El G Brooklyn-Queens Crosstown Local [2] es un servicio de tránsito rápido de 11,4 millas de largo (18,3 km) [3] en la División B del Metro de la ciudad de Nueva York . Su emblema de ruta, o "bala", es de color verde claro ya que utiliza la línea IND Crosstown . [4]
Extremo norte | Plaza de la corte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Extremo sur | Avenida de la Iglesia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | 52 R68 (13 trenes) [1] (Las asignaciones de material rodante están sujetas a cambios) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
deposito | Patio de Coney Island | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio iniciado | 19 de agosto de 1933 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El G opera en todo momento entre Court Square en Long Island City, Queens y Church Avenue en Kensington, Brooklyn , haciendo paradas locales a lo largo de toda su ruta. El G es el único servicio no lanzadera del sistema que no atraviesa el distrito de Manhattan . Desde la década de 2000, se han realizado varias mejoras en el G, incluida una extensión de ruta en Brooklyn y una auditoría de ruta completa que identificó soluciones para problemas en el servicio G.
El G tiene dos estaciones en Queens : Court Square y 21st Street , ambas en Long Island City. Antes de 2010, servía a todas las estaciones de la línea IND Queens Boulevard entre Court Square y 71st Avenue en Forest Hills . En 1939 y 1940, el entonces designado GG también usó la línea de la Feria Mundial IND, ahora demolida , para acceder a la Feria Mundial de Nueva York de 1939 . El GG, que se convirtió en el G en 1985, tuvo su terminal sur en Smith – Ninth Streets de 1976 a 2009.
Historia
Servicio temprano
El servicio local Brooklyn-Queens Crosstown original comenzó el 19 de agosto de 1933 como un servicio de transporte entre Queens Plaza en la línea IND Queens Boulevard y Nassau Avenue . Este servicio fue designado GG porque el IND usaba letras dobles para indicar el servicio local. A partir del 24 de abril de 1937, los trenes GG se extendieron hasta Forest Hills – 71st Avenue durante las horas pico, sirviendo como el local de Queens Boulevard mientras que los trenes E circulaban expresos al oeste de 71st Avenue. [5] Toda la línea IND Crosstown se completó el 1 de julio de 1937, incluida la conexión a la línea IND Culver (entonces la línea South Brooklyn) en Bergen Street . [6] El servicio GG funcionaba en todo momento entre Forest Hills – 71st Avenue y Church Avenue . Poco después, se redujo a Smith – Ninth Streets . [7]
Del 30 de abril al 1 de noviembre de 1939 y del 11 de mayo al 28 de octubre de 1940, los trenes GG se extendieron a través de la línea temporal de la Feria Mundial IND hasta la estación de la Feria Mundial en Horace Harding Boulevard en todo momento durante la Feria Mundial de 1939-1940 . [8] Los trenes se marcaron como S Special. [9] [10] La feria cerró el 28 de octubre de 1940, y la estación y la línea fueron demolidas ese mismo año. [9] Como resultado, el servicio GG se truncó a Forest Hills – 71st Avenue. [11] [12] Se proporcionó un servicio adicional de GG para la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , que funcionaba sin escalas entre la avenida Roosevelt y la estación de las calles Hoyt-Schermerhorn cada 30 minutos entre las 10 a. M. Y las 3:30 p. M. Los trenes tardaban 23 minutos en viajar entre las dos estaciones. [8]
El 19 de agosto de 1968, el servicio se extendió nuevamente a Church Avenue durante las horas pico para permitir la introducción del servicio expreso F en la línea IND Culver. [13] [14] Dado que los pasajeros de las estaciones locales se quejaron de la pérdida del servicio directo a Manhattan , los trenes F hacia y desde Kings Highway comenzaron a hacer paradas locales. Todos los trenes F en dirección a picos comenzaron a circular localmente el 19 de enero de 1976. [15] El 30 de agosto de 1976, debido a recortes presupuestarios, se eliminó el servicio expreso F y se recortó el servicio GG a Smith – Ninth Streets. [13] [16] de agosto 27 de 1977, el servicio GG estaba de nuevo corte de Queens Plaza durante horas de la noche, y el servicio local a lo largo de Queens Boulevard fue proporcionada por el F . [17] A partir del 6 de mayo de 1985, el uso de letras dobles para indicar que el servicio local se suspendió, por lo que el GG se volvió a etiquetar como G. [18] [19]
