1957 NASCAR Grand National Series | |||
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El 1957 NASCAR Grand Series Nacional controlador sierra Buck Baker ganar su segundo consecutivo de NASCAR Grand Series Nacional campeonato. Baker ganó el campeonato con 10,716 puntos sobre el segundo piloto Marvin Panch (9,956) y Speedy Thompson (8,560). Baker fue el primer piloto en ganar campeonatos consecutivos de NASCAR. Baker acumuló $ 30,764 por sus esfuerzos en la temporada de NASCAR de 1957.
Esta fue la última temporada hasta la temporada 1993 sin Richard Petty .
Descripción general
En febrero de 1957, el primer Chevy 57 , cariñosamente conocido como la "Viuda Negra", hizo su debut en NASCAR en Daytona Beach y Road Course. A lo largo del año, los conductores Buck Baker, Marvin Panch, Fireball Roberts , Larry Frank , Speedy Thompson y Bob Welborn pilotarían estos vehículos ahora clásicos. [1]
A principios de la temporada de 1957, la Asociación de Fabricantes de Automóviles (AMA) declaró que sus miembros deberían involucrarse menos en los deportes de motor. Después de un incidente en el Virginia 500 del 20 de mayo en Martinsville Speedway en el que cinco espectadores, incluido un niño, terminaron la carrera con 59 vueltas restantes, Ford , General Motors y Chrysler se volvieron menos apasionados por brindar apoyo financiero y administrativo a los equipos. [2] El 6 de junio, los fabricantes de automóviles retiraron su respaldo al deporte. [3] Al final de la temporada en el North Wilkesboro Speedway , una rueda del auto del conductor Tiny Lund fue arrojada a las gradas y un espectador murió. (No se instalaron amarres de ruedas en NASCAR hasta una serie de fatalidades en carreras de ruedas abiertas a fines de la década de 1990 en Michigan y Charlotte por ruedas arrojadas contra soportes por choques). [2]
El 27 de noviembre de 1957, comenzó la construcción de una nueva pista de carreras ahora conocida como Daytona International Speedway después de cinco años de negaciones. La ceremonia de inauguración se lleva a cabo un mes después del día en que Buck Baker gana el evento final de la temporada en Central Carolina Fairgrounds en Greensboro, NC; [3] asegurando así su segundo campeonato consecutivo. [2]
Resumen de la temporada
La temporada de 1957 se inauguró en el Willow Springs Speedway en Lancaster, California . Marvin Panch ganó el evento, y lo siguió con una segunda victoria consecutiva en el siguiente evento en el Concord Speedway a fines de 1956. Fireball Roberts, Cotton Owens , Jack Smith y Ralph Moody obtuvieron victorias durante los siguientes cuatro eventos antes de que Buck Baker ganara su primer viaje al carril de la victoria en Hillsboro, Carolina del Norte en marzo de 1957. [4]
El 17 de febrero, Pontiac logró su primera victoria en NASCAR en Daytona Beach con Cotton Owens al volante. [4] En mayo, una carrera programada de 500 vueltas en Martinsville Speedway se detuvo después de 441 circuitos debido a un accidente. El 6 de junio, todos los equipos apoyados por la fábrica se disolvieron cuando los fabricantes de automóviles estadounidenses retiraron su apoyo de NASCAR. [4]
Durante la octava edición anual de Southern 500 el 2 de septiembre, el conductor Bobby Myers murió en un accidente en la vuelta 28 en Darlington Raceway . Speedy Thompson ganó esa primera carrera con un promedio de más de 100 mph en la pista. El 12 de octubre de 1957, Fireball Roberts ganó una carrera de 100 millas en Newberry Speedway ; y el evento tiene la dudosa distinción de tener la multitud más pequeña en la historia de NASCAR, ya que solo 900 espectadores vieron. [4]
Cuando terminó la temporada, 18 pilotos habían ganado al menos un evento Grand National. [5]
La AMA: todo dentro y todo fuera.
Los años 50 pueden verse como los pilares de NASCAR. Las velocidades de los automóviles aumentaron a un ritmo rápido, y un ejemplo de eso se puede ver en los eventos en el circuito de Daytona Beach. El evento inaugural de 1952 tuvo una velocidad de polo de 64,7 mph, [6] y para el evento final 4 años más tarde en 1956, la velocidad había aumentado a 81 mph. [7] La carrera de caballos estaba en pleno apogeo, pero los líderes de la AMA tenían preocupaciones. El aumento de velocidad en la pista significó velocidades más altas en las carreteras del país; y la tasa de mortalidad del público estadounidense iba en aumento. NASCAR intentó apaciguar a la AMA y prohibió el uso de sobrealimentadores e inyección de combustible en sus eventos autorizados. NASCAR también se negó a permitir que los fabricantes de Detroit usaran sus resultados de carrera con anuncios en los medios. Aún así, los principales fabricantes de automóviles continuaron invirtiendo tiempo y dinero en NASCAR.
