| Trofeo Daily Mirror de 1964 | |||
|---|---|---|---|
| Carrera fuera del campeonato en la temporada 1964 de Fórmula Uno | |||
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| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 14 de marzo de 1964 | ||
| Nombre oficial | II Trofeo Daily Mirror | ||
| Localización | Circuito de carreras de motor de Snetterton , West Sussex | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente | ||
| Duración del curso | 4.361 km (2.71 millas) | ||
| Distancia | 35 (reducido de 50) vueltas, 152.635 km (94,85 mi) | ||
| Tiempo | Frío, aguanieve, nieve | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Lotus - Climax | ||
| Tiempo | 1: 32,8 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |  Peter Arundell | Lotus - Climax | |
| Tiempo | 1: 51,2 | ||
| Podio | |||
| Primero | BRP - BRM | ||
| Segundo | Cooper - Clímax | ||
| Tercera | Cooper - Clímax | ||
El segundo trofeo Daily Mirror fue una carrera de motor , que se llevó a cabo según las reglas de la Fórmula Uno , que se celebró el 14 de marzo de 1964 en el circuito de carreras de Snetterton , Inglaterra . La carrera se corrió en 35 vueltas del circuito y fue ganada por el piloto británico Innes Ireland en un BRP .
Las condiciones meteorológicas para esta carrera fueron atroces, con aguanieve y nieve, y la duración de la carrera se redujo de 50 vueltas a 35. [1] Tres de los favoritos quedaron fuera de la contienda al principio de la carrera, como Jim Clark y Jack. Brabham sufrió mucho porque sus coches estaban equipados con ruedas más pequeñas que los demás, mientras que Graham Hill tuvo un accidente en la vuelta 6, chocando con un hidroplaneo en un banco de tierra mientras lideraba. Peter Arundell lideró desde entonces hasta la vuelta 22 cuando falló su caja de cambios, y después de que Jo Bonnier liderara brevemente, Irlanda tomó la delantera en la vuelta 26 y se alejó para llevarse la victoria.
Giancarlo Baghetti no pudo hacer la salida después de que el motor de su auto fallara mientras Phil Hill lo practicaba .
Resultados
| Pos | No. | Conductor | Entrante | Constructor | Tiempo / Retirado | Red |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 14 | Innes Irlanda | Asociación Británica de Carreras | BRP - BRM | 1,12: 53,4 | 17 |
| 2 | 20 |  Jo Bonnier | Equipo de carreras de Rob Walker | Cooper - Clímax | + 20,0 s | 6 |
| 3 | 9 | Bruce McLaren | Cooper Car Company | Cooper - Clímax | + 1: 03.0 s | 4 |
| 4 | 11 | Phil Hill | Scuderia Centro Sud | BRM | + 1: 36,2 | 8 |
| 5 | 17 | Chris Amon | Reg Parnell Racing | Lotus - BRM | 33 vueltas | 9 |
| 6 | 25 | Jackie Epstein | Equipo de carreras Epstein-Eyre | BRM | 32 vueltas | 14 |
| 7 | 26 | André Pilette | Equipe Scirocco Belge | Scirocco - Climax | 31 vueltas | dieciséis |
| Retirado | 18 | Peter Revson | Revson Racing (América) | Lotus - BRM | Accidente | 11 |
| Retirado | 19 | Ian Raby | Ian Raby (Carreras) | Brabham - BRM | Accidente | 12 |
| Retirado | 2 | Peter Arundell | Equipo Lotus | Lotus - Climax | Caja de cambios | 3 |
| Retirado | 5 | Jack Brabham | Organización de carreras de Brabham | Brabham - Climax | Bomba de barrido | 5 |
| Retirado | 1 | Jim Clark | Equipo Lotus | Lotus - Climax | Encendido | 1 |
| Retirado | dieciséis | Mike Hailwood | Reg Parnell (Carreras) | Lotus - BRM | Motor | 18 |
| Retirado | 15 | Trevor Taylor | Asociación Británica de Carreras | Lotus - BRM | Motor | 7 |
| Retirado | 3 | Graham Hill | Organización Owen Racing | BRM | Accidente | 2 |
| Retirado | 23 | Jock Russell | Jock Russell | Lotus - Climax | Motor | 15 |
| Retirado | 22 | Bernard Collomb | Bernard Collomb | Lotus - Climax | Motor | 13 |
| DNS | 12 | Giancarlo Baghetti | Scuderia Centro Sud | BRM | Motor | (10) |
| WD | 4 | Richie Ginther | Organización Owen Racing | BRM | Coche no listo | - |
| WD | 21 | Bob Anderson | Empresas DW Racing | Brabham - Climax | Coche no entregado | - |
| WD | 24 | Graham Eden | Graham Eden | Cooper Arden - Climax | Coche no listo | - |
La Scuderia Ferrari había inscrito dos autos, numerados 7 y 8, pero se retiró antes de nombrar a los pilotos. Brabham y Cooper ingresaron a los autos con los números 6 y 10 respectivamente, que también fueron retirados.
Referencias
- ^ "El libro de récords de Fórmula Uno", John Thompson, 1974, pp.174-175
- "El Gran Premio Quién es Quién", Steve Small, 1995.
- "The Formula One Record Book", John Thompson, 1974, págs. 174-175.
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