Posteriormente, como parte del plan de servicio propuesto por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York para dar servicio al nuevo nivel superior de la línea Archer Avenue, el G se habría extendido a Jamaica Center durante los fines de semana y por la noche cuando los trenes N terminaran en 71st Avenue o 57th Street-Seventh Avenue . Durante las últimas horas de la noche, un servicio de transporte en tren G se habría desplazado entre Jamaica Center y Van Wyck Boulevard . Los días de semana, la extensión habría sido atendida por N trenes. Este plan de servicio habría permitido que los trenes E y F permanecieran en la línea principal de Queens Boulevard hacia 179th Street. [20] [21] [22] El plan de servicio final, que entró en vigor el 11 de diciembre de 1988, tenía la extensión servida por los trenes E, con los trenes R extendidos hasta la Calle 179. [23]
El 24 de mayo de 1987, los servicios N y R cambiaron de terminal en Queens . Como parte del plan de redireccionamiento, Queens Plaza se convirtió en la terminal norte del tren G en las tardes, fines de semana y hasta altas horas de la noche. [24] Tres años más tarde, el 30 de septiembre de 1990, el servicio G se extendió a 179th Street durante la noche para reemplazar al F , que terminaba en 21st Street-Queensbridge . [25] El 14 de abril de 1991, el servicio de fin de semana se extendió desde Queens Plaza hasta la 71st Avenue. El servicio Weekend G se redujo a Queens Plaza el 26 de julio de 1992. [8]
Cambios recientes
A partir del 23 de marzo de 1997, los trenes G comenzaron a terminar en Court Square los fines de semana. [8] [26] El 30 de agosto de 1997, el servicio nocturno se redujo permanentemente desde la calle 179 a Court Square, con la F corriendo local al este de Queens Plaza reemplazando el servicio G, lo que significa que la G solo corrió a lo largo de la línea Queens Boulevard. de lunes a viernes. El servicio vespertino entre las 9 pm y las 11 pm se redujo desde Queens Plaza hasta Court Square. [8] [27] [28] El 16 de diciembre de 2001, el 63rd Street Connector abrió y Court Square se convirtió en la terminal norte del tren G durante los días de semana, mientras que el servicio G se extendió a Forest Hills – 71st Avenue en cualquier otro momento. que representaba el reverso del patrón anterior. El servicio a lo largo de la línea IND Queens Boulevard fue reemplazado por el nuevo tren V durante los días de semana. [13] [29] El G debía ser truncado a Court Square en todo momento para dejar espacio para el V, pero debido a la oposición de los pasajeros, se redujo solo los días de semana hasta las 8:30 pm [29] Varios trenes G terminaron en Church Avenue. [8]
El 5 de julio de 2009, la G se extendió una vez más hacia el sur en todo momento hasta Church Avenue. [30] Esto fue necesario para la revisión del Viaducto de Culver, lo que provocó que las vías rápidas en Smith – Ninth Streets y Fourth Avenue / Ninth Street, utilizadas para cambiar trenes G entre vías después de que terminaran en Smith – Ninth Streets, se tomaran temporalmente. Fuera de servicio. [7] [13] [29] Esto tuvo varios beneficios. En primer lugar, cinco estaciones a las que antes solo llegaba el tren F tenían un servicio más frecuente. Además, los pasajeros del norte de Brooklyn y Long Island City tenían una ruta directa a Kensington. Por último, dado que la terminal de Church Avenue tenía cuatro vías para almacenar los trenes G que terminan, a diferencia de una sola vía de almacenamiento en las calles Smith-9th, esto redujo las demoras en ambos servicios porque los trenes G que terminan podían cambiar a las vías de almacenamiento sin tener que esperar en la estación para que saliera otro tren, como había ocurrido en Smith-Ninth Street. [13] El 19 de julio de 2012, los funcionarios de la MTA hicieron permanente esta extensión porque proporcionaba conexiones más directas entre Kensington y el norte de Brooklyn. [7] [29]