Los fabricantes de automóviles de Detroit vieron a NASCAR como una gran oportunidad de negocio y, al comienzo de la temporada de 1957, GM, Ford, Mercury y Plymouth respaldaban a un equipo u otro. Se contrataron agentes de prensa y la gente trabajó para aumentar la publicidad a través de periódicos, radio, televisión y otros medios de comunicación. Todo se detuvo el 19 de mayo de 1957, cuando un accidente de carrera lesionó no solo a los conductores, sino también a los espectadores. Entre las lesiones se encontraba un niño de 8 años, Alvia Helsabeck. [8] El conductor Billy Myers estrelló su Mercury a través de la valla de Martinsville Speedway durante las 500 de Virginia y aterrizó en un área marcada como "prohibida" para los espectadores, y el joven Helsabeck perdió la vida. [9] Myers había estado tratando de darle la vuelta a Tom Pistone cuando los dos autos se enredaron en la vuelta 441. Otros cuatro fanáticos en el área de "No se permiten espectadores" de entre 19 y 44 años también resultaron heridos. La carrera fue señalada con bandera roja y Buck Baker fue declarado ganador. Mientras las ambulancias transportaban a los heridos a los hospitales locales, el clima se tornó lluvia. [8]
El 6 de junio, el liderazgo de la AMA votó unánimemente para retirar todo el apoyo a la fabricación de automóviles, no solo de la serie NASCAR Grand National, sino de todas las formas de carreras de autos. Se eliminaron los equipos patrocinados por la fábrica y el equipo se entregó a los propietarios y conductores individuales. [10]
Clasificación final 1957
- referencias [11] [12]
Terminar | Conductor | Razas | Gana | Polos | Puntos | Ganancias |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Buck Baker | 40 | 10 | 6 | 10,716 | $ 30,763 |
2 | Marvin Panch | 42 | 6 | 4 | 9956 | $ 24.307 |
3 | Speedy Thompson | 38 | 2 | 4 | 8580 | $ 26,841 |
4 | Lee Petty | 38 | 2 | 4 | 8528 | $ 18,325 |
5 | Jack Smith | 40 | 4 | 2 | 8464 | $ 14,561 |
6 | Bola de fuego Roberts | 42 | 8 | 4 | 8268 | $ 19,828 |
7 | Johnny Allen | 42 | 0 | 1 | 7068 | $ 9,814 |
8 | LD Austin | 40 | 0 | 0 | 6532 | $ 6,485 |
9 | Brownie King | 36 | 0 | 0 | 5740 | $ 5.589 |
10 | Jim Pascual | 35 | 0 | 0 | 5136 | $ 4,999 |
Resultados de la carrera
Posición | Fecha | Sitio | Ganador |
---|---|---|---|
1 | 11/11/1956 | Lancaster Speedway | Marvin Panch |
2 | 02/12/1956 | Concord Motor Speedway | Marvin Panch |
3 | 30/12/1956 | Aeropuerto de Titusville-Cocoa | Bola de fuego Roberts |
4 | 17/02/1957 | Circuito de carretera de Daytona Beach | Algodón Owens |
5 | 3/3/1957 | Concord Motor Speedway | Jack Smith |
6 | 17/03/1957 | Wilson Speedway | Ralph Moody |
7 | 24/03/1957 | Pista de carreras Occoneechee | Buck Baker |
8 | 31/03/1957 | Autopista de Asheville-Weaverville | Buck Baker |
9 | 7/4/1957 | Autopista de North Wilkesboro | Bola de fuego Roberts |
10 | 14/4/1957 | Autopista Langhorne | Bola de fuego Roberts |
11 | 19/4/1957 | Recinto ferial de los estados del sur | Bola de fuego Roberts |
12 | 27/4/1957 | Recinto ferial interestatal de Piedmont | Marvin Panch |
13 | 28/4/1957 | Recinto ferial agrícola de Greensboro | Paul Goldsmith |
14 | 28/4/1957 | Portland Speedway | Watts de arte |
15 | 4/5/1957 | Recinto ferial del condado de Cleveland | Bola de fuego Roberts |
dieciséis | 5/5/1957 | Pista de carreras internacional de Richmond | Paul Goldsmith |
17 | 19/5/1957 | Martinsville Speedway | Buck Baker |
18 | 26/5/1957 | Portland Speedway | Eddie Pagan |
19 | 30/5/1957 | Eureka Speedway | Lloyd Dane |
20 | 30/5/1957 | Pista de carreras de Oxford Plains | Buck Baker |
21 | 1/6/1957 | Lancaster Speedway | Paul Goldsmith |
22 | 8/6/1957 | Parque Ascot | Eddie Pagan |
23 | 15/6/1957 | Autopista Tennessee-Carolina | Bola de fuego Roberts |
24 | 20/6/1957 | Columbia | Jack Smith |
25 | 22/6/1957 | Sacramento | Bill Amick |
26 | 29/6/1957 | Spartanburg | Lee Petty |
27 | 30/6/1957 | Jacksonville | Buck Baker |
28 | 4/7/1957 | Raleigh | Paul Goldsmith |
