| Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA 1992 | |||
| Campeón de pilotos : Nigel Mansell Campeón de constructores : Williams - Renault | |||
| Anterior: | 1991 | Próximo: | 1993 |
El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1992 fue la 46ª temporada de las carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1992 para Pilotos y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1992 para Constructores, que se disputaron simultáneamente en una serie de dieciséis carreras que comenzó el 1 de marzo y terminó el 8 de noviembre. Nigel Mansell ganó el Campeonato de Pilotos y Williams - Renault ganó el Campeonato de Constructores.
Mansell ganó las primeras cinco carreras de la temporada y se convirtió en el primer piloto en la historia de la Fórmula Uno en ganar nueve carreras en una sola temporada. Selló el Campeonato de Pilotos en el Gran Premio de Hungría a mediados de agosto, con cinco carreras aún por disputar, convirtiéndose en el primer británico en ganar el campeonato desde James Hunt en 1976 . El campeón reinante Ayrton Senna ganó tres carreras para McLaren - Honda, pero solo pudo lograr el cuarto lugar en el campeonato, con el compañero de equipo de Mansell en Williams, Riccardo Patrese, terminando segundo y el joven Michael Schumacher tercero para Benetton - Ford .
Cambios en las reglas
- El combustible de gasolina sin plomo se convirtió en obligatorio para todos los coches de Fórmula Uno a partir de la temporada 1992, ya que el combustible de gasolina con plomo se consideró demasiado peligroso para la salud. Anteriormente, la gasolina sin plomo era opcional solo para los mejores equipos. [1]
Conductores y constructores
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1992. Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Goodyear .
| Entrante | Constructor | Chasis | Motor | No | Conductor | Rondas |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Honda Marlboro McLaren | McLaren - Honda | MP4 / 6B MP4 / 7A | Honda RA122E 3,5 V12 Honda RA122E / B 3,5 V12 | 1 | Ayrton Senna | Todos |
| 2 | Gerhard Berger | Todos | ||||
| Organización Tyrrell Racing | Tyrrell - Ilmor | 020B | Ilmor 2175A 3,5 V10 | 3 | Olivier Grouillard | Todos |
| 4 | Andrea de Cesaris | Todos | ||||
| Equipo Canon Williams | Williams - Renault | FW14B | Renault RS3C 3,5 V10 Renault RS4 3,5 V10 | 5 | Nigel Mansell | Todos |
| 6 | Riccardo Patrese | Todos | ||||
| Desarrollos automovilísticos | Brabham - Judd | BT60B | Judd GV 3.5 V10 | 7 | Eric van de Poele | 1-10 |
| 8 | Giovanna Amati | 1-3 | ||||
| Damon Hill | 4-11 | |||||
| Footwork Mugen Honda | Juego de pies - Mugen-Honda | FA13 | Mugen-Honda MF-351H 3.5 V10 | 9 | Michele Alboreto | Todos |
| 10 | Aguri Suzuki | Todos | ||||
| Equipo Lotus | Lotus - Ford | 102D 107 | Ford HBA5 3,5 V8 | 11 | Mika Häkkinen | Todos |
| 12 | Johnny Herbert | Todos | ||||
| Fondmetal | Fondmetal - Ford | GR01 GR02 | Ford HBA5 3,5 V8 | 14 | Andrea Chiesa | 1-10 |
| Eric van de Poele | 11-13 | |||||
| 15 | Gabriele Tarquini | 1-13 | ||||
| Marzo F1 | Marzo - Ilmor | CG911B | Ilmor 2175A 3,5 V10 | dieciséis | Karl Wendlinger | 1-14 |
| Jan Lammers | 15-16 | |||||
| 17 | Paul Belmondo | 1-11 | ||||
| Emanuele Naspetti | 12-16 | |||||
| Camel Benetton Ford | Benetton - Ford | B191B B192 | Ford HBA5 3,5 V8 Ford HBA7 3,5 V8 | 19 | Michael Schumacher | Todos |
| 20 | Martin Brundle | Todos | ||||
| Scuderia Italia | Dallara - Ferrari | F192 | Ferrari 037 3.5 V12 | 21 | JJ Lehto | Todos |
| 22 | Pierluigi Martini | Todos | ||||
| Equipo Minardi | Minardi - Lamborghini | M191B M192 | Lamborghini 3512 3,5 V12 | 23 | Christian Fittipaldi | 1–8, 12–16 |
| Alessandro Zanardi | 9-11 | |||||
| 24 | Gianni Morbidelli | Todos | ||||
| Ligier Gitanes Rubias | Ligier - Renault | JS37 | Renault RS3C 3.5 V10 | 25 | Thierry Boutsen | Todos |
| 26 | Érik Comas | Todos | ||||
| Scuderia Ferrari | Ferrari | F92A F92AT | Ferrari 038 3.5 V12 | 27 | Jean Alesi | Todos |
| 28 | Ivan Capelli | 1-14 | ||||
| Nicola Larini | 15-16 | |||||
| Parque Central Venturi Larrousse | Venturi - Lamborghini [2] | LC92 | Lamborghini 3512 3,5 V12 | 29 | Bertrand Gachot | Todos |
| 30 | Ukyo Katayama | Todos | ||||
| Sasol Jordan Yamaha | Jordania - Yamaha | 192 | Yamaha OX99 3.5 V12 | 32 | Stefano Modena | Todos |
| 33 | Maurício Gugelmin | Todos | ||||
| Fórmula Andrea Moda | Andrea Moda - Judd | C4B S921 | Judd GV 3.5 V10 | 34 | Alex Caffi | 1-2 |
| Roberto Moreno | 3–7, 9–12 | |||||
| 35 | Enrico Bertaggia | 1-2 | ||||
| Perry McCarthy | 4–6, 9–12 |
Calendario
| Redondo | Gran Premio | Circuito | Fecha |
|---|---|---|---|
| 1 | Gran Premio de Sudáfrica | Circuito del Gran Premio de Kyalami , Midrand | 1 de marzo |
| 2 | Gran Premio de México | Autódromo Hermanos Rodríguez , Ciudad de México | 22 de marzo |
| 3 | Gran Premio de Brasil | Autódromo José Carlos Pace , São Paulo | 5 de abril |
| 4 | Gran Premio de España | Circuito de Barcelona-Catalunya , Montmeló | 3 de mayo |
| 5 | Gran Premio de San Marino | Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari , Imola | 17 de mayo |
| 6 | Gran Premio de Mónaco | Circuito de Mónaco , Montecarlo | 31 de mayo |
| 7 | Gran Premio de Canadá | Circuito Gilles Villeneuve , Montreal | 14 de junio |
| 8 | Gran Premio de Francia | Circuito de Nevers Magny-Cours , Magny-Cours | 5 de julio |
| 9 | Gran Premio de Gran Bretaña | Circuito de Silverstone , Silverstone | 12 de julio |
| 10 | Gran Premio de Alemania | Hockenheimring , Hockenheim | 26 de julio |
| 11 | Gran Premio de Hungría | Hungaroring , Budapest | 16 de agosto |
| 12 | Gran Premio de Bélgica | Circuito de Spa-Francorchamps , Stavelot | 30 de agosto |
| 13 | Gran Premio de Italia | Autodromo Nazionale di Monza , Monza | 13 de septiembre |
| 14 | Gran Premio de Portugal | Autódromo do Estoril , Lisboa | 27 de septiembre |
| 15 | Gran Premio de Japón | Circuito de carreras internacional de Suzuka , Suzuka | 25 de octubre |
| dieciséis | Gran Premio de Australia | Circuito de Adelaide Street , Australia del Sur | 8 de noviembre |
Cambios en el calendario
El Gran Premio de Estados Unidos se incluyó inicialmente en la temporada de 1992 para una fecha del 15 de marzo en Phoenix, pero fue cancelado por mutuo acuerdo en octubre de 1991.
El Gran Premio de Sudáfrica regresó en 1992 después de una ausencia de 7 años debido a que la FIA levantó su prohibición de eventos en Sudáfrica debido al fin del Apartheid . La carrera se llevó a cabo nuevamente en el circuito del Gran Premio de Kyalami, pero hubo un nuevo diseño en comparación con la última vez que corrieron en 1985.
El Gran Premio de México se trasladó de su fecha de mediados de junio a marzo.
El Gran Premio de España se trasladó de septiembre a mayo.
Pretemporada
Los cuatro equipos principales mantuvieron al menos un piloto de 1991, y los dos principales retadores al título presentaron alineaciones de pilotos sin cambios.
- McLaren siguió al campeón mundial Ayrton Senna y al austriaco Gerhard Berger desde la temporada de 1991.
- Williams también retuvo a Nigel Mansell y Riccardo Patrese .
- Ferrari reemplazó a Alain Prost por Ivan Capelli .
- Benetton retuvo a Michael Schumacher , ahora emparejado con Martin Brundle .
Más abajo en la parrilla, el equipo de Jordan se arriesgó al reemplazar a ambos pilotos después de su exitosa temporada de debut. Jordan también cambió de motores Ford V8 y usó Yamaha V12 en su lugar. Brabham pasó a contratar a la primera mujer piloto de F1 desde Desiré Wilson en la temporada de 1980 cuando la experimentada pero luchadora marca británica contrató a Giovanna Amati como su segunda piloto. El empobrecido equipo de Coloni había sido vendido y rebautizado como Andrea Moda Formula , un equipo que a su vez se convertiría en parte de la infamia de la Fórmula Uno.
Esta fue la primera de 2 temporadas (la otra fue 1993) en la historia de la Fórmula Uno, donde el calendario tenía carreras en los 6 continentes habitados (1 carrera en Asia, Oceanía, América del Sur y África; 2 en América del Norte y 10 en Europa). .
En términos de seguridad, esta temporada vio la introducción de pruebas de choque de pretemporada más estrictas y el uso oficial de un coche de seguridad en el deporte. [3]
Carrera por carrera
Carrera 1: Sudáfrica
La temporada comenzó en Sudáfrica en el circuito de Kyalami recientemente reconstruido cerca de la ciudad de gran altitud de Johannesburgo, donde Mansell ganó la pole por delante de Senna, Berger, Patrese, Alesi y Schumacher. Al principio, Patrese superó a McLarens y Berger perdió ante Alesi y Schumacher también. El pedido fue: Mansell, Patrese, Senna, Alesi, Schumacher y Berger.
Mansell se apartó rápidamente de Patrese, que no estaba bajo ninguna presión de Senna. Brundle giró en la primera vuelta en el Benetton y luego se retiró con un embrague roto. Alesi estaba muy por detrás de Senna y tenía una cómoda brecha con Schumacher, sobre quien Berger no podía hacer nada. Las paradas en boxes dejaron el orden sin cambios, y se mantuvieron hasta que el motor de Alesi falló en la vuelta 41. Andrea de Cesaris fue sexto y en los puntos durante una vuelta hasta que su motor falló también.
Mansell ganó la carrera fácilmente con Patrese convirtiéndose en un Williams 1-2 por delante de Senna, Schumacher, Berger y Johnny Herbert . Mansell también había ganado el Gran Premio de Sudáfrica anterior, celebrado en 1985, en un Williams-Honda.
Carrera 2: México
La cancelación del Gran Premio de Estados Unidos en un circuito urbano en Phoenix , Arizona , originalmente programada para el 15 de marzo [4]dejó una brecha de 3 semanas entre las dos primeras carreras, y hubo cierta controversia en torno a la próxima carrera en México: la sede de esta carrera, el Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México (una ciudad de mayor altitud) tenía una superficie de pista espantosamente accidentada, gracias a que el circuito está ubicado en una zona geológicamente activa. También tenía una curva final desalentadoramente rápida llamada Peraltada, que tenía 180 grados y se inclinaba. Aunque el peralte se había aliviado con respecto al año anterior, lo que hizo que la esquina fuera un poco más lenta, los baches seguían siendo desastrosos cuando Ayrton Senna golpeó un bache desagradable en el Esses y se estrelló contra una pared de concreto, recibiendo severos moretones. Fue autorizado lo suficientemente en forma para correr.
Los autos de Williams estaban 1-2 en la calificación en México por delante de los Benetton y los McLarens con Mansell en la pole por delante de Patrese, Schumacher, Brundle, Berger y Senna. Al principio, Senna superó a su compañero de equipo y a los Benetton con Brundle adelantándose a Schumacher. El pedido fue: Mansell, Patrese, Senna, Brundle, Schumacher y Berger.
Schumacher pasó rápidamente a Brundle en la vuelta 2 y poco después había una gran cola detrás de Senna, que aparentemente estaba teniendo algún tipo de problema. Schumacher pasó en la vuelta 7 y el resto se liberó de estar estancado cuando Senna se retiró por problemas de transmisión en la vuelta 11.
Después de las paradas, Berger se adelantó a Brundle solo para ser rebasado dos vueltas más tarde. Berger repasó a Brundle en la vuelta 36. Brundle volvió a adelantarse en la vuelta 39 sólo para que Berger lo superara dos vueltas más tarde. Brundle volvió al cuarto lugar en la vuelta 44, pero se retiró con problemas de motor tres vueltas más tarde, poniendo fin a la batalla por el cuarto lugar. En la parte delantera, Mansell ganó con Patrese convirtiéndolo en un Williams 1-2 nuevamente por delante de Schumacher, Berger, de Cesaris y Mika Häkkinen .
Carrera 3: Brasil
Para el Gran Premio de Brasil en el circuito de Interlagos en São Paulo, los Williams estaban por delante de los McLarens con Mansell en la pole por delante de Patrese y Senna tercero por delante de su público local por delante de Berger, Schumacher y Alesi. En la vuelta del desfile, Berger se detuvo y tuvo que empezar desde atrás. Al principio, Mansell fue pobre y Patrese se adelantó a él con Brundle adelantándose a Alesi. El pedido fue: Patrese, Mansell, Senna, Schumacher, Brundle y Alesi.
Berger tuvo que retirarse después de solo 4 vueltas en boxes con falla eléctrica. Los Williams se alejaron mientras Senna mantenía a raya al resto; Schumacher estaba 30 segundos por detrás cuando pasó a Senna por el tercer puesto en la vuelta 13. Brundle y Alesi lo pasaron poco después y Senna se retiró con problemas de motor en la vuelta 17.
Las paradas acercaron a Alesi a Brundle y Alesi hizo su movimiento en la vuelta 31. Los dos chocaron, con Brundle girando. Esto ascendió a Karl Wendlinger a quinto y estuvo allí hasta que su embrague falló en la vuelta 56. Cuando Thierry Boutsen chocó con Érik Comas y forzó a Johnny Herbertse metió en la grava en el Senna S, ya que obligó a ambos pilotos a retirarse, pero Comas logró continuar, solo 6 vueltas después del retiro de Brundle. Mientras tanto, Mansell entró en boxes mientras pasaba los marcadores y aprovechó las vueltas claras posteriores, tomando el primer lugar cuando Patrese entró en boxes después de vueltas más lentas pasando más de los marcadores posteriores. Mansell luego construyó una ventaja y ganó con una ventaja de 29 segundos sobre Patrese en segundo lugar, lo que lo convirtió en otro Williams 1-2 por delante de Schumacher, Alesi, Capelli y Michele Alboreto .
Carrera 4: España
Mansell consiguió la pole una vez más en España en el circuito de Catalunya cerca de Barcelona por delante de Schumacher, Senna, Patrese, Capelli y Brundle. Al principio, en condiciones de lluvia torrencial, Patrese superó a Senna y Schumacher, mientras que Alesi subió sensacionalmente del octavo al tercero. El pedido fue: Mansell, Patrese, Alesi, Schumacher, Senna y Capelli.
Brundle se retiró una vez más después de girar en la recta principal con un problema de embrague en la vuelta 5, lo que significa que era su cuarto retiro consecutivo. Schumacher atacó y adelantó a Alesi en la vuelta 7. Senna intentó hacer lo mismo, pero hizo que Alesi hiciera un trompo, colocando al francés detrás de Berger y Capelli también. A estas alturas, la lluvia se intensificó y Patrese hizo un trompo en la vuelta 20 mientras intentaba darle la vuelta a un backmarker. Esto puso a Mansell por delante de Schumacher, Senna, Berger, Capelli y Alesi. Maurício Gugelmin como el único Jordan en la carrera, y traspasado por los McLarens, se había estrellado contra la pared de boxes en la vuelta 25.
Durante las paradas en boxes, Alesi superó a Capelli y comenzó a cargar por el campo. Pasó a Berger por el cuarto lugar y comenzó a atacar a Senna por el tercero. También quería atacar a Schumacher y tenía prisa. La presión fue tan intensa que Senna hizo un trompo cuando faltaban dos vueltas para el final. Al mismo tiempo, Capelli también se separó. Mansell volvió a ganar ante Schumacher, Alesi, Berger, Alboreto y Pierluigi Martini .
Carrera 5: San Marino
En el Gran Premio de San Marino en el circuito de Imola en Italia, los Williams todavía estaban muy por delante de los McLarens y los Benettons, Mansell ganó otra pole por delante de Patrese, Senna, Berger, Schumacher y Brundle. Al principio, Patrese atacó a Mansell, pero Mansell mantuvo el liderato y Schumacher se adelantó a Berger para ocupar el cuarto lugar. El orden al final de la primera vuelta fue: Mansell, Patrese, Senna, Schumacher, Berger y Brundle.
Como de costumbre, Mansell se estaba alejando de Patrese cuando los dos comenzaron a alejarse del campo. Capelli, en el segundo Ferrari, giró hacia la trampa de grava en la vuelta 12. Schumacher estaba presionando a Senna, pero fue él quien cometió el error primero, y se retiró en la vuelta 21 con el resultado de un daño en la suspensión trasera después de golpear la pared del neumático. Alesi planeaba ir sin detenerse y, después de que los demás se detuvieron, subió a la tercera posición. Sin embargo, pronto estuvo bajo la presión de los McLarens de Senna y Berger. Senna se adelantó en Tosa en la vuelta 40, pero Berger trató de seguirlo y Alesi perdió impulso y giró hacia Berger, sacando a ambos.
Mansell logró cinco victorias de cinco y Patrese lo convirtió en un Williams 1-2 más por delante de Senna, Brundle, Alboreto y Martini.
Carrera 6: Mónaco
En Mónaco, los Williams volvieron a dominar, con Mansell logrando seis poles en seis con Patrese a su lado, Senna tercero, Alesi cuarto, Berger quinto y Schumacher sexto. Al principio, Senna se adelantó a Patrese mientras que Schumacher llevó a Alesi y Berger a la primera curva. Sin embargo, Alesi tomó el cuarto lugar en Mirabeau y luego la carrera se calmó. El pedido fue: Mansell, Senna, Patrese, Alesi, Schumacher y Berger.
Patrese comenzó a atacar a Senna, pero luego comenzó a retroceder con problemas en la caja de cambios. En la vuelta 12, Schumacher intentó adelantar a Alesi y los dos chocaron, y una caja electrónica se dañó en el coche de Alesi, con Schumacher adelantándose. Alesi continuó quinto durante otras 16 vueltas antes de que el daño lo obligara a retirarse en la vuelta 28. Esto ascendió a Berger al quinto lugar, un lugar que mantuvo por poco menos de 5 vueltas antes de tener que retirarse por problemas con la caja de cambios.
En la vuelta 60, Alboreto, a punto de ser superado por Senna, giró frente a él y Senna perdió otros 10 segundos. Luego, hubo una tuerca suelta en el auto de Mansell y Mansell tuvo que entrar en boxes y reincorporarse detrás de Senna. Cerró la brecha rápidamente, pero como adelantar era extremadamente difícil, Senna pudo bloquear legalmente cada movimiento que hizo Mansell. Senna ganó a Mansell, Patrese, Schumacher, Brundle y Bertrand Gachot .
Carrera 7: Canadá
Hubo un cambio en el Circuito Gilles Villeneuve en Montreal, Canadá, con Senna tomando la pole position número 61 de su carrera por delante de Patrese, Mansell, Berger, Schumacher y Herbert. Al principio, Mansell se adelantó a Patrese y, detrás de ellos, Brundle pudo superar a Herbert. El pedido fue: Senna, Mansell, Patrese, Berger, Schumacher y Brundle.
La carrera se estabilizó durante las primeras 14 vueltas, pero luego, en la vuelta 15, Mansell atacó a Senna en la última chicane y golpeó un bordillo, empujando su auto en el aire. Aterrizó de morro en la grava y giró de nuevo a la pista. Mansell afirmó que Senna lo había empujado fuera de la pista. Estaba fuera y esto obligó a Patrese a reducir la velocidad y, de repente, Berger pasó a segunda. Senna luego comenzó a alejarse del campo y las paradas no cambiaron nada. Senna todavía dirigía a Berger, Patrese, Schumacher, Brundle y Herbert. Herbert salió en la vuelta 34 con problemas con el embrague.
Senna perdió una cierta victoria cuando una falla eléctrica lo dejó fuera en la vuelta 38. Detrás de ellos, Brundle pasó a Schumacher en tercer lugar y este se convirtió en segundo cuando la caja de cambios de Patrese falló en la vuelta 44. Sin embargo, Brundle solo duró dos vueltas más antes de retirarse por problemas de transmisión. . Berger ganó ante Schumacher, Alesi, Wendlinger, de Cesaris y Érik Comas .
Carrera 8: Francia
Los Williams tomaron la primera fila en el circuito de Magny-Cours en Francia por delante de los McLarens, con Mansell en la pole por delante de Patrese, Senna, Berger, Schumacher y Alesi. Al principio, Patrese superó a Mansell, mientras que Berger se adelantó a Senna y Brundle pudo pasar a Alesi. En la horquilla de Adelaide, Schumacher intentó pasar a Senna, pero en cambio lo golpeó, sacando a Senna y obligándose a sí mismo a entrar en boxes. Mientras tanto, Patrese y Mansell estaban uno al lado del otro, pero Patrese mantuvo la delantera. Patrese dirigió a Mansell, Berger, Brundle, Alesi y Häkkinen y luego Patrese le indicó a Mansell que pasara.
Nada cambió hasta la vuelta 11 cuando falló el motor de Berger. Poco después empezó a llover con tanta fuerza que la carrera se detuvo. Después de un tiempo, la lluvia disminuyó y la cuadrícula se formó nuevamente. Patrese tomó la delantera nuevamente con Alesi adelantándose también a Häkkinen. Mansell intentó pasar, pero Patrese se defendió y una vez más mantuvo la delantera. Patrese lideró a Mansell, Brundle, Alesi, Häkkinen y Comas en total. Patrese luego le indicó a Mansell que pasara por la pista y pronto Mansell se adelantó en el agregado.
Empezó a llover de nuevo y todo el mundo se enfrentó a mojado con Alesi llegando demasiado tarde y cayendo al sexto lugar. Su motor falló en la vuelta 61. Mansell ganó con Patrese convirtiéndolo en un Williams 1-2 por delante de Brundle, Häkkinen, Comas y Herbert.
Así, en la mitad de la temporada, Mansell lideraba cómodamente el campeonato con 66 puntos en comparación con los 34 de Patrese. Schumacher fue tercero con 26, Senna fue cuarto con 18, Berger fue quinto con 18, Alesi fue sexto con 11, Brundle fue séptimo con 9 y Alboreto octavo con 5. Los 66 puntos que tenía Mansell tras el Gran Premio de Francia le hubieran bastado para coronarse campeón del mundo aunque no hubiera conseguido más puntos en la temporada; Patrese fue el eventual subcampeón con 56 puntos. En el Campeonato de Constructores, Williams fue dominante, con 100 puntos y muy por delante del campo. McLaren fue segundo con 36, Benetton fue tercero con 35 y Ferrari fue cuarto con 13.
Este Gran Premio vio, por primera vez en el deporte, la prueba de un coche de seguridad , en este caso un Ford Escort RS Cosworth .
Carrera 9: Gran Bretaña
Mansell consiguió la pole position en Silverstone en Gran Bretaña con Patrese logrando otro Williams 1-2 por delante de Senna, Schumacher, Berger y Brundle. Al principio, Patrese se adelantó a Mansell, mientras que Brundle tuvo un comienzo magnífico, superando a los tres que tenía delante, y Schumacher también se adelantó a Senna. Patrese le indicó a Mansell que pasara por la recta de Hangar con acción detrás mientras Senna y Berger se adelantaban a Schumacher. Schumacher se recuperó rápidamente y repasó a Berger en Priory antes de que terminara la primera vuelta. Mansell dirigió a Patrese, Brundle, Senna, Schumacher y Berger.
Herbert se convirtió en el primero de los líderes en retirarse de la sexta posición en el Lotus líder con problemas de transmisión en la vuelta 32. Alesi, en el Ferrari líder, finalmente se salió de la pista con problemas mecánicos en la vuelta 44. Senna presionó a Brundle, pero Brundle mantuvo el lugar. . La ronda de paradas no cambió nada, con Mansell liderando desde Patrese, Brundle, Senna, Schumacher y Berger. Schumacher luego se fue desviado en una esquina dando el quinto a Berger. Senna solo duró hasta la vuelta 53 cuando falló su transmisión. En la siguiente vuelta, Schumacher adelantó a Berger, que sufría un problema con el motor, pero logró cruzar la línea justo antes de soltarse y terminar quinto.
Mansell se llevó la victoria con Patrese convirtiéndolo en un Williams 1-2 más por delante de Brundle, Schumacher, Berger y Häkkinen. Los espectadores comenzaron a invadir la pista para celebrar su victoria incluso antes de que terminara la última vuelta, y miles ingresaron a la pista siguiendo la bandera a cuadros. La victoria vio a Mansell superar a Jackie Stewart como el piloto británico más exitoso, con 28 victorias frente a las 27 de Stewart.
Este Gran Premio también vio repetidas pruebas para un coche de seguridad , que se corrió por primera vez en el Gran Premio de Francia anterior.
Carrera 10: Alemania
En Hockenheim, Alemania, los Williams estaban nuevamente por delante de los McLarens, con Mansell en la pole por delante de Patrese, Senna, Berger, Alesi y el héroe local Schumacher. Al principio, Mansell se defendió de Patrese mientras que Alesi perdió ante Schumacher y un Brundle de arranque rápido. Mansell lideraba a Patrese, Senna, Berger, Schumacher y Brundle al final de la primera vuelta.
Mansell luego se alejó de Patrese, quien estaba haciendo lo mismo con los McLarens. Pronto llegaron las paradas y todos los que estaban en la cima entraron en boxes, excepto Senna y los Benetton, que planeaban ir sin parar. Berger hizo una parada lenta y se retiró con un fallo de encendido poco después. El orden después de las paradas fue: Senna, Mansell, Schumacher, Patrese, Brundle y Alesi.
Mansell no quería quedarse segundo y pasó a Senna para liderar con Patrese tomando el tercero de Schumacher poco después. Patrese estaba acusado y rompió el récord de vueltas en su persecución de Senna. Tenía razón con Senna en la penúltima vuelta e intentó atacar en la última vuelta. Pero Patrese en su intento giró hacia la trampa de grava y salió. Mansell se llevó su octava victoria de la temporada por delante de Senna, Schumacher, Brundle, Alesi y Comas.
Carrera 11: Hungría
Cuando llegó el Gran Premio de Hungría en las afueras de Budapest, Mansell estaba 46 puntos por delante de Patrese y el equipo Williams estaba 77 puntos por delante de Benetton con 6 carreras para el final. Esta fue la oportunidad para Williams de sellar ambos títulos y fueron dominantes, pero fue Patrese quien tomó la pole por delante de Mansell, Senna, Schumacher, Berger y Brundle. Al principio, Berger superó a Schumacher y luego Mansell perdió impulso y Senna lo pasó con Berger siguiendo a su compañero de equipo. El pedido fue: Patrese, Senna, Berger, Mansell, Schumacher y Brundle.
Hubo una colisión en la primera vuelta entre Comas, Herbert, Boutsen y Tarquini, quienes se retiraron en la primera vuelta (es decir, tanto Ligiers de Comas como Boutsense retiró en la primera vuelta), antes de que Van de Poole se retirara en la primera curva de la vuelta 3, ya que ambos Fondmetals se retiraron después de solo 2 vueltas. Mansell pasó a Berger en la vuelta 8 y se puso en camino tras Senna. Sin embargo, por mucho que lo intentó, la combinación del circuito pequeño y las habilidades de Senna para defender significaba que no podía pasar. Alesi, en el Ferrari líder detrás del grupo líder, giró con las ruedas traseras en la trampa de grava en la vuelta 15. En la vuelta 31, Patrese cometió un error, se abrió y se reincorporó detrás de Berger. Dos vueltas más tarde, Mansell pasó a Berger para volver tercero. Luego, se produjo un movimiento fundamental en la vuelta 39 cuando Patrese hizo un trompo. Se reincorporó en séptimo, fuera de los puntos, lo que significaba que Mansell sería el campeón del mundo si los resultados seguían siendo los mismos. Sin embargo, en la vuelta 51, Mansell tuvo que ir a boxes con problemas de neumáticos y se reincorporó en sexto lugar.justo por delante de Patrese. Mansell pasó rápidamente a Häkkinen, pero antes de que Patrese, que estaba justo detrás, pudiera tomar el sexto lugar, el motor de Patrese explotó. Estaba fuera y no obtendría puntos.
Mansell rápidamente atrapó y pasó a Brundle en la vuelta 60 y cuatro vueltas más tarde, estaba tercero cuando el alerón trasero de Schumacher se rompió, lo hizo girar y se retiró en la vuelta 64. Senna, un minuto en la parte delantera, hizo una parada de precaución justo cuando Häkkinen pasaba. Brundle por cuarto. Mansell superó a Berger por el segundo y ahora tenía un pie en el campeonato. Poco después, Häkkinen intentó pasar a Berger y se interpuso en el camino de Brundle. Brundle se vio obligado a girar para evitar una colisión y ambos se reincorporaron sin perder posiciones, con Häkkinen a la cabeza. Senna ganó por delante del nuevo campeón mundial Mansell, Berger, Häkkinen, Brundle y Capelli.
Carrera 12: Bélgica
Ahora a Spa-Francorchamps en Bélgica y el campeón electo Mansell se hizo con la pole por delante de Senna, Schumacher, Patrese, Alesi y Berger. Al principio, estaba húmedo y Senna superó a Mansell con Patrese adelantándose a Schumacher, mientras que Berger no se movió. Senna lideraba a Mansell, Patrese, Schumacher, Alesi y Thierry Boutsen .
Al comienzo antes de La Source, Berger no pudo escapar y se retiró después de un problema de transmisión inmediato y lo eliminó de inmediato. Mansell atacó y pasó a Senna al final de la segunda vuelta con Patrese siguiendo su ejemplo. Luego empezó a llover y casi todo el mundo se enfrentó a mojado. Senna se quedó afuera con la esperanza de que la lluvia se detuviera, pero no lo hizo. Entró en boxes tarde y se reincorporó en el puesto 12 cuando Alesi salió con un pinchazo después de chocar con Mansell en La Source. El pedido fue: Mansell, Patrese, Schumacher, Brundle, Häkkinen y Boutsen. Capelli sufrió una falla dramática en el motor en la vuelta 26 cuando se fue directamente a la trampa de grava en Blanchimont mientras luchaba contra Herbert por la sexta posición. La pista estaba empezando a secarse y Boutsen hizo un trompo en la vuelta 28.Schumacher perdió dos segundos después de salirse de la pista y se detuvo a secar al final de la vuelta. Sin embargo, Mansell y Patrese se quedaron fuera demasiado tiempo y cuando ambos entraron en boxes tarde, se reunieron detrás de Schumacher. Herbert finalmente se retiró una vez más por problemas de motor en la vuelta 43, el inglés se clasificaría 13º.
Mansell trató de acercarse, pero rompió un escape y retrocedió. Patrese sufrió la misma suerte y tuvo que contener a Brundle. Detrás, Senna en recuperación le quitó el quinto a Häkkinen. Schumacher logró su primera victoria por delante de Mansell, Patrese, Brundle, Senna y Häkkinen. El Campeonato de Constructores fue para Williams después de su final 2-3. Esta fue también la única carrera que tuvo 18 finalistas clasificados, el mayor número de finalistas ese año.
Así, con tres cuartas partes de la temporada terminadas, Mansell fue el Campeón del Mundo con 98 puntos con Patrese segundo con 44, Schumacher tercero con 43, Senna cuarto con 36, Berger quinto con 24, Brundle sexto con 21, Alesi séptimo con 13 y Häkkinen octavo con 9. Williams es el Campeón del Mundo en el Campeonato de Constructores con 142 puntos con Benetton segundo con 64, McLaren tercero con 60 y Ferrari cuarto con 16.
Carrera 13: Italia
En Monza, Italia, Mansell estaba en la pole por delante de Senna, Alesi, Berger, Patrese y Schumacher. Al principio, Mansell despegó mientras Patrese se adelantó a Alesi y Berger perdió ante Schumacher, Capelli y Brundle. Mansell lideró a Senna, Patrese, Alesi, Schumacher y Capelli.
Mansell se apartó rápidamente con Senna sosteniendo a Patrese. En la vuelta 13, ambos Ferrari salieron: Alesi con problemas en su sistema de combustible y Capelli con problemas eléctricos. Patrese luego pasó a Senna, pero Mansell ya estaba a 10 segundos de camino. Luego, todos se detuvieron durante los cuales Brundle se adelantó a Schumacher. El pedido fue: Mansell, Patrese, Senna, Brundle, Schumacher y Berger. Entonces Mansell de repente redujo la velocidad y permitió que Patrese lo pasara.
Luego, en la vuelta 36, comenzó a retroceder debido a problemas hidráulicos. Senna, Brundle, Schumacher y Berger lo pasaron. Tropezó y se retiró en boxes en la vuelta 41. Patrese lideró, pero luego Senna comenzó a acercarse. Patrese también comenzó a sufrir problemas hidráulicos y Senna lo adelantó en la vuelta 49. En la siguiente vuelta, tanto Brundle como Schumacher encontraron un camino. mediante. Patrese se mantuvo cuarto hasta la última vuelta cuando Berger lo pasó. Senna ganó a Brundle, Schumacher, Berger, Patrese y De Cesaris.
Carrera 14: Portugal
Los Williams estaban nuevamente por delante de los McLarens y los Benettons en Estoril, a las afueras de Lisboa, con Mansell en la pole por delante de Patrese, Senna, Berger, Schumacher y Brundle. Al principio, Schumacher tardó en disparar y comenzó en la parte trasera de la parrilla. Al principio, Berger se adelantó a Senna. Mansell lideró desde Patrese, Berger, Senna, Brundle y Häkkinen.
Herbert en el segundo Lotus chocó con Alesi en la primera vuelta, Herbert finalmente se estrelló en la vuelta 3 cuando Alesi en el Ferrari líder se había salido en la vuelta 13, convirtiéndose en su cuarto retiro consecutivo. Luego fue la vista habitual de Mansell alejándose de Patrese y los dos alejándose del resto. Los Williams entraron en boxes temprano a diferencia de los McLarens. Mansell hizo una parada rápida y se reincorporó a la cabeza, pero Patrese tuvo un problema con su gato trasero derecho y se unió detrás de los McLarens. Pasó rápidamente a Senna y se puso en camino tras Berger. En la vuelta 35, el recuperado Schumacher tomó el sexto lugar de Alboreto. Poco después, Patrese estaba con Berger, buscando una salida.
Berger se dio cuenta de que se había ampollado los neumáticos y redujo la velocidad cuando estaba a punto de ir a boxes. Patrese fue sorprendida, golpeó la espalda de Berger y tuvo un choque masivo. Afortunadamente, Patrese resultó ileso. Schumacher golpeó los escombros y tuvo que entrar en boxes nuevamente, cayendo de nuevo al octavo lugar. Mansell consiguió la trigésima victoria de su carrera por delante de Berger, Senna, Brundle, Häkkinen y Alboreto.
Con dos carreras más para el final, Mansell ya era Campeón del Mundo con 108 puntos, pero había una gran batalla por el segundo lugar. Senna fue segundo con 50, Schumacher fue tercero con 47, Patrese fue cuarto con 46, Berger fue quinto con 33, Brundle fue sexto con 30, Alesi fue séptimo con 13 y Häkkinen fue octavo con 11. En el Campeonato de Constructores, Williams fue los campeones del mundo con 154 puntos. McLaren fue segundo con 83, Benetton fue tercero con 77 y Ferrari fue cuarto con 16.
Carrera 15: Japón
Antes de la carrera de Suzuka en Japón, Ferrari había dejado a Capelli, que tenía una mala temporada, y lo reemplazó con Nicola Larini . En la clasificación, los Williams mostraron su clase con Mansell logrando la pole por delante de Patrese, Senna, Berger, Schumacher y Herbert. Al principio, no hubo cambios en el frente y Mansell todavía lideraba a Patrese, Senna, Berger, Schumacher y Herbert.
Senna no duró mucho, saliendo con problemas de motor en la vuelta 3. Gouillard se había estrellado en el segundo Tyrrell en la vuelta 6. Berger decidió hacer una parada temprana y volvió a caer al sexto lugar. Schumacher tuvo problemas con la caja de cambios y se retiró al final de la vuelta 13. Herbert ahora heredó el tercer lugar solo para salir con los mismos problemas dos vueltas más tarde. Berger y Brundle, que se detuvieron antes, no se detuvieron cuando los demás lo hicieron, por lo que el orden después de las paradas fue: Mansell, Patrese, Berger, Häkkinen, Brundle y Comas.
En la vuelta 36, Mansell redujo la velocidad y dejó pasar a Patrese antes de volver a acelerar y colgarse de la cola de Patrese. Sin embargo, en la vuelta 45, un fallo de motor acabó con la carrera de Mansell. Al mismo tiempo, Häkkinen salió con el mismo problema. Patrese ganó a Berger, Brundle, de Cesaris, Alesi y Christian Fittipaldi .
Carrera 16: Australia
Para la última carrera de la temporada en las calles de Adelaide , Australia , Mansell se hizo con la pole por delante de Senna, Patrese, Berger, Schumacher y Alesi. Al principio, Alesi tuvo que mantener a raya a Brundle y no había cambios por delante. El pedido fue: Mansell, Senna, Patrese, Berger, Schumacher y Alesi.
Hubo una colisión en la salida detrás de los líderes cuando el Tyrrell de Grouillard chocó con el Dallara de Martini en la primera vuelta (eliminando a ambos pilotos en la misma vuelta). Sin embargo, Mansell no se retiró como de costumbre. Senna estaba justo con él y trató de adelantarlo en la vuelta 8. Gugelmin volvió a girar y se estrelló en el segundo Jordan en la vuelta 9. Se desvió y Mansell retuvo el liderato. Los dos primeros se estaban alejando de Patrese y el resto, pero Senna no pudo atacar a Mansell. La brecha se mantuvo en menos de un segundo. Luego, en la vuelta 19, entrando en la última curva, Senna chocó contra la parte trasera de Mansell y ambos pilotos se retiraron. Algunos afirmaron que Mansell "probó los frenos" Senna.
Patrese lideraba ahora bajo una inmensa presión de Berger. Berger intentó pasar por fuera, pero también se desvió. Si bien Patrese no entró en boxes, Berger lo hizo, seguido cinco vueltas más tarde por Schumacher. Berger se reincorporó 4 segundos por delante. Detrás de ellos, Brundle se había adelantado a Alesi en las paradas. En la vuelta 51, Patrese, casi 20 segundos por delante, se detuvo por una falla en el motor. Entonces, Berger ganó con Schumacher muy cerca por delante de Brundle, Alesi, Boutsen (la última vez que el belga anotaría puntos) y Stefano Modena , esta carrera fue recordada por ser el último Gran Premio de Módena y el único punto para el equipo Jordan esa temporada.
Resultado de la temporada
Al final de la temporada, Mansell era un cómodo campeón del mundo con 108 puntos con Patrese superando la batalla por el segundo con 56, Schumacher tercero con 53, Senna cuarto con 50, Berger quinto con 49, Brundle sexto con 38, Alesi séptimo con 18 y Häkkinen octavo con 11. En el Campeonato de Constructores, Williams fue el campeón dominante con 164 puntos, McLaren apenas se ubicó segundo con 99, Benetton un cercano tercer lugar con 91 y Ferrari cuarto con 21.
Resultados y clasificación
Gran premio
| Redondo | Gran Premio | Pole position | Vuelta más rápida | Conductor ganador | Constructor ganador | Reporte |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Gran Premio de Sudáfrica | Nigel Mansell | Nigel Mansell | Nigel Mansell | Williams - Renault | Reporte |
| 2 | Gran Premio de México | Nigel Mansell | Gerhard Berger | Nigel Mansell | Williams - Renault | Reporte |
| 3 | Gran Premio de Brasil | Nigel Mansell | Riccardo Patrese | Nigel Mansell | Williams - Renault | Reporte |
| 4 | Gran Premio de España | Nigel Mansell | Nigel Mansell | Nigel Mansell | Williams - Renault | Reporte |
| 5 | Gran Premio de San Marino | Nigel Mansell | Riccardo Patrese | Nigel Mansell | Williams - Renault | Reporte |
| 6 | Gran Premio de Mónaco | Nigel Mansell | Nigel Mansell | Ayrton Senna | McLaren - Honda | Reporte |
| 7 | Gran Premio de Canadá | Ayrton Senna | Gerhard Berger | Gerhard Berger | McLaren - Honda | Reporte |
| 8 | Gran Premio de Francia | Nigel Mansell | Nigel Mansell | Nigel Mansell | Williams - Renault | Reporte |
| 9 | Gran Premio de Gran Bretaña | Nigel Mansell | Nigel Mansell | Nigel Mansell | Williams - Renault | Reporte |
| 10 | Gran Premio de Alemania | Nigel Mansell | Riccardo Patrese | Nigel Mansell | Williams - Renault | Reporte |
| 11 | Gran Premio de Hungría | Riccardo Patrese | Nigel Mansell | Ayrton Senna | McLaren - Honda | Reporte |
| 12 | Gran Premio de Bélgica | Nigel Mansell | Michael Schumacher | Michael Schumacher | Benetton - Ford | Reporte |
| 13 | Gran Premio de Italia | Nigel Mansell | Nigel Mansell | Ayrton Senna | McLaren - Honda | Reporte |
| 14 | Gran Premio de Portugal | Nigel Mansell | Ayrton Senna | Nigel Mansell | Williams - Renault | Reporte |
| 15 | Gran Premio de Japón | Nigel Mansell | Nigel Mansell | Riccardo Patrese | Williams - Renault | Reporte |
| dieciséis | Gran Premio de Australia | Nigel Mansell | Michael Schumacher | Gerhard Berger | McLaren - Honda | Reporte |
Sistema de puntuación de puntos
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados en cada carrera de la siguiente manera:
| Posición | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Puntos | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Clasificación final del Campeonato de Constructores de 1992
Los puntos para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Constructores de la FIA de 1992 se otorgaron en una base de 10–6–4–3–2–1 a los seis primeros clasificados en cada ronda.
| Pos. [6] | Constructor [6] | Coche no. | RSA | MEX | SOSTÉN | ESP | SMR | LUN | PUEDE | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | Puntos [6] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Williams - Renault | 5 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | Retirado | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | Retirado | 1 | Retirado | Retirado | 164 |
| 6 | 2 | 2 | 2 | Retirado | 2 | 3 | Retirado | 2 | 2 | 8 | Retirado | 3 | 5 | Retirado | 1 | Retirado | |||
| 2 | McLaren - Honda | 1 | 3 | Retirado | Retirado | 9 | 3 | 1 | Retirado | Retirado | Retirado | 2 | 1 | 5 | 1 | 3 | Retirado | Retirado | 99 |
| 2 | 5 | 4 | Retirado | 4 | Retirado | Retirado | 1 | Retirado | 5 | Retirado | 3 | Retirado | 4 | 2 | 2 | 1 | |||
| 3 | Benetton - Ford | 19 | 4 | 3 | 3 | 2 | Retirado | 4 | 2 | Retirado | 4 | 3 | Retirado | 1 | 3 | 7 | Retirado | 2 | 91 |
| 20 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | 5 | Retirado | 3 | 3 | 4 | 5 | 4 | 2 | 4 | 3 | 3 | |||
| 4 | Ferrari | 27 | Retirado | Retirado | 4 | 3 | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | 4 | 21 |
| 28 | Retirado | Retirado | 5 | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | 11 | |||
| 5 | Lotus - Ford | 11 | 9 | 6 | 10 | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | 4 | 6 | Retirado | 4 | 6 | Retirado | 5 | Retirado | 7 | 13 |
| 12 | 6 | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | |||
| 6 | Tyrrell - Ilmor | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | 12 | 11 | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 8 |
| 4 | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | 8 | 6 | 9 | 4 | Retirado | |||
| 7 | Juego de pies - Mugen-Honda | 9 | 10 | 13 | 6 | 5 | 5 | 7 | 7 | 7 | 7 | 9 | 7 | Retirado | 7 | 6 | 15 | Retirado | 6 |
| 10 | 8 | DNQ | Retirado | 7 | 10 | 11 | DNQ | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 10 | 8 | 8 | |||
| 8 | Ligier - Renault | 25 | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | 10 | Retirado | 10 | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | 5 | 6 |
| 26 | 7 | 9 | Retirado | Retirado | 9 | 10 | 6 | 5 | 8 | 6 | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | |||
| 9 | Marzo - Ilmor | dieciséis | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | 12 | Retirado | 4 | Retirado | Retirado | dieciséis | Retirado | 11 | 10 | Retirado | Retirado | 12 | 3 |
| 17 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 13 | DNQ | 14 | DNQ | DNQ | 13 | 9 | 12 | Retirado | 11 | 13 | Retirado | |||
| 10 | BMS Dallara - Ferrari | 21 | Retirado | 8 | 8 | Retirado | 11 | 9 | 9 | 9 | 13 | 10 | DNQ | 7 | 11 | Retirado | 9 | Retirado | 2 |
| 22 | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 6 | Retirado | 8 | 10 | 15 | 11 | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | 10 | Retirado | |||
| 11 | Jordania - Yamaha | 32 | DNQ | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | 15 | DNQ | 13 | 7 | 6 | 1 |
| 33 | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 15 | 10 | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | |||
| 12 | Minardi - Lamborghini | 23 | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | 8 | 13 | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | 1 |
| 24 | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | dieciséis | Retirado | 14 | 14 | 10 | |||
| 13 | Venturi - Lamborghini | 29 | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | DSQ | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | 18 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 1 |
| 30 | 12 | 12 | 9 | DNQ | Retirado | DNPQ | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 17 | 9 | Retirado | 11 | Retirado | |||
| - | Fondmetal - Ford | 14 | DNQ | Retirado | DNQ | Retirado | DNQ | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ | DNQ | Retirado | 10 | Retirado | 0 | |||
| 15 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||
| - | Brabham - Judd | 7 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 | ||||||
| 8 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | dieciséis | DNQ | 11 | ||||||||
| - | Andrea Moda - Judd | 34 | EX | DNP | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Retirado | DNPQ | ADN | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | 0 | ||||
| 35 | EX | DNP | EX | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNP | ADN | DNPQ | EX | DNPQ | DNQ | |||||||
| Pos | Constructor | Coche no. | RSA | MEX | SOSTÉN | ESP | SMR | LUN | PUEDE | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | Puntos |
Resultados de eventos ajenos al campeonato
La temporada de 1992 también incluyó un único evento que no contaba para el Campeonato del Mundo, el Trofeo de Fórmula Uno Indoor en el Salón del Automóvil de Bolonia .
| Nombre de la carrera | Sede | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Reporte |
|---|---|---|---|---|---|
| Trofeo de Fórmula Uno Indoor | Salón del automóvil de Bolonia | 7, 8 de diciembre | Johnny Herbert | Loto | Reporte |
Referencias
- ^ Sultana, Jason (29 de mayo de 2019). "Formula One Insights: combustibles y aceites de carreras en la Fórmula 1" . Wordpress . Consultado el 29 de mayo de 2019 .
- ^ Programa oficial, Gran Premio de Australia de Foster, 1992, Lista de inscritos, página 17
- ^ "Historia de la seguridad de F1 - década de 1990" . formula1.com . Consultado el 23 de enero de 2016 .
- ^ El oficial de Fórmula uno insiste firmemente en que la carrera volverá, Mark Armijo, The Arizona Republic, 24 de agosto de 1991, página E6
- ^ a b c Tabla del campeonato mundial de pilotos de F1, año del automóvil 1992/93
- ^ a b c Tabla del campeonato mundial de constructores de F1, año del automóvil 1992/93
Enlaces externos
- formula1.com - posiciones oficiales de pilotos de 1992 (archivado)
- formula1.com - Clasificación oficial por equipos 1992 (archivada)
- Resultados e imágenes de la Fórmula Uno de 1992 en f1-facts.com