Debido a la crisis financiera de la MTA a fines de la década de 2000, así como a los continuos problemas de capacidad en la línea IND Queens Boulevard, el G debía ser recortado desde Forest Hills – 71st Avenue hasta Court Square en todo momento a partir del 27 de junio de 2010. [ 31] Sin embargo, debido a las reparaciones de vías planificadas durante los tiempos en que el G normalmente corría en la línea Queens Boulevard, dejó de funcionar en esa línea el 19 de abril. [29] Además, se incrementaron los avances de los trenes, lo que molestó a unos 201.000 viajeros semanales desde tuvieron que esperar más para los trenes G. [32] [33]
Las aguas de la inundación del huracán Sandy causaron daños importantes a los Greenpoint Tubes debajo del Newtown Creek . Aunque el G volvió a estar en servicio días después del huracán, el tubo necesitaba reparaciones permanentes. Para permitir estas reparaciones, el servicio G se ejecutó solo entre Nassau Avenue y Church Avenue durante doce fines de semana entre julio y diciembre de 2013. Este horario también estuvo vigente todos los días entre el 25 de julio y el 2 de septiembre de 2014. [3]
Controversias
El G sufre de una amplia gama de problemas que ha dado lugar a quejas de las personas que viven a lo largo de la ruta. [34] Históricamente, solo ha conectado Brooklyn y Queens, [29] lo que ha hecho que muchas personas piensen en el G como el "paria" del sistema de metro [35] y el "tío borracho no deseado que todos tienen". [36] Un reportero escribió sobre el G: "[Los pasajeros] lo necesitan porque va donde ningún otro tren lo hace, pero odian que lo necesiten". Para agravar al G 's 'marginado' reputación, algunos de los G ' s estaciones a lo largo de la Línea Crosstown están en mal estado. [36] Sin embargo, desde 2001, una serie de cortes en el servicio y la falta de conexiones con otras líneas ha empeorado la opinión pública de la G. [36]
El 16 de diciembre de 2001, el G 's terminal norte estaba de nuevo corte de Forest Hills al cuadrado de la corte durante los días laborables, [37] y desde abril de 2010, este patrón de servicio ha aplicado de forma permanente en todo momento . [29] [38] Este patrón de servicio no solo aumenta la presión de los pasajeros en la ruta E , que ya era una de las más transitadas del sistema antes de 2001 [39], sino que también provocó que la longitud de los trenes G se acortara en un tercio, de 450 pies ( 140 m) o 6 autos a 300 pies (91 m) o 4. [29] Además, entre 2001 y 2010, el servicio de fin de semana a lo largo de la G hacia Forest Hills había sido intermitente, con frecuentes cambios de servicio debido al "trabajo en las vías". [40] [36] La reducción de rutas de 2010 aumentó la frecuencia del servicio en el resto de la ruta. [29] Por último, la G tiene pocos transferencias a otras líneas, con falta puntos de transferencia a las J y M trenes en Broadway y el 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q , R y W trenes en la calle Fulton , [29] [41] , así como la falta de un ADA-accesible traslado al 7 y <7> trenes en la plaza tribunal. [29]
Reducciones en el servicio de 63rd Street Connector
Cuando el conector a la línea IND 63rd Street desde la línea IND Queens Boulevard se puso en servicio regular de pasajeros en diciembre de 2001, no solo introdujo el nuevo servicio V , sino que también permitió hasta nueve trenes adicionales desde y hacia Manhattan en Queens Boulevard. Línea durante las horas pico. [37] Sin embargo, para hacer espacio para el tren V en Queens Boulevard, el G tuvo que terminar en Court Square durante la semana. [42] El desvío de la G era parte de los planes originales del túnel y el conector de la calle 63, que se remonta a finales de la década de 1960. [43] [44] [45] El plan de servicio fue diseñado para redistribuir las cargas de pasajeros con destino a Queens en la concurrida línea IND Queens Boulevard, que pasaba por debajo de la calle 53 mientras estaba en Manhattan. A su vez, este plan tenía la intención de brindar un mejor servicio y oportunidades de transferencia, ya que el tren V permitía el acceso directo a la calle 53 y la línea IND de la Sexta Avenida para los clientes de Queens Boulevard Local. El New York Times describió prematuramente el plan de servicio como "complejo y muy criticado" porque provocó más aglomeraciones en el tren E. [39]
