Temporada 1969 de Fórmula Uno | |||
Campeón de pilotos : Jackie Stewart Campeón de constructores : Matra - Ford | |||
Anterior: | 1968 | Próximo: | 1970 |
La temporada de Fórmula Uno de 1969 fue la 23ª temporada de las carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el 20º Campeonato Mundial de Pilotos y la 12ª Copa Internacional de Fabricantes de F1, que comenzó el 1 de marzo de 1969 y finalizó el 19 de octubre después de once carreras. La temporada también incluyó cuatro carreras fuera del campeonato.
Resumen del campeonato
Matra , que había entrado en la Fórmula Uno el año anterior, retiró su equipo oficial del campeonato de 1969 y se centró en su asociación con Ken Tyrrell . Stewart ganó el título de 1969 fácilmente con el nuevo Matra MS80 , que corrigió la mayoría de las debilidades del MS10 . El título de Stewart fue el primero ganado por un chasis francés y el único ganado por un chasis construido en Francia. También sería la única vez que un constructor gana en la Fórmula Uno sin tener un equipo oficial.
Jacky Ickx tuvo una fuerte segunda mitad de la temporada para Brabham , ganando en Alemania y Canadá , después de que Jack Brabham fuera marginado por un accidente de prueba. [1] Ickx terminó segundo en el Campeonato de Pilotos, con 37 puntos frente a los 63 de Jackie Stewart .
La temporada fue la segunda en ver el uso de dispositivos aerodinámicos adicionales, que fueron experimentados por algunos equipos en la temporada de 1968. Después de varios incidentes en los que las alas, los puntales o la suspensión (a la que estaban unidas) colapsaron, las alas fueron prohibidas en Mónaco 1969. Fueron reintroducidas más tarde en la temporada, pero debían ser restringidas en tamaño y altura, y unidas directamente al chasis en una posición fija.
1969 también vio un breve resurgimiento del interés en la tracción a las cuatro ruedas después de varias carreras en mojado el año anterior. Cuatro de estos autos se inscribieron para el Gran Premio de Gran Bretaña, y Johnny Servoz-Gavin se convirtió en el único piloto en anotar un punto con un 4WD, terminando sexto con el Matra MS84 en el Gran Premio de Canadá. En la misma carrera, Al Pease hizo historia al ser el único piloto descalificado de un evento del Campeonato del Mundo por ser demasiado lento. Los neumáticos anchos y la carga aerodinámica demostraron rápidamente ser medios superiores para aumentar el agarre, y la tecnología se abandonó en gran medida, aunque Lotus continuó experimentando con la idea durante algunos años más. Bruce McLaren describió el manejo de su M9 como si tratara de firmar un autógrafo mientras alguien movía el codo; Cosworth descubrió que su automóvil se manejaba mejor con más potencia dirigida a las ruedas traseras.
1969 fue el primer año en el que se implementaron auténticas medidas de seguridad en los circuitos. Los autos iban mucho más rápido con el tiempo, particularmente con las reglas de mayor capacidad del motor para 1966 en adelante de 1.5 litros sin comprimir a 3 litros sin comprimir o 1.5 litros comprimidos, y el papel que la aerodinámica manipulada comenzó a jugar en el rendimiento de los autos. El circuito de Montjuic en Barcelona fue el primero en las carreras de Gran Premio: el circuito estaba completamente revestido de Armco. Aunque las medidas de seguridad en 1969 todavía eran casi inexistentes en comparación con los estándares de seguridad modernos de hoy, estas medidas fueron un nuevo paso adelante para proteger a los conductores de más daños. Aproximadamente la mitad de los circuitos de Fórmula Uno en este momento tenían algunos estándares de seguridad, como Silverstone, Magdalena Mixhuca en la Ciudad de México y (menos) Mónaco; aunque otros circuitos se mantuvieron prácticamente sin cambios con respecto a años anteriores, como el circuito de Nürburgring en Alemania y el circuito de Clermont-Ferrand en Francia; Ambos eran circuitos de carreteras de montaña sinuosas con todo tipo de desniveles desprotegidos y obstáculos sólidos en los lados de ambos circuitos. Otro ejemplo fue el temido circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica, un circuito de carreteras públicas extremadamente rápido que estaba ubicado en un área similar y tenía peligros similares a los de Nürburgring y Clermont-Ferrand. El Gran Premio de Bélgica , que originalmente se suponía que se celebraría el 8 de junio entre Mónaco y Holanda, fue boicoteado por muchos de los pilotos debido al peligro extremo de la pista después de una inspección general de Spa por parte de Jackie Stewart, responsable de la mayoría de las actividades. en la Fórmula Uno para intentar hacerlo más seguro. Exigió cambios en el circuito que los propietarios de la pista no querían pagar, por lo que la carrera fue boicoteada y finalmente cancelada. Spa se incluyó en 1970 después de que se agregara Armco a algunas partes de la pista. [2]
Revisión del campeonato
Rnd | Raza | Circuito | Fecha | Pole position | Vuelta más rápida | Conductor ganador | Constructor | Neumático | Informe |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Gran Premio de Sudáfrica | Kyalami | 1 de marzo | Jack Brabham | Jackie Stewart | Jackie Stewart | Matra - Ford | D | Informe |
2 | Gran Premio de España | Montjuïc | 4 de mayo | Jochen Rindt | Jochen Rindt | Jackie Stewart | Matra - Ford | D | Informe |
