El 1954 Southern 500 , la quinta carrera del evento , fue un evento de la NASCAR Grand National Series que se llevó a cabo el 6 de septiembre de 1954 en Darlington Raceway en Darlington, Carolina del Sur .
Detalles de la carrera [1] | |||
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Carrera 31 de 37 en el 1954 NASCAR Grand Series Nacional de temporada | |||
1954 Cobertura del programa Southern 500 | |||
Fecha | 6 de septiembre de 1954 | ||
Nombre oficial | 500 del sur | ||
Localización | Darlington Raceway , Darlington, Carolina del Sur | ||
Curso | Instalación permanente de carreras 2.221 km | ||
Distancia | 400 vueltas, 500 millas (800 km) | ||
Tiempo | Extremadamente caluroso con temperaturas de 100 ° F (38 ° C); velocidades del viento de 10,1 millas por hora (16,3 km / h) | ||
Velocidad media | 95.206 millas por hora (153.219 km / h) | ||
Pole position | |||
Conductor | Bob Griffin | ||
Hora | 18.289 segundos | ||
La mayoría de las vueltas lideradas | |||
Conductor | Curtis Turner | Elmer Brooks | |
Vueltas | 266 | ||
Ganador | |||
No. 92 | Hierba Thomas | Hierba Thomas | |
Televisión en los Estados Unidos | |||
La red | WJMX ( radio AM local ) | ||
Locutores | Locutores de radio locales |
Los conductores de autos de carrera aún tenían que viajar a las carreras usando los mismos autos de serie que compitieron en una carrera típica de fin de semana a través de una política de homologación (y por su propia cuenta). Esta política estuvo en vigor hasta aproximadamente 1975. Para 1980, NASCAR había dejado de rastrear por completo el modelo anual de todos los vehículos y la mayoría de los equipos ya no llevaban autos de serie a la pista por sus propios medios.
Fondo
Darlington Raceway , apodado por muchos fanáticos y pilotos de NASCAR como "La dama de negro" o "La pista demasiado difícil de domar" y anunciada como una "Tradición de NASCAR", es una pista de carreras construida para las carreras de NASCAR ubicada cerca de Darlington, Carolina del Sur . Es de un diseño único, algo en forma de huevo, un óvalo con los extremos de configuraciones muy diferentes, una condición que supuestamente surgió de la proximidad de un extremo de la pista a un estanque de pececillos que el propietario se negó a reubicar. Esta situación hace que sea muy difícil para las tripulaciones configurar el manejo de sus autos de una manera que sea efectiva en ambos extremos.
La pista es un óvalo de cuatro vueltas de 1.366 millas (2.198 km). [2] Los dos primeros giros de la pista están inclinados a veinticinco grados, mientras que los dos últimos giros están inclinados dos grados más abajo a veintitrés grados. [2] El tramo delantero (la ubicación de la línea de meta) y el tramo trasero están inclinados a seis grados. [2] Darlington Raceway tiene capacidad para 60.000 personas. [2]
Darlington tiene una calidad legendaria entre los conductores y los fanáticos mayores; esto probablemente se deba a la gran longitud de la pista en relación con otras pistas de NASCAR de su época y, por lo tanto, el primer lugar donde muchos de ellos se dieron cuenta de las velocidades realmente altas que los autos de serie podían alcanzar en una pista larga. La pista supuestamente se ganó el apodo de La Dama de Negro porque la noche antes de la carrera el equipo de mantenimiento de la pista cubría toda la pista con sellador de asfalto fresco, en los primeros años de la pista, haciendo que la superficie de la carrera se oscureciera. Darlington también es conocido como "La pista demasiado difícil de domar" porque los conductores pueden correr vuelta tras vuelta sin problemas y luego rebotar en la pared en la siguiente vuelta. Los corredores frecuentemente explican que tienen que correr en la pista de carreras, no en su competencia. Se considera que los conductores que chocan contra la pared han recibido su "Darlington Stripe" gracias a la pintura que falta en el lado derecho del automóvil.