En respuesta a las quejas de los pasajeros de G en las audiencias públicas sobre la pérdida de un importante punto de transferencia a los trenes con destino a Manhattan en Queens Plaza , la MTA acordó una serie de compromisos, incluida la instalación de una acera móvil en el pasillo entre Court Square y 23rd Street-Ely Avenida (ahora servida por el e y M trenes) en la línea del bulevar de las reinas. [29] Además, en esas dos estaciones se creó una transferencia gratuita de MetroCard fuera del sistema a 45th Road – Court House Square en la línea IRT Flushing Line . [29] Esta transferencia especial se suspendió el 3 de junio de 2011, cuando se abrió una transferencia dentro del sistema en la esquina de 23rd Street y 45th Road, lo que hizo que solo la estación Flushing Line fuera accesible para ADA. [29] La MTA proporcionó $ 17 millones en fondos para hacer accesible la línea Crosstown Line como parte del Programa Capital 2015-2019. [46] [47]
La MTA también acordó extender el G a Forest Hills – 71st Avenue durante las tardes y los fines de semana (cuando el V no estaba funcionando), y ejecutar más trenes en esa ruta. Hubo un período de cuatro horas en el que la G, R y V, así como los servicios expresos de la línea Queens Boulevard, la E y la F, supuestamente estaban funcionando a la vez desde que la V dejó de funcionar a la medianoche y la G se extendió. a 71st Avenue a las 8:00 pm La autoridad "había gastado varios cientos de miles de dólares en pruebas, tratando de encontrar una manera de mantener el tren G pasando por Court Square y más adentro de Queens durante la semana, pero debido a la adición del V tren, que compartía espacio a lo largo de la línea Queens Boulevard con los trenes que ya estaban allí (los trenes E, F y R), los trenes G no cabían durante el día, cuando el servicio es más pesado ". [39]
Sin embargo, debido a la construcción en la línea Queens Boulevard, el tren G terminaba con frecuencia en Court Square, incluso en momentos en que el horario publicado decía que corría hasta la 71st Avenue. [29] Algunos pasajeros sospechaban que las interrupciones del servicio eran "simplemente una forma de facto de implementar el plan original de reducir a la mitad el servicio del tren G". Los planes originales exigían que el G terminara en Court Square en todo momento; ese plan fue archivado en 2001 ante la oposición de la comunidad, pero debido a los recortes presupuestarios, la MTA decidió implementarlo en 2010. [29] [38] Un portavoz de la MTA dijo: "No es personal ... el sistema actualizado, debe asegurarse de que la pista y el cambio estén en buen estado ". [40]
Grupos comunitarios como Save the G! y Riders Alliance han sido activistas frecuentes para mejorar el servicio G. ¡Salva el G! presionaron regularmente a la MTA para obtener más servicio de trenes G desde los recortes originales cuando se introdujo el V en 2001. Hicieron que la restauración del servicio a la línea Queens Boulevard en todo momento fuera un problema en la carrera por gobernador de Nueva York de 2002, pero la autoridad de tránsito dijo , "Desafortunadamente, volver a poner el G en servicio completo simplemente no es una opción, dada nuestra capacidad de seguimiento, y eso no es probable que cambie". [48]
Cambios en la longitud del tren
Para aumentar el servicio y reducir el tiempo de espera debido a los recortes de 63rd Street Connector, el G necesitaría más trenes, pero no había suficientes autos disponibles en el sistema. La solución fue reducir la longitud de los trenes para aumentar la frecuencia del servicio. [29] Históricamente, la línea G había corrido 8 trenes de automóviles de 60 pies (18 m) o 6 trenes de automóviles de 75 pies (23 m); ambos eran más cortos que la longitud típica de 600 pies (180 m) de los trenes de la División B porque el número de pasajeros se consideró demasiado bajo para justificar la circulación de trenes G completos en intervalos frecuentes. [29] Según el plan de 2001, los trenes se redujeron de seis vagones de 23 m (75 pies) a cuatro, uniendo todos los vagones sobrantes para hacer los trenes adicionales para el G y los trenes adicionales necesarios para el servicio V. [29] [49] Por lo tanto, el servicio G ahora opera trenes de 91 m (300 pies), la mitad de la longitud de los estándares normales de la División B. También opera el servicio One Person Train Operation (OPTO) durante la noche y los fines de semana. [29]