3 | Gran Premio de Mónaco | Mónaco | 18 de mayo | Jackie Stewart | Jackie Stewart | Graham Hill | Lotus - Ford | F | Informe |
4 | Gran Premio de Holanda | Zandvoort | 21 de junio | Jochen Rindt | Jackie Stewart | Jackie Stewart | Matra - Ford | D | Informe |
5 | Gran Premio de Francia | Farsa | 6 de julio | Jackie Stewart | Jackie Stewart | Jackie Stewart | Matra - Ford | D | Informe |
6 | Gran Premio de Gran Bretaña | Silverstone | 19 de julio | Jochen Rindt | Jackie Stewart | Jackie Stewart | Matra - Ford | D | Informe |
7 | Gran Premio de Alemania | Nürburgring | 3 de agosto | Jacky Ickx | Jacky Ickx | Jacky Ickx | Brabham - Ford | GRAMO | Informe |
8 | Gran Premio de Italia | Monza | 7 de septiembre | Jochen Rindt | Jean-Pierre Beltoise | Jackie Stewart | Matra - Ford | D | Informe |
9 | Gran Premio de Canadá | Parque Mosport | 20 de septiembre | Jacky Ickx | Jacky Ickx Jack Brabham | Jacky Ickx | Brabham - Ford | GRAMO | Informe |
10 | Gran Premio de Estados Unidos | Watkins Glen | 5 de octubre | Jochen Rindt | Jochen Rindt | Jochen Rindt | Lotus - Ford | F | Informe |
11 | Gran Premio de México | Magdalena Mixhuca | 19 de octubre | Jack Brabham | Jacky Ickx | Denny Hulme | McLaren - Ford | GRAMO | Informe |
Equipos y pilotos del campeonato
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial FIA de 1969 .
Entrante | Constructor | Chasis | Motor | Neumático | Conductor | Rondas |
---|---|---|---|---|---|---|
Equipo de hoja de oro Lotus | Lotus - Ford | 49B 63 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | Graham Hill | 1-10 |
Jochen Rindt | 1–2, 4–11 | |||||
Mario Andretti | 1, 7, 10 | |||||
Richard Attwood | 3 | |||||
John Miles | 5–6, 8–9, 11 | |||||
Equipo de carreras Rob Walker / Jack Durlacher | Lotus - Ford | 49B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | Jo Siffert | Todas |
Bruce McLaren Motor Racing | McLaren - Ford | M7A M7B M7C M9A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Denny Hulme | Todas |
Bruce McLaren | Todas | |||||
Derek Bell | 6 | |||||
Matra Internacional | Matra - Ford | MS10 MS80 MS84 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | D | Jackie Stewart | Todas |
Jean-Pierre Beltoise | Todas | |||||
Johnny Servoz-Gavin | 9-11 | |||||
MS7 | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 | D | Johnny Servoz-Gavin | 7 | ||
Scuderia Ferrari SpA SEFAC Equipo de carreras de América del Norte | Ferrari | 312/68 312/69 | Ferrari 255C 3.0 V12 | F | Chris Amon | 1–6 |
Pedro Rodríguez | 6, 8-11 | |||||
Tino Brambilla | 8 | |||||
Organización Owen Racing | BRM | P138 P133 P139 | BRM P101 3.0 V12 BRM P142 3.0 V12 | D | John Surtees | 1–4, 6–11 |
Jackie Oliver | 1–4, 6–11 | |||||
Bill Brack | 9 | |||||
George Eaton | 10-11 | |||||
Reg Parnell Racing | BRM | P126 | BRM P101 3.0 V12 | GRAMO | Pedro Rodríguez | 1-3 |
Motor Racing Developments Ltd | Brabham - Ford | BT26A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Jack Brabham | 1–4, 8–11 |
Jacky Ickx | Todas | |||||
Equipo Gunston | Lotus - Ford | 49 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | D | John amor | 1 |
Brabham - Repco | BT24 | Repco 620 3.0 V8 | F | Sam Tingle | 1 | |
Equipo Lawson | McLaren - Ford | M7A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | D | Basil van Rooyen | 1 |
Jack Holme | Brabham - Repco | BT20 | Repco 620 3.0 V8 | GRAMO | Peter de Klerk | 1 |
Coches de carreras de Frank Williams | Brabham - Ford | BT26A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | D | Piers Courage | 2-11 |
BT30 | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 | D | Richard Attwood | 7 | ||
Automóviles Antiguos | Cooper - Maserati | T86 | Maserati 10 / F1 3.0 V12 | GRAMO | Vic Elford | 3 |
McLaren - Ford | M7B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | 4-7 | |||
Equipo de carreras Silvio Moser | Brabham - Ford | BT24 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Silvio Moser | 3-5, 8-11 |
Ecurie Bonnier | Lotus - Ford | 63 49B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | Jo Bonnier | 6–7 |
Equipo Ahrens Racing | Brabham - Ford | BT30 | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 | D | Kurt Ahrens Jr. | 7 |
Roy Winkelmann Racing | Lotus - Ford | 59B | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 | F | Hans Herrmann | 7 |
Rolf Stommelen | 7 | |||||
Bayerische Motoren Werke AG | BMW | 269 | BMW M12 / 1 1.6 L4 | D | Hubert Hahne | 7 |
Gerhard Mitter | 7 | |||||
Dieter Quester | 7 | |||||
Deportes Matra | Matra - Ford | MS7 | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 | D | Henri Pescarolo | 7 |
Equipo Tecno Racing | Tecno - Ford | TF69 | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 | D | François Cevert | 7 |
Squadra Tartaruga | Brabham - Ford | BT23C | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 | F | Xavier Perrot | 7 |
Felday Engineering Ltd | Brabham - Ford | BT30 | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 | F | Peter Westbury | 7 |
Pete Lovely Volkswagen Inc. | Lotus - Ford | 49B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | Pete Lovely | 9-11 |
Paul Seitz | Brabham - Climax | BT23B | Climax FPF 2.8 L4 | D | John Cordts | 9 |
John Maryon | Águila - Clímax | T1F | Climax FPF 2.8 L4 | F | Al Pease | 9 |
- El fondo rosa indica los participantes de la F2 en el Gran Premio de Alemania.