Informe de carrera
Se realizaron 364 vueltas en una pista ovalada pavimentada que se extendió por 1.375 millas (2.213 km). Van Van Wey haría su debut en NASCAR en esta carrera; comenzando en el lugar 43 y terminando en el lugar 20 debido a un accidente en la vuelta 260 de la carrera. Buck Baker tuvo problemas al principio de la carrera. Más tarde, Baker sirvió de relevo para Laird Bruner y terminó en la 23ª posición. Lee Petty experimentó problemas con la bomba de combustible y luego condujo al relevo de Marvin Panch y cruzó la línea de meta en la tercera posición. [3]
Otis Martin, Buck Mason y Frank Stutts se retirarían de las carreras profesionales de autos stock mientras que Walt Harvey y Joe Sheppard harían su única aparición en la NASCAR Cup Series en este evento. [4] Los pilotos que no se clasificaron para la carrera fueron: Bill Blair (n. ° 2), Parks Surratt (n. ° 00), Bill Morgan (n. ° 77), Jim Graham (n. ° 72), Fred Dove (n. ° 71), Ken Taylor (# 62), Gober Sosebee (# 51), Hank Carruthers (# 50), Clyde Minter (# 19), Donald Thomas (# 9), Dick Rathmann (# 3) y Ross Morrison (# 05). [5]
En total, la carrera duró cinco horas, dieciséis minutos y un segundo desde la primera bandera verde hasta la bandera a cuadros. La velocidad promedio fue de 95.026 millas por hora (152.930 km / h) y la velocidad del poste fue de 108.261 millas por hora (174.229 km / h). Hubo dos amonestaciones durante cuatro vueltas y el margen de la victoria fue de veintiséis segundos. La asistencia a la carrera se confirmó en 28.000 personas durante el inicio de la carrera. Los corredores notables que aparecieron en la carrera y no terminaron entre los "diez primeros" incluyeron a Lee Petty (cuya racha de 36 resultados entre los diez primeros terminaron en esta carrera), Cotton Owens , Jimmie Lewallen , Ralph Liguori , Arden Mounts , Elmo Langley y Buck Baker (ganador de la pole). [3] Había un modelo de coche de 1949 en esta carrera. [3] Aparentemente, no había nada en las regulaciones de la Serie de la Copa NASCAR en ese momento contra las carreras con un vehículo obsoleto, pero no era realmente competitivo contra los modelos más nuevos. Hassell Reid terminaría con un puesto 49 mientras conducía el vehículo Plymouth de 1949. [3]
Elmo Langley hace su debut en NASCAR. Anotaría dos victorias en una carrera que abarcó 536 carreras desde 1954 hasta 1981. [6]
Esta sería la primera Southern 500 en la que el líder no estaba ni una vuelta o más por delante. [3] Había dos autos # 20 en la carrera que serían ilegales bajo las reglas y regulaciones actuales de la NASCAR Cup Series. [3]
Las ganancias totales de la carrera fueron $ 27,405 ($ 264,100 cuando se ajusta a la inflación) y el ganador se lleva a casa $ 6,830 en ganancias ($ 65,820 cuando se ajusta a la inflación). [7] Los fabricantes involucrados en la carrera incluyen Hudson (difunto), Oldsmobile (difunto), Dodge (activo), Mercury (activo pero no de carreras), Cadillac (activo pero no de carreras), Buick (activo pero no de carreras), Nash ( difunto), Plymouth (activo pero no de carreras), Studebaker (difunto), Chrysler (activo pero no de carreras), Ford (activo), pero ningún vehículo Chevrolet (activo) puede ingresar . [3]
Robert Foster y Lee Petty fueron dos de los jefes de equipo notables que asistieron a la carrera. Lee Petty no solo era el jefe de equipo, sino que también conducía el vehículo Chrysler número 42 en la carrera. [8]
Calificación
Red | No. | Conductor | Fabricante | Velocidad [5] | Tiempo de clasificación [5] | Dueño |
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1 | 87 | Buck Baker | Oldsmobile del 54 | 108.261 | 18.289 | Bob Griffin |