Esto, sin embargo, significó que habría más pasajeros apiñados en trenes más pequeños y llevó a algunos pasajeros a perder trenes porque estaban parados en la parte equivocada de la plataforma. [50] En el pasado, ha habido señales que indican dónde se detiene el tren en algunas estaciones, además de los marcadores "4" y "6" junto a las vías utilizadas por los operadores de trenes como puntos de parada. Aún así, la falta general de identificadores visuales de los puntos de parada de los trenes en las plataformas, los diferentes puntos de parada durante las diferentes horas del día y la ubicación de las escaleras, los pasillos de transferencia y los bancos de la plataforma se han citado como una causa de que los pasajeros pierdan trenes o estén agrupados. en autos individuales. [29] [51] A partir de 2013, se instalaron señales adicionales a lo largo de las plataformas del tren G. [52] En 2014, se implementaron varias mejoras debido a una inyección de fondos adicionales, y los trenes G se alargarán en 2019 ( ver más abajo ). [51] [53] [54] [55]
Transferencias no gratuitas
Save the G !, Riders Alliance y otras organizaciones también han presionado para la creación de nuevas transferencias gratuitas fuera del sistema a estaciones cercanas. El más destacado se encuentra entre Broadway en la línea Crosstown y Hewes Street o Lorimer Street en la BMT Jamaica Line , que están a unas tres cuadras de distancia; esta transferencia ha sido propuesta previamente. [29] [41] En 2005, un portavoz de la MTA declaró: "No tenemos la intención de hacer que esa transferencia sea permanente y gratuita". [56] Este sentimiento se repitió en 2013, con la MTA citando la pérdida de alrededor de $ 770.000 en ingresos si la transferencia se hiciera gratuita. [29] [57]
En el pasado se han proporcionado transferencias gratuitas temporales, incluida una a Lorimer Street en 1999 debido a la suspensión del servicio sobre el puente Williamsburg en los trenes J , M y Z , y nuevamente durante la suspensión del servicio G en el verano de 2014 al norte de Nassau Avenue. [29] [58] Una segunda transferencia, desde Fulton Street al concurrido complejo Atlantic Avenue-Barclays Center en el centro de Brooklyn , fue rechazada por la MTA debido a la gran distancia a pie entre las dos estaciones, así como al hecho de que hay una transferencia a destino a Manhattan a y C trenes en las calles Hoyt-Schermerhorn . [29] [41]
En abril de 2019 se restableció una transferencia temporal entre Broadway y Hewes Street o Lorimer Street (a lo largo de la línea BMT Jamaica ) debido a los cambios en el servicio del tren L asociados con el cierre del túnel de 14th Street . [59] La transferencia estuvo en vigor hasta el 31 de mayo de 2020. [60] Se propuso, pero no se implementó , una transferencia temporal solo con MetroCard entre 21st Street y Hunters Point Avenue (a lo largo de la línea IRT Flushing Line ). [61] : 13
Mejoras
Mejoras de la década de 2000
La mayoría de las estaciones a lo largo de la línea IND Crosstown se construyeron con múltiples salidas a la calle. A lo largo de los años, se cerraron muchas salidas de menor uso (como en otras partes del metro), ya que a la ciudad le preocupaba que fueran un imán para los delincuentes; [62] esto resultó en que los trenes G a lo largo de la línea Crosstown necesitaran detenerse en los lugares más cercanos a las salidas. [29] Sin embargo, en julio de 2005, en respuesta a la presión de la comunidad, la MTA acordó reabrir una salida a la esquina suroeste de South Portland Avenue a la plataforma en dirección sur de la estación Fulton Street . El New York Times lo describió como una "victoria menor" para "una línea difamada". [62] Además, salidas a la intersección de la calle Powers, Hope Street y Union Avenue en la avenida Metropolitana se volvieron a abrir el 28 de febrero, 2019 frente a las posibles limitaciones de capacidad debido a la parada del tren L . [63] En 2019, la estación de Court Square recibió varias escaleras nuevas para acomodar el aumento de pasajeros de los pasajeros del tren L durante la reconstrucción de los túneles BMT Canarsie Line debajo del East River , que comenzó a fines de abril de 2019. [63]
La extensión sur del tren G hasta Church Avenue, implementada en 2009 y confirmada permanentemente en 2012, también se consideró una mejora del servicio. Redujo la necesidad de que los pasajeros de Park Slope y Kensington hicieran múltiples transbordos en tren para llegar al norte de Brooklyn y Long Island City. [7] [13] [29]