Campeonato Mundial de Pilotos de 1969 - clasificación final
Los puntos se otorgaron sobre una base de 9-6-4-3-2-1 para los seis primeros clasificados en cada Gran Premio. Sin embargo, solo los cinco mejores resultados de las primeras seis carreras y los cuatro mejores resultados de las últimas cinco carreras cuentan para el Campeonato del Mundo.
|
|
- 1 - No elegible para los puntos de Fórmula Uno, porque condujeron con autos de Fórmula Dos .
Los coches de Fórmula 2 ocuparon las posiciones entre el quinto y el décimo en el GP de Alemania, pero los pilotos que condujeron estos coches no ganaron puntos para el campeonato. El quinto y sexto puntos fueron para el undécimo y duodécimo de la carrera, Siffert y Beltoise.
Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula Uno 1969 - clasificación final
Los puntos se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 a los primeros seis finalistas en cada ronda, sin embargo, solo el auto mejor ubicado de cada fabricante fue elegible para sumar puntos. Se mantuvieron los mejores cinco resultados de las primeras seis rondas y los mejores cuatro resultados de las últimas cinco rondas.
Pos. | Fabricante | RSA | ESP | LUN | NED | FRA | GBR | GER | ITA | LATA | EE.UU | MEX | Pts. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Matra - Ford | 1 | 1 | Retirado | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 4 | CAROLINA DEL NORTE | 4 | 66 |
2 | Brabham - Ford | Retirado | 6 | 2 | 5 | 3 | 2 | 1 | (5) | 1 | 2 | 2 | 49 (51) |
3 | Lotus - Ford | 2 | Retirado | 1 | 2 | 6 | 4 | 4 | 2 | 3 | 1 | 9 | 47 |
4 | McLaren - Ford | 3 | 2 | (5) | 4 | 4 | 3 | 3 | 4 | 5 | Retirado | 1 | 38 (40) |
5 | BRM | 7 | 5 | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | CAROLINA DEL NORTE | 3 | 6 | 7 | |
6 | Ferrari | Retirado | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | 5 | 7 | 7 | |
- | Cooper - Maserati | 7 | WD | 0 | |||||||||
- | Brabham - Repco | 8 | 0 | ||||||||||
- | Brabham - Climax | Retirado | 0 | ||||||||||
- | Águila - Clímax | DSQ | 0 | ||||||||||
Pos. | Fabricante | RSA | ESP | LUN | NED | FRA | GBR | GER | ITA | LATA | EE.UU | MEX | Pts. |
- Los resultados audaces cuentan para los totales del campeonato.
Carreras que no son campeonatos
Otras carreras de Fórmula Uno se llevaron a cabo en 1969, que no contaron para el Campeonato del Mundo. El Gran Premio de Madrid y la Copa de Oro se celebraron al mismo tiempo que los coches de Fórmula 5000 .
Nombre de la carrera | Circuito | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Informe |
---|---|---|---|---|---|
IV Carrera de Campeones | Brands Hatch | 16 de marzo | Jackie Stewart | Matra - Cosworth | Informe |
XXI Trofeo Internacional BRDC | Silverstone | 30 de marzo | Jack Brabham | Brabham - Cosworth | Informe |
Gran Premio de Madrid | Jarama | 13 de abril | Keith Holland | Lola - Chevrolet | Informe |
XVI Copa de Oro Internacional | Parque Oulton | 16 de agosto | Jacky Ickx | Brabham - Cosworth | Informe |
Referencias
- ^ * Henry, Alan (1985). Brabham, los autos del Gran Premio . Águila pescadora. pag. 85. ISBN 0-905138-36-8.
- ^ "Grand Prix - The Killer Years" . YouTube. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2011 . Consultado el 9 de enero de 2016 .