Jones, Turner y Evans
Jones, Turner and Evans fue un fabricante de locomotoras en Newton-le-Willows , Inglaterra desde 1837, conocido como Jones and Potts entre 1844 y 1852.
La compañía abrió en 1837 con subcontratos de Edward Bury y Robert Stephenson . Proporcionaron locomotoras para North Union Railway y Midland Counties Railway (MCR), [1] este último 2-2-2 con ruedas motrices de 5 pies y 6 pulgadas (1,68 m) de diámetro y ruedas motrices de 12 x 18 pulgadas (300 mm). × 460 mm) cilindros. [ cita requerida ] En 1840, construyeron dos 0-4-2 de cuatro acoplados para el MCR. Otros pedidos incluyeron motores para Great Northern Railway , London and Brighton Railway y Grand Junction Railway.. También suministraron seis locomotoras de vía ancha para el Great Western Railway , siendo Firefly la primera de su clase . En 1841 construyó cuatro para el Ferrocarril de los Condados del Este . [2]
También en 1841 exportaron dos locomotoras 0-4-2 a Austria: Minotaurus y Ajax . Ajax es ahora la locomotora de vapor conservada más antigua de Europa continental. Fue construido para la inauguración de Kaiser Ferdinands-Nordbahn en 1837. Originalmente construido para el transporte de mercancías, debido a sus grandes ruedas y capacidad para altas velocidades, también se usó para servicios de pasajeros. En 1874 fue retirado del servicio pero no desguazado. A partir de 1897 , Ajax se almacenó en el Museo del Ferrocarril de Austria. En 1908 con motivo del 70 aniversario del Kaiser Ferdinands-Nordbahn fue restaurado y poco después trasladado al Techisches Museum.en Viena, donde todavía está en exhibición. [ cita requerida ]
Después del auge ferroviario inicial, en 1844, los pedidos se estaban debilitando y Jones formó una sociedad con Arthur Potts, y cambió el nombre de la empresa a Jones and Potts. El Sr. Potts jugó un papel decisivo en la obtención de muchos más pedidos, particularmente del Ferrocarril de los Condados del Este. [3]
En junio de 1844 , se suministraron dos locomotoras de carga de larga duración 0-6-0 , n. ° 36 y 37 Bristol y Hercules , a Birmingham and Gloucester Railway . En la adquisición de Midland Railway , se volvieron a numerar 222 y 223 y se reconstruyeron alrededor de 1855 como tanques Well y asignado a deberes bancarios en Lickey Incline . [4]
Para 1850, el diseño de la mayoría de las locomotoras seguía el patrón de Alexander Allan , con cilindros exteriores y el 4-2-0 de caldera larga popularizado por Robert Stephenson. Como resultado, tuvieron un viaje muy duro y descarrilaron con frecuencia. También construyeron cinco motores 0-6-0 para las líneas escocesas, que, sin embargo, se convirtieron a 0-4-2. Se proporcionaron siete motores de tanque de pozo 2-2-2 al Ferrocarril de Londres y Blackwall, que sirvió durante muchos años. [3]