Revisión de la ruta G
En 2013, a pedido de los senadores estatales Daniel Squadron y Martin Malave Dilan , la MTA llevó a cabo una revisión de toda la ruta G. [50] La ruta había sido difamada por los pasajeros debido a su falta de confiabilidad, y la revisión recomendó algunos cambios de servicio para el G. [29] [51] [50] El 9 de junio de 2014, un superávit presupuestario en el MTA permitió estos mejoras a implementar. Estas mejoras incluyeron un aumento en el número de trenes por hora, de seis a 7+1 ⁄ 2 trenes por hora durante las horas pico de la tarde; lugares de parada uniformes para los trenes, mientras que anteriormente, los trenes paraban en diferentes lugares a lo largo del andén en diferentes momentos del día; sistemas de anuncios de servicio público en plataformas a lo largo de la línea IND Crosstown; bancos reubicados; y nuevossistemas de CCTV instalados para OPTO. [51] [53] [64] Tales mejoras eliminaron el infame "Esprint del tren G", [50] en el que los pasajeros corrían hacia los trenes G que se detenían en el otro extremo de las plataformas. [65] [66]
De 2010 a 2015, el número de pasajeros en la G ha aumentado un 17%, con aproximadamente 150.000 pasajeros por día de la semana en 2015. [35] Es la ruta con la base de pasajeros de más rápido crecimiento en todo el sistema. [50] Estas mejoras también tendrán el beneficio adicional de poder acomodar la creciente base de pasajeros en vecindarios gentrificados a lo largo de la línea, como Park Slope, Carroll Gardens , Bedford-Stuyvesant , Williamsburg , Greenpoint y Long Island City . Esto es debido en parte a la G 's frecuencias entre semana de haber ser más fiable como resultado de la 2013 revisión. [29] [35] Sin embargo, todavía falta el servicio de fin de semana, según algunos pasajeros. [35]
Parada del tren L
A pesar de la afluencia de pasajeros, la longitud de los trenes no cambió. Sin embargo, en 2016, se anunció que se esperaba que el G recibiera trenes más largos para acomodar a los pasajeros del tren L desplazados en 2019, cuando se suponía que el cierre del túnel de la calle 14 limitaría el acceso directo del tren L a Manhattan. Como resultado, los pasajeros en Williamsburg, Greenpoint y Bushwick necesitarían usar el G para hacer transbordo a otras rutas del metro que viajan a Manhattan. La entrega de nuevos vagones de metro R179 a otras rutas haría posible que las flotas más antiguas de estas otras rutas pasaran al G. [55] Además, tres trenes G adicionales por hora circularían durante los períodos pico, por un total de 11 trenes por hora durante la parada. Un tren G de longitud completa funcionaría cada cinco o seis minutos, más del doble de la capacidad total de la ruta. [a] Dado que el horario del tren G está diseñado en torno al del tren F, las frecuencias de los trenes en ambas rutas deberían modificarse. [67]
En julio de 2018, la MTA publicó un informe que indicaba que la ruta G tendría 15 trenes de longitud completa por hora entre Court Square y Bedford – Nostrand Avenues, o una tarifa de un tren cada cuatro minutos. Al sur de las avenidas Bedford-Nostrand, el G tendría un avance de 12 trenes por hora. [61] : 13 La terminal para la mayoría de los viajes G restantes sería Church Avenue, pero algunos trenes continuarían dos paradas adicionales hasta 18th Avenue , porque solo un número limitado de trenes puede terminar en Church Avenue sin causar interrupciones en el servicio F. [68] Otras mejoras temporales durante el cierre del tren L incluirían transferencias libres fuera del sistema entre el G en Broadway y los trenes J , M y Z en Lorimer Street y Hewes Street , así como entre el G en 21st Street y los trenes 7 y <7> en Hunters Point Avenue . [61] : 13 Además, las entradas cerradas se reabrirían en Metropolitan Avenue, y las áreas de control de tarifas de las estaciones de Nassau Avenue y Metropolitan Avenue se reconfigurarían para acomodar un mayor número de pasajeros. [61] : 16
El cierre del tren L se redujo en enero de 2019. En lugar de ser un cierre de tiempo completo, solo sería un cierre parcial en las noches y fines de semana. Sin embargo, se seguirían implementando las mejoras de la estación a lo largo de la ruta. [69] [70] El mes siguiente, la MTA decidió que el G no recibiría trenes de longitud completa, aunque todavía vería un aumento en las frecuencias de trenes durante las noches y los fines de semana. [71] [72]