2 | 25 | Bola de fuego Roberts | '53 Oldsmobile | 105.549 | 18.757 | Leland Colvin |
3 | 14 | Hershel McGriff | Oldsmobile del 54 | 105.375 | 18.790 | Frank Christian |
4 | 28 | Eddie Skinner | '53 Oldsmobile | 95.009 | 20.840 | Frank Dodge |
5 | 26 | Dave Terrell | Esquiva del 54 | 87.013 | 22.275 | Dave Terrell |
6 | 97 | Bill Amick | Oldsmobile del 54 | 105.611 | 18.748 | Frank Christian |
7 | 40 | John Soares | Esquiva del 54 | 96.270 | 20.567 | Charles Vance |
8 | 4 | Ken Fisher | '54 Hudson | 96.247 | 20.572 | Ken Fisher |
9 | 8 | Gene Comstock | '52 Hudson | 93.163 | 21.253 | Gene Comstock |
10 | 93 | Ted Chamberlain | '53 Chrysler | 87.709 | 22.574 | Ted Chamberlain |
Orden de acabado
Referencia de la sección: [3]
- Hierba Thomas
- Curtis Turner
- Marvin Panch
- Johnny Patterson
- Jim Paschal
- John Soares
- Bola de fuego Roberts
- Gwyn Staley
- Joel Millón
- Speedy Thompson
- Monturas Arden
- Elmo Langley
- Gene Comstock
- Eddie Skinner
- Joe Eubanks
- Elton Hildreth
- Bill Widenhouse
- Harvey Eakin
- Bill Amick
- Charlie Cregar
- Watts de arte
- George Parrish
- Laird Bruner
- Jims Gillette
- Otis Martín
- Walt Harvey
- Buck Mason
- Charles Brinkley
- Van Van Wey
- Ralph Liguori
- Ted Chamberlain
- Frank Stutts
- Dave Terrell
- Algodón Owens
- Pop McGinnis
- Dean Pelton
- Joe Sheppard
- Lee Petty
- Erick Erickson
- Ken Fisher
- Jimmie Lewallen
- Dink Widenhouse
- Blackie Pitt
- Buck Baker
- Hershel McGriff
- John McGinley
- Danny Letner
- Bob Welborn
- Hassell Reid
- Jimmy Thompson
Cronología
Referencia de la sección: [3]
- Inicio: Buck Baker lideraba la parrilla de salida cuando se ondeaba la bandera verde en el aire.
- Vuelta 35: Bill Amick tomó el liderazgo de Buck Baker.
- Vuelta 44: Curtis Turner tomó el liderazgo de Bill Amick.
- Vuelta 130: Charlie Cregar tomó el liderazgo de Curtis Turner.
- Vuelta 138: Pop McGinnis tomó el liderazgo de Charlie Cregar.
- Vuelta 142: Curtis Turner tomó el liderazgo de Pop McGinnis.
- Vuelta 191: Herb Thomas tomó el liderazgo de Curtis Turner.
- Vuelta 204: Curtis Turner tomó el liderazgo de Herb Thomas.
- Vuelta 216: el vehículo de Dean Pelton se rompió una junta mientras corría a altas velocidades.
- Vuelta 221: El vehículo de Pop McGinnis se quedó sin combustible.
- Vuelta 228: Cotton Owens se cayó por falla del motor.
- Vuelta 231: Dave Terrell logró arruinar la parte trasera de su vehículo.
- Vuelta 260: Van Van Wey estuvo involucrado en un accidente terminal.
- Vuelta 268: Charles Brinkley se cayó por falla del motor.
- Vuelta 298: Herb Thomas tomó el liderazgo de Curtis Turner.
- Vuelta 302: Curtis Turner tomó el liderazgo de Herb Thomas.
- Vuelta 308: Herb Thomas tomó el liderazgo de Curtis Turner.
- Vuelta 314: Curtis Turner tomó el liderazgo de Herb Thomas.
- Vuelta 345: Herb Thomas tomó el liderazgo de Curtis Turner.
- Finalizar: Herb Thomas fue declarado oficialmente ganador del evento.
Referencias
- ^ Información meteorológica para el 1954 Southern 500 en The Old Farmers 'Almanac
- ^ a b c d "Darlington Raceway" . CBS Sports . Consultado el 7 de mayo de 2013 .
- ^ a b c d e f g h i 1954 Southern 500 información de carreras en Racing Reference
- ^ Información adicional del conductor en Race Database
- ^ a b c Información de calificación para el 1954 Southern 500 en Racing Reference
- ^ Estadísticas de carrera del conductor Elmo Langley en Racing Reference
- ^ Información de ganancias para el 1954 Southern 500 en Fantasy Racing Cheat Sheet
- ^ Información de jefes de equipo de 1954 Southern 500 en Racing Reference
enlaces externos
- Todo Stock Car [ enlace muerto permanente ]
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