El Sandown 1000 de 1984 fue una carrera de resistencia que se llevó a cabo en el Sandown Raceway en Victoria, Australia, el 2 de diciembre de 1984. [1] Fue la undécima y última ronda del Campeonato Mundial de Resistencia FIA 1984 y fue la primera carrera del Campeonato Mundial FIA en ser celebrada en Australia . Sería el primero de un contrato de tres años para correr en Sandown, aunque los dos últimos años serían cancelados.
El evento fue la ronda final del Campeonato Mundial de Resistencia para Pilotos [2] pero no contó para el Campeonato Mundial de Resistencia para Fabricantes asociado, [3] la Copa FIA Prototipo del Grupo C2, [4] o la Copa FIA Grand Touring. [5] La carrera estaba abierta a los prototipos deportivos del grupo C1 , los prototipos deportivos del grupo C2 , los coches GT del grupo B y los coches IMSA GTP, GTX, GTO y GTU . [1] Dado que sus pilotos ya no estaban en condiciones de ganar el campeonato de pilotos y sin puntos de fabricante en oferta, el equipo Martini Racing no participó en este evento con sus Lancia LC2 con motor Ferrari .
También se incluyó una clase de invitación para "Automóviles australianos" (AC) para los automóviles que compitieron en el Campeonato Australiano de GT y el Campeonato Australiano de Automóviles Deportivos . Estos autos deportivos del Grupo D GT, del Grupo B deportivo sedán y del Grupo A no cumplían con las regulaciones del Campeonato Mundial de Resistencia. [1] La FIA solo permitió que cinco autos AC compitieran y los pilotos no fueron elegibles para sumar puntos de campeonato. Solo cuatro de estos autos arrancaron, con el Bryan Thompson / Brad Jones Mercedes-Benz 450 SLC propulsado por un motor Chevrolet V8 de 4.2 litros biturbo que no arrancó debido a problemas de sobrecalentamiento en los entrenamientos y la calificación.
Como corresponde en el primer evento del Campeonato Mundial FIA de Australia, la carrera incluyó a los únicos dos Campeones Mundiales de Pilotos de Australia . Sir Jack Brabham ( 1959 , 1960 y 1966 ) y Alan Jones ( 1980 ) participaron como parte del equipo Rothmans Porsche respaldado por la fábrica . La carrera fue la primera y única carrera de Sir Jack en el Campeonato Mundial desde el Gran Premio de México de 1970 , aunque entre 1970 y 1984 había sido un competidor semi-regular en las carreras de autos de turismo de Australia.
La carrera resultó ser un desastre financiero para los promotores, el Light Car Club of Australia. El club no consiguió un patrocinador importante para la carrera y se retrasó en concertar un acuerdo televisivo para que la carrera pudiera retransmitirse a Europa. No fue hasta el último minuto que la ABC decidió retransmitir la carrera (de las principales estaciones de televisión de Australia, Seven Network se comprometió a mostrar el tenis del Abierto de Australia de 1984 de Kooyong en Melbourne, Channel 9 mostraba un partido entre Victoria y el recorriendo el equipo de cricket de las Indias Occidentales en el Melbourne Cricket Ground mientras Channel 10 cubría las elecciones federales australianas ). La asistencia oficial fue de solo 13,860, aunque muchos observadores cifraron la cifra en menos de 10,000. Se estimó que la LCCA perdió entre 300.000 y 500.000 dólares australianos en la carrera.
Calificación
Como era de esperar, la fábrica Rothmans Porsche 956 de Stefan Bellof logró la pole con un tiempo de 1: 31.600 (antes de la carrera, el récord de vuelta del nuevo circuito de 3,9 kilometros fue de 1: 36,9 conjunto por John Bowe en un 1,6 litros de Ford impulsado Ralt RT4 / 85 automóvil de Fórmula Mondial durante la ronda final del Campeonato Australiano de Pilotos de 1984 ). Compartiendo primera fila estaba su compañero de equipo y rival por el Campeonato Mundial de Resistencia Jochen Mass con una vuelta de 1: 32.300.
El piloto británico Gordon Spice se clasificó 12º y fue el corredor más rápido del Grupo C2 con un tiempo de 1: 38.000 en su Tiga CG84 de 3.3 litros - Cosworth DFL .
El cuatro veces ganador de la Estrella de Oro de CAMS , Alfredo Costanzo , residente de Melbourne , se clasificó para el Campeonato Australiano de Automóviles Deportivos de 1984 ganando Romano WE84- Cosworth que compartiría con el propietario del automóvil Bap Romano en el puesto 13 y el más rápido de la clase AC con una vuelta de 1: 38.400 subviraje en las curvas lentas (debido a 70 kg de lastre de plomo que el automóvil debía llevar para la carrera), Costanzo se quitó dos veces la segunda marcha en el automóvil y un cambio de motor durante la noche del motor Cosworth DFV de 3.0 litros a uno más potente de 3.9 litros Cosworth DFL.
En el único auto de IMSA en el campo, el piloto estadounidense Jim Cook se clasificó en el puesto 15 con el Lola T600 - Chevrolet V8 de Chuck Kendall con un 1: 39.500, mientras que Altfrid Heger clasificó su BMW M1 del Grupo B en el puesto 28 con un tiempo de 1: 50.500. El BMW M1 del Grupo B (impulsado por el motor BMW M88 de seis cilindros en línea de 3,5 litros ) en realidad resultó más lento que los turismos australianos del Grupo C basados en producción en el circuito tres meses antes, incluso siendo casi 3 segundos más lento que el BMW 635 CSi. coche de turismo que utilizaba el mismo motor M88.
Raza
Sin el Lancia de fábrica, la clase del Grupo C se convirtió en un beneficio de Porsche con los primeros 10 lugares en la parrilla ocupados por el modelo 956 y el puesto 11 fue el Porsche 962 más nuevo dirigido por John Fitzpatrick Racing para el "Mr Versatile" de Australia . el automovilismo Colin Bond y el piloto de ruedas abiertas Andrew Miedecke .
Alan Jones tuvo el honor de liderar la primera vuelta de la carrera habiendo conseguido el salto sobre sus compañeros temporales Bellof y Mass. Como en la calificación, la carrera fue un beneficio de Porsche con los autos alemanes terminando en los primeros 9 lugares (el 962 de Bond / Miedecke terminó sexto). Los pilotos de Rothmans Porsche, Bellof y Derek Bell, ganaron la carrera, dándole a Bellof el Campeonato Mundial de Resistencia de 1984 en el proceso. Los compañeros de equipo Jochen Mass y Jacky Ickx terminaron tres vueltas detrás en segundo lugar, con Jonathan Palmer y Jan Lammers una vuelta más abajo en el tercer lugar en su Richard Lloyd Racing 956B. El único automóvil que desafió al Porsche de Rothmans durante la carrera, el Skoal Bandit 956B de Thierry Boutsen y David Hobbs , fue el único automóvil del Grupo C1 que no terminó después de sufrir una bobina de encendido quemada en la vuelta 171.
El primer finalista no Porsche fue el Grupo C2, el Tiga GC84 con motor Cosworth DFL de 3.3L de Gordon Spice y Neil Crang en el décimo lugar. El Tiga ganó el C2 después de una larga batalla con el italiano Alba y el alemán Gebhardt JC843-Cosworth. La clase AC fue ganado por el JPS equipo BMW 's 320i de Jim Richards y Tony Longhurst , que terminó en el puesto 14 en la general a pesar de varios giros y perforaciones causadas por la superficie de la carretera en la nueva sección interior rompiendo bajo la presión de los 650 CV ( 485 kW; 659 CV) de efecto suelo del Grupo C de Porsche. El BMW fue seguido en el puesto 15 por el BMW M1 ganador del Grupo B de Helmut Gall y Altfrid Heger . El único coche de IMSA en la carrera, un Lola T600 - Chevrolet dirigido por Chuck Kendall no pudo terminar habiendo completado 95 vueltas.
La distancia de la carrera debía ser de 257 vueltas, o 1000 km (620 millas) de largo. Sin embargo, según las reglas del WEC, con la excepción de las 24 Horas de Le Mans , las carreras tenían un límite de tiempo de 6 horas. La marca de las seis horas se alcanzó cuando el Bellof / Bell Porsche había corrido solo 206 vueltas (803,4 km), por lo que la carrera se declaró en el límite de tiempo a unas 51 vueltas antes de la distancia de 1000 km.
Resultados oficiales
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Neumático | Vueltas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Motor | |||||||
1 | C1 | 2 | Porsche de Rothmans | Stefan Bellof Derek Bell | Porsche 956 | D | 206 |
Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6 | |||||||
2 | C1 | 1 | Porsche de Rothmans | Misa de Jochen Jacky Ickx | Porsche 956 | D | 203 |
Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6 | |||||||
3 | C1 | 14 | Ingeniería GTi | Jonathan Palmer Jan Lammers | Porsche 956 GTi | D | 202 |
Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6 | |||||||
4 | C1 | 10 | Porsche Kremer Racing | Sarel van der Merwe George Fouché | Porsche 956 | GRAMO | 200 |
Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6 | |||||||
5 | C1 | 11 | Porsche Kremer Racing | Manfred Winkelhock Francés oxidado | Porsche 956 B | GRAMO | 200 |
Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6 | |||||||
6 | C1 | 34 | Equipo Australia John Fitzpatrick Racing | Colin Bond Andrew Miedecke | Porsche 962 | D | 198 |
Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6 | |||||||
7 | C1 | 7 | New-Man Joest Racing | Klaus Ludwig Henri Pescarolo | Porsche 956 | D | 197 |
Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6 | |||||||
8 | C1 | 3 | Porsche de Rothmans | Vern Schuppan Alan Jones | Porsche 956 | D | 196 |
Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6 | |||||||
9 | C1 | 55 | Equipo Porsche Skoal Bandit John Fitzpatrick Racing | Rupert Keegan Franz Konrad | Porsche 956 | GRAMO | 194 |
Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6 | |||||||
10 | C2 | 70 | Especia - Tiga Racing | Gordon Spice Neil Crang | Tiga GC84 | A | 189 |
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
11 | C1 | 12 | Equipo de carreras de Schornstein Joest Racing | "John Winter" Dieter Schornstein Paul Belmondo | Porsche 956 | D | 184 |
Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6 | |||||||
12 | C2 | 74 | Gebhardt Motorsport | Frank Jelinski Nodos Beate Günter Gebhardt | Gebhardt JC843 | A | 181 |
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
13 | C1 | 17 | Porsche Kremer Racing | Kees Kroesemeijer Peter Janson Jesús Pareja | Porsche - Kremer CK5 | D | 179 |
Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6 | |||||||
14 | C.A. | 62 | Equipo JPS BMW | Jim Richards Tony Longhurst | BMW 320i | Y | 178 |
BMW M10 2.0L I4 | |||||||
15 | B | 106 | Helmut Gall | Helmut Gall Altfrid Heger | BMW M1 | D | 170 |
BMW M88 3.5L I6 | |||||||
dieciséis | C2 | 99 | Ingeniería JQF | Jeremy Rossiter Roy Baker Gary Evans | Tiga GC284 | ? | 156 |
Ford BDT 1.7L Turbo I4 | |||||||
CAROLINA DEL NORTE | C2 | 83 | Roger Andreason Racing | Richard Jones Don Burroughs John Bartlett | Lola T610 | A | 120 |
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
CAROLINA DEL NORTE | C1 | 56 | Porsche de Rothmans Ingeniería GTi | Johnny Dumfries Jack Brabham Richard Lloyd | Porsche 956 | D | 108 |
Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6 | |||||||
CAROLINA DEL NORTE | C.A. | 61 | Bap Romano Racing | Bap Romano Alfredo Costanzo | Romano WE84 | A | 106 |
Ford Cosworth DFL 3.9L V8 | |||||||
DNF | C1 | 33 | Equipo Porsche Skoal Bandit John Fitzpatrick Racing | Thierry Boutsen David Hobbs | Porsche 956 B | GRAMO | 171 |
Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6 | |||||||
DNF | C.A. | sesenta y cinco | Jeff Harris | Jeff Harris Ray Hanger Barry Jones | JWS C2 | A | 114 |
Mazda 13B 1.3L 2- Rotor Turbo | |||||||
DNF | C2 | 81 | Scuderia Jolly Club | Guido Daccò Lucio Cesario | Alba AR2 | A | 114 |
Giannini Carma FF 2.0L Turbo I4 | |||||||
DNF | C2 | 73 | Gebhardt Motorsport | Cathy Muller Sue Ransom Margie Smith-Haas | Gebhardt JC842 | A | 95 |
BMW M88 3.5L I6 | |||||||
DNF | IMSA | 131 | Kendall Racing | Chuck Kendall Jim Cook Peter Fitzgerald | Lola T600 | ? | 95 |
Chevrolet 5.8L V8 | |||||||
DNF | C2 | 80 | Scuderia Jolly Club | Martino Finotto Carlo Facetti Guido Daccò | Alba AR2 | A | 91 |
Giannini Carma FF 2.0L Turbo I4 | |||||||
DNF | C2 | 72 | Ingeniería ADA Gebhardt Motorsport | Ian Harrower Neville Crichton Bruce Davidson | Gebhardt JC843 | ? | 64 |
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
DNF | C2 | 90 | Jens Winther Dinamarca | Jens Winther Lars Viggo-Jensen | URD C81 | A | 42 |
BMW M88 3.5L I6 | |||||||
DNF | B | 113 | Carreras de Strandell | Nick Faure Kenneth Leim Peter Clark | Porsche 930 | ? | 0 |
Porsche 3.3L Turbo Flat-6 | |||||||
DSQ | C.A. | 64 | Re-Car Racing | Allan Grice Dick Johnson Ron Harrop | Chevrolet Monza | D | 114 |
Chevrolet 6.0L V8 | |||||||
DNS | C.A. | 63 | Thomson-Fowler Motorsport | Bryan Thomson Brad Jones | Mercedes-Benz 450 SLC | A | - |
Chevrolet 4.2L Twin Turbo V8 | |||||||
ADN | C1 | dieciséis | Gancho de Terry | Gancho de Terry Warwick Brown | Lola T610 | ? | - |
Chevrolet 6.0L V8 |
Nota: Los autos que no completaron el 75% de la distancia del ganador fueron No clasificados y están marcados como NC en la tabla anterior.
Estadísticas
- Pole position del grupo C - Stefan Bellof - # 2 Porsche 956 - 1: 31.600
- Pole position del grupo C2 - Gordon Spice - # 70 Tiga CG84 Cosworth - 1: 38.000
- Pole Position AC - Alfredo Costanzo - # 61 Romano WE84 Cosworth - 1: 38.400
- IMSA GTP Pole Position - Jim Cook - # 131 Lola T600 Chevrolet - 1: 39.500
- Pole position del grupo B - Helmut Gall - # 106 BMW M1 - 1: 50.500
- Vuelta más rápida - Stefan Bellof - # 2 Porsche 956 - 1: 34.500
- Velocidad media: 166,468 km / h
Referencias
- ^ a b c Programa oficial, Sandown 1000, página 43
- ^ Anuario de la FIA 1985, sección roja, página 86
- ^ Anuario de la FIA 1985, sección roja, página 87
- ^ Anuario de la FIA 1985, sección roja, página 88
- ^ Autosport, 31 de enero de 1985, página 37
Otras lecturas
- Año del automovilismo australiano, 1984/85 . 14 . Grupo editorial de Berghouse. 1985. págs. 76–81. ISSN 0158-4138 .
enlaces externos
- "Campeonato del Mundo de Resistencia FIA 1988" . Prototipos de World Sports Racing. 2 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2006 . Consultado el 22 de enero de 2008 .
- "1984 Sandown Park 1000 km" . Equipo Dan Motorsport Almanac. 21 de diciembre de 2003 . Consultado el 22 de enero de 2008 .
- "Sandown Park 1000 Kilómetros 1984 (Archivo fotográfico)" . Carreras de coches deportivos. 11 de junio de 2006 . Consultado el 30 de abril de 2010 .
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