El Zakspeed 881 fue un coche de Fórmula Uno diseñado por Chris Murphy y Heinz Zollner y pilotado por Zakspeed en la temporada de Fórmula Uno de 1988 . El coche fue el último en ser propulsado por el propio motor turbo de 4 cilindros en línea de 1,5 litros del equipo , el 1500/4 . El coche fue conducido por el veterano Piercarlo Ghinzani y el novato de F1 de Alemania Occidental Bernd Schneider .
Categoría | Formula Uno | ||||||||
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Constructor | Zakspeed | ||||||||
Diseñador (s) | Chris Murphy Heinz Zollner | ||||||||
Predecesor | 871 | ||||||||
Sucesor | 891 | ||||||||
Especificaciones técnicas [1] | |||||||||
Chasis | Monocasco de fibra de carbono | ||||||||
Suspensión (delantera) | Doble horquilla, varillas | ||||||||
Suspensión (trasera) | Doble horquilla, varillas | ||||||||
Vía del eje | Delantero: 1.810 mm (71 pulgadas) Trasero: 1.617 mm (63,7 pulgadas) | ||||||||
Distancia entre ejes | 2.830 mm (111 pulgadas) | ||||||||
Motor | Zakspeed 1500/4 1.495 cc (91,2 pulgadas cúbicas), 4 rectas , turbo (2,5 bar limitado), motor central , montaje longitudinal | ||||||||
Transmisión | Hewland / Zakspeed manual de 6 velocidades | ||||||||
Peso | 560 kg (1230 libras) | ||||||||
Combustible | Cáscara | ||||||||
Neumáticos | Buen año | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Carreras de West Zakspeed | ||||||||
Conductores notables | 9. Piercarlo Ghinzani 10. Bernd Schneider![]() ![]() | ||||||||
Debut | 1988 Gran Premio de Brasil | ||||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
El 881 fue un desarrollo del auto del equipo de 1987 , el 871 , y fue un auto en gran parte sin éxito en el último año para turbos en la Fórmula Uno. Tanto Ghinzani como Schneider, que reemplazaron a los pilotos de 1987 Martin Brundle y Christian Danner , tuvieron problemas durante toda la temporada para calificar el auto incluso contra los autos atmosféricos más lentos . Un ejemplo evidente de esto fue en Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña . En el circuito más rápido del calendario que debería haber sido adecuado para los autos turbo, tanto Ghinzani como Schneider no se clasificaron, siendo los Zakspeed los únicos autos turbo que no lo hicieron. El 881 tampoco era confiable, a menudo soplaba el motor o el turbo muchas veces durante un fin de semana de carrera. Ninguno de los pilotos de Zakspeed anotó un punto en 1988, lo que significó que el equipo se vio obligado a precalificar en 1989 .
El 881 fue el último automóvil de F1 en el que Zakspeed usó sus propios motores que tenían una potencia de aproximadamente 640 bhp (477 kW; 649 PS) para la temporada. Si bien esto hizo que el motor fuera uno de los más potentes en el campo, siendo solo unos 10 CV menos que los motores Honda y Ferrari V6 , y más o menos igual que el otro 4 turbo recto en el campo, los Megatrons utilizados por Arrows , que es donde terminaron las similitudes. Honda impulsó a McLaren a 15 victorias y 15 poles durante la temporada, y la otra victoria y la pole fueron para Ferrari. Ghinzani no se clasificó en siete ocasiones, mientras que Schneider no se clasificó diez veces. [2] Algo que no ayudó a la causa del equipo fue el peso del auto. El 881 pesaba 560 kg (1230 lb), esto era alrededor de 20 kg (44 lb) más pesado que el McLaren MP4 / 4 , Ferrari F1 / 87 / 88C y el Lotus 100T con motor Honda .
Bernd Schneider registró el mejor resultado del año del equipo cuando terminó 12º en su carrera y la del equipo en casa en Alemania en Hockenheim . El novato alemán tuvo que esperar hasta la cuarta ronda en México para clasificar a su primera carrera. Allí, en el Autódromo Hermanos Rodríguez en la gran altitud de la Ciudad de México, donde el aire más delgado le dio a los turbos una enorme ventaja de potencia sobre sus rivales atmosféricos (la 'atmos' perdió un 25% de su potencia en altitud, mientras que los turbos perdieron alrededor del 5%). ), Schneider se clasificó en un alentador puesto 15 y corrió bien temprano en el borde de los 10 primeros hasta que se retiró con una falla de motor en la vuelta 16.
El reemplazo del 881, el Zakspeed 891 , estaría propulsado por un motor Yamaha V8 .
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave )
Año | Equipo | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Pts. | WCC |
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1988 | Carreras de West Zakspeed | Zakspeed 1500/4 S4 tc | GRAMO | SOSTÉN | SMR | LUN | MEX | LATA | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
Piercarlo Ghinzani | DNQ | Retirado | Retirado | 15 | 14 | DNQ | DSQ | DNQ | 14 | DNQ | Retirado | Retirado | DNQ | DNQ | DNQ | Retirado | ||||||
Bernd Schneider | DNQ | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ | 12 | DNQ | 13 | Retirado | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ |
Referencias
- ^ "ESTADÍSTICAS F1 • Zakspeed 881" . Statsf1.com . Consultado el 23 de agosto de 2010 .
- ^ "Motores Zakspeed F1 en" . Gurneyflap.com . Consultado el 7 de enero de 2012 .
- Libros
- Roebuck, Nigel; Tremayne, David; Hamilton, Maurice; Jones, Alan (1989). Gran Premio del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno 1988/89 . Magenta Press Ltd. ISBN 0-908081-59-6.