al límite de peso mínimo de 575 kg para la fórmula, seguía siendo demasiado pesado. [3] El automóvil apareció nuevamente en los colores corporativos rojo y blanco de los cigarrillos West , que permaneció como el patrocinador principal.
La suspensión era de doble horquilla en todas partes, operando resortes y amortiguadores por varillas de tracción. [3] El coche comenzó la temporada con frenos de acero convencionales, pero Zakspeed experimentó con frenos de carbono-carbono de Mónaco y los corrió desde Alemania . El equipo continuó su contrato de suministro de neumáticos con la firma estadounidense Goodyear .
A pesar de las mejoras con respecto al 841, a finales de año el chasis, cuyo concepto se remonta a 1983, se consideraba obsoleto. El director técnico Helmut Barth comentó que "era demasiado grande y tenía demasiada resistencia". [4]
Motor y transmisión
El motor turboalimentado de 1.5 litros diseñado por Zakspeed compartía su diseño de 4 en línea con los motores Hart y BMW , de los cuales en 1986 solo el BMW (con el equipo Benetton ) todavía era competitivo (el motor Hart no se vio en la F1 después del San Marino de 1986). Gran Premio ). Al igual que esos dos motores, el Zakspeed se montó semi-estresado en una base de bastidor espacial. El año estuvo dominado por los motores V6 personalizados de Honda y TAG-Porsche. Durante la temporada de 1985 , el equipo había trabajado en el desarrollo de su propio sistema electrónico de inyección de combustible , mientras utilizaba un sistema de inyección mecánica en las carreras. Para la temporada de 1986, el equipo llegó a un acuerdo para utilizar un sistema de inyección electrónica de combustible Bosch Motronic de baja presión , originalmente diseñado para el turbo de cuatro cilindros en línea que nació muerto de Alfa Romeo . Esto mejoró la respuesta del acelerador, la capacidad de conducción y el consumo de combustible. En el ajuste de carrera, se informó que el motor explotaba una presión de alrededor de 3,6 bares , aproximadamente 3,6 veces la presión atmosférica, lo que correspondía a unos 850 CV (634 kW; 862 PS). En la clasificación, el impulso podría elevarse hasta 4.5 bar, con una potencia correspondientemente mayor (aproximadamente 1,000 bhp (746 kW; 1,014 PS)). [4] Estas cifras son comparables a las del McLaren MP4 / 2 -TAG / Porsche, ganador del campeonato de ese año , que oficialmente produjo 850 bhp a 3.3 bar en el ajuste de carrera, aunque la unidad TAG estuvo lejos de ser la más poderosa en la Fórmula Uno esa temporada (que el título pertenecía a los motores especiales de calificación de BMW que producían 1.400 CV (1.044 kW; 1.419 CV).
La transmisión fue transferida del 841, con una carcasa de aleación de magnesio interna que contiene partes internas de Hewland DGB modificadas .
Historia de las carreras
Durante la entrada a tiempo parcial del equipo a la temporada de 1985, habían inscrito un solo coche para Jonathan Palmer solo en las carreras europeas y británicas. Para 1986, la intención original del equipo era continuar con un auto para Palmer, pero Huub Rothengatter , quien trajo fondos al equipo, ingresó en un segundo chasis desde principios de año. [4] Los dos pilotos registraron diez finales durante el año, el mejor de ellos un octavo lugar para Palmer en Detroit y otro para Rothengatter en Austria . El chasis 861 se utilizó en las dos primeras carreras de la temporada 1987 , mientras se preparaba el nuevo 871 del equipo. Un sencillo 861 se usó como repuesto hasta el Gran Premio de Detroit de 1987 , donde Martin Brundle lo corrió después de estrellarse su 871 en los entrenamientos. Se retiró de la carrera por falla del turbo.
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave )
Año | Equipo | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Pts. | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1986 | Carreras de West Zakspeed | Zakspeed 1500/4 S4 tc | GRAMO | SOSTÉN | ESP | SMR | LUN | BEL | LATA | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
Jonathan Palmer | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | 13 | Retirado | 8 | Retirado | 9 | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | 12 | 10 | 9 | ||||||
Huub Rothengatter | Retirado | DNQ | Retirado | 12 | DNS | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | DNS | Retirado | ||||||||
1987 | Carreras de West Zakspeed | Zakspeed 1500/4 S4 tc | GRAMO | SOSTÉN | SMR | BEL | LUN | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 2 * | Décimo | |
Martin Brundle | Retirado | Retirado | ||||||||||||||||||||
Christian Danner | 9 | 7 |
* Todos los puntos de 1987 anotados usando Zakspeed 871
Notas
- ^ "ESTADÍSTICAS F1 • Zakspeed 861" . Statsf1.com . Consultado el 23 de agosto de 2010 .
- ^ "Motores Zakspeed F1 en" . Gurneyflap.com . Consultado el 7 de enero de 2012 .
- ↑ a b Bamsey (1988) p.166
- ↑ a b c Bamsey (1988) p.165
Referencias
- Libros
- Bamsey, Ian; Benzing, Enrico; Staniforth, Allan; Lawrence, Mike (1988). Los autos Grand Prix de 1000 BHP . GT Foulis & Co Ltd. ISBN 0-85429-617-4.
- Hamilton, Maurice (ed.) (1986). CURSO AUTOMÁTICO 1986-87 . Publicación Hazleton. ISBN 0-905138-44-9.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Hodges, David (1998). AZ de Formula Racing Cars 1945-1990 . Libros de Bay View. ISBN 1-901432-17-3.