Ruta
Patrón de servicio
El G usa las siguientes líneas con el mismo patrón de servicio en todo momento. [73]
Línea | De | A | Pistas |
---|---|---|---|
Línea IND Crosstown | Plaza de la corte | Calles Hoyt – Schermerhorn | todas |
IND Culver Line | Bergen Street | Avenida de la Iglesia | local |
Estaciones
Para obtener una lista de estaciones más detallada, consulte los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente. [2]
Leyenda del servicio de la estación | |
---|---|
Se detiene todo el tiempo | |
Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche | |
Solo se detiene tarde en la noche | |
Se detiene solo los días de semana | |
Se detiene todo el tiempo excepto las horas pico en la dirección pico | |
Estación cerrada | |
Detiene solo las horas pico (servicio limitado) | |
Se detiene los días de semana solo en la dirección pico | |
Detalles del período de tiempo | |
La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades | |
↑ | La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada |
↓ | |
Acceso por ascensor solo al entrepiso |
Estaciones | Traslados en metro | Conexiones | ||
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Reinas | ||||
Línea Crosstown | ||||
Plaza de la corte | 7 <7> ( Línea de lavado IRT ) en Court Square E METRO ( Línea IND Queens Boulevard en Court Square – 23rd Street ) | |||
Calle 21 | Zona terminal de la ciudad de LIRR en Hunterspoint Avenue (solo horas pico) | |||
Brooklyn | ||||
Avenida Greenpoint | ⛴ Ferry de Nueva York : ruta del East River (en India Street al oeste de West Street) | |||
Avenida Nassau | ||||
Avenida metropolitana | L ( Línea BMT Canarsie en Lorimer Street ) | |||
Broadway | ||||
Flushing Avenue | ||||
Avenidas Myrtle-Willoughby | ||||
Avenidas Bedford – Nostrand | Servicio de autobús B44 Select | |||
Avenida Classon | ||||
Avenidas Clinton – Washington | ||||
Calle Fulton | ||||
Calles Hoyt – Schermerhorn | A C ( Línea IND Fulton Street ) | |||
Línea Culver | ||||
Bergen Street | F | |||
Calle Carroll | F | |||
Smith – Ninth Streets | F | |||
Cuarta avenida | F D norte R W ( Línea BMT Fourth Avenue en Ninth Street ) | |||
Séptima avenida | F | |||
15th Street – Prospect Park | F | |||
Fort Hamilton Parkway | F | |||
Avenida de la Iglesia | F |
En la cultura popular
El tren G se muestra en la serie de televisión Girls , ya que el personaje principal del programa, Hannah, vive en Greenpoint (cerca de una parada a lo largo de la G) y, a veces, usa la ruta. [35] [74] El G tren es también el tema de la canción "G Train" por Thirdstory , con Pusha T . [75]
Notas
- ^ Cada uno consta de trenes de 300 pies (91 m) de largo, la longitud de un tren G estándar a partir de 2018[actualizar]. Un tren de longitud completa en la mayoría de las rutas de la División B tiene 600 pies (180 m) de largo, y suponiendo que el G usaría trenes de 600 pies de largo, esto casi triplicará la capacidad del tren G de 8 a 22 consiste en 300 pies trenes cada hora. Sin embargo, los trenes de longitud completa en algunas rutas, a saber, la División Este de BMT (trenes J, L, M y Z), tienen 480 pies (150 m) de largo. Si el G usa trenes de 480 pies de largo, su capacidad solo será un poco más del doble de 8 a 17,6, que consta de trenes de 300 pies de largo.
Referencias
- ^ "Asignaciones de automóviles de la subdivisión 'B': automóviles necesarios el 27 de abril de 2020" (PDF) . El Boletín . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 63 (6): 14. de junio de 2020 . Consultado el 1 de junio de 2020 .
- ^ a b "Horario del metro G, efectivo a partir del 8 de noviembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
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enlaces externos
- Tránsito MTA NYC - G Brooklyn-Queens Crosstown Local
- Hora del metro de MTA - Tren G
- "Horario del metro G, efectivo a partir del 8 de noviembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- MTA NYC Transit - "REVISIÓN DE LA LÍNEA G DE NYC Transit"
- Documento principal
- Apéndice : estadísticas de servicio y mejoras propuestas. También incluye diagramas de vías, diseños de estaciones y material rodante.