29 | 12/7/1957 | Recinto ferial de los estados del sur | Marvin Panch |
30 | 14/7/1957 | LeHi | Marvin Panch |
31 | 14/7/1957 | Portland | Eddie Pagan |
32 | 20/7/1957 | Nuez dura | Jack Smith |
33 | 24/7/1957 | Norfolk | Buck Baker |
34 | 30/7/1957 | Lancaster | Speedy Thompson |
35 | 4/8/1957 | Watkins Glen | Buck Baker |
36 | 4/8/1957 | Bremerton | Parnelli Jones |
37 | 10/8/1957 | New Oxford | Marvin Panch |
38 | 16/8/1957 | Puente viejo | Lee Petty |
39 | 26/8/1957 | playa Myrtle | Gwyn Staley |
40 | 2/9/1957 | Darlington | Speedy Thompson |
41 | 5/9/1957 | Siracusa | Gwyn Staley |
42 | 8/9/1957 | Weaverville | Lee Petty |
43 | 8/9/1957 | Sacramento | Danny Graves |
44 | 15/9/1957 | San Jose | Marvin Porter |
45 | 15/9/1957 | Langhorne | Gwyn Staley |
46 | 19/09/1957 | Columbia | Buck Baker |
47 | 21/9/1957 | Shelby | Buck Baker |
48 | 5/10/1957 | Recinto ferial de los estados del sur | Lee Petty |
49 | 6/10/1957 | Martinsville Speedway | Bob Welborn |
50 | 12/10/1957 | Newberry Speedway | Bola de fuego Roberts |
51 | 13/10/1957 | Concord Motor Speedway | Bola de fuego Roberts |
52 | 20/10/1957 | Autopista de North Wilkesboro | Jack Smith |
53 | 27/10/1957 | Recinto ferial agrícola de Greensboro | Buck Baker |
Referencias
- ^ "Bienvenido al 57 Chevy Black Widow" . 57chevyblackwidow.com: 57chevyblackwidow.com. pag. hechos . Consultado el 17 de abril de 2011 .Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ a b c Fleischman, Bill; Pearce, Al (2004). "11. De un vistazo; 1957" . La Guía para fanáticos no autorizados de NASCAR; 2004 (10 ed.). 43311 Joy Rd. # 414, Canton, MI: Checkered Flag Press; Prensa de tinta visible. pp. 145 , 146 de 576. ISBN 0-681-27587-1.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ a b Auto Editors of Consumer Guide. "Gran resumen nacional de NASCAR 1957" . HowStuffWorks, Inc. © 2006-2009 Publications International, Ltd . Consultado el 4 de agosto de 2009 .
- ^ a b c d Auto Editors of Consumer Guide. "1957 NASCAR Grand National Results" . Como funcionan las cosas; Publications International. Archivado desde el original el 23 de abril de 2011 . Consultado el 4 de agosto de 2009 .
- ^ Sembradores 2000 , p. 78.
- ^ personal. "1952 - 01" . Información de referencia de carreras . NASCAR Digital Media, LLC . Consultado el 24 de septiembre de 2019 .
- ^ personal. "1956 - 07" . Información de referencia de carreras . NASCAR Digital Media, LLC . Consultado el 24 de septiembre de 2019 .
- ↑ a b Fielden , 1993 , p. 255-258.
- ^ Sembradores 2000 , p. 76.
- ^ Fielden 2015 , p. 102.
- ^ Fleischman, Bill; Pearce, Al (2004). "15. Resultados de la carrera 1949-2004" . La Guía para fanáticos no autorizados de NASCAR; 2004 (10 ed.). 43311 Joy Rd. # 414, Canton, MI: Checkered Flag Press; Prensa de tinta visible. pag. 223 . ISBN 0-681-27587-1.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ "Resumen de la temporada de 1957" . nascar.com: Turner Sports Interactive, Inc. 6 de febrero de 2002. p. 1 . Consultado el 17 de abril de 2011 .
Bibliografía
- Fleischman, Bill; Pearce, Al (2004). "12. De un vistazo; 1957" . The Unuthorized NASCAR Fan Guide 2004 (10 ed.). 43311 Joy Rd. No. 414, Canton, MI: Checkered Flag Press; Prensa de tinta visible. ISBN 0-681-27587-1.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- Fielden, Greg (2015). con Bryan Hallman y los editores de Consumer Guide Automotive (ed.). NASCAR la historia completa (7ª ed.). 7373 North Cicero Ave, Lincolnwood IL., 60721: Publications International Ltd. p. 97. ISBN 978-1-4508-9994-9.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- Fielden, Greg (1993). "Todas". Cuarenta años de carreras de autos de serie The Beginning 1949-1958 (revisada 3ª ed.). Estados Unidos: Garfield Press. pag. 336. ISBN 0-9621580-2-X.
- Sembradores, Richard (2000). La historia estadística completa de las carreras de autos stock . Phoenix AZ. 85018: David Bull Publishing. pag. 426. ISBN 1-893618-06-4.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )