La estación 15th Street–Prospect Park es una estación local en la línea IND Culver del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en 15th Street al este de Prospect Park West en los vecindarios de Windsor Terrace y Park Slope en Brooklyn , cuenta con el servicio de los trenes F y G en todo momento.
Esta estación subterránea, inaugurada el 7 de octubre de 1933, tiene dos vías y un andén en isla . Las vías expresas de Culver Line se ejecutan a través de una ruta separada debajo de Prospect Park y no son visibles desde las plataformas. Debido a la alineación de la cuadrícula de calles, la estación y el túnel se construyeron a unos 30 m (100 pies) al este de Prospect Park West, en lugar de directamente debajo de cualquier calle. Esta estación se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU . en 2005.
Uno de los objetivos del Sistema de metro independiente (IND) del alcalde John Hylan , propuesto en la década de 1920, era una línea a Coney Island , a la que se llegaba mediante la recuperación de la línea BMT Culver. [5] [6] Como se diseñó originalmente, el servicio hacia y desde Manhattan habría sido proporcionado exclusivamente por los trenes expresos de Culver, mientras que todo el servicio local se habría alimentado en la línea IND Crosstown . [7] La línea se amplió desde Bergen Street hasta Church Avenue el 7 de octubre de 1933, incluida la estación 15th Street–Prospect Park. [8] [9]
Una vez finalizada la estación, sirvió a Windsor Terrace , una zona principalmente residencial con casas de piedra rojiza y casas adosadas ocupadas por inmigrantes europeos. También estaba directamente adyacente a Prospect Park y cerca del cementerio Green-Wood . [4] : 8 Esta estación fue agregada al Registro Nacional de Lugares Históricos el 27 de julio de 2005. [4]
La estación fue servida originalmente por el tren A. En 1936, el A se desvió a la línea IND Fulton Street y fue reemplazado por trenes E de la línea Queens Boulevard . [8] En 1937, se abrió la conexión con la línea IND Crosstown Line y los trenes GG (más tarde rebautizados como G) se extendieron a Church Avenue, complementando la E. En diciembre de 1940, después de que se inauguró la línea IND Sixth Avenue , los trenes E fueron reemplazados por la F y la GG se redujeron a Smith-Ninth Streets. [8] Tras la finalización de Culver Ramp en 1954, [10] [11] D Los trenes Concourse Express reemplazaron el servicio F a Coney Island. [11] [12] En noviembre de 1967, se abrió la conexión de Chrystie Street y los trenes D se desviaron a través del puente de Manhattan y la línea BMT Brighton a Coney Island. Los trenes F se extendieron una vez más a través de Culver Line. [12] [13]
La estación actuó como una estación solo local desde 1968 hasta 1976, cuando los trenes F circulaban expresos en ambas direcciones entre Bergen Street y Church Avenue durante las horas pico. [14] Los trenes G se extendieron desde Smith–Ninth Streets hasta Church Avenue para brindar servicio local. [15] [7] El servicio expreso entre Bergen y Church finalizó en 1976 debido a preocupaciones presupuestarias y quejas de los pasajeros, y el GG, más tarde rebautizado como G, se canceló nuevamente en la estación Smith-Ninth Streets. [15] [7] [16]