El Gran Premio de Corea de 2010 (formalmente el Gran Premio de Corea de Fórmula 1 de 2010 ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 24 de octubre de 2010 en el Circuito Internacional de Corea en Yeongam , Jeolla del Sur , Corea del Sur. Fue la decimoséptima ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2010 y el primer Gran Premio de Corea . El piloto de Ferrari Fernando Alonso ganó la carrera de 55 vueltas comenzando desde la tercera posición. Lewis Hamilton terminó segundo por McLaren y el compañero de equipo de Alonso, Felipe Massa, fue tercero.
Gran Premio de Corea 2010 | |||||
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Carrera 17 de 19 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2010
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Detalles de la carrera [1] [2] | |||||
Fecha | 24 de octubre de 2010 | ||||
Nombre oficial | Gran Premio de Corea de Fórmula 1 2010 | ||||
Localización | Yeongham , Jeolla del Sur , Corea del Sur | ||||
Curso | Circuito Internacional de Corea | ||||
Duración del curso | 5.615 km (3.489 millas) | ||||
Distancia | 55 vueltas, 308,630 km (191,774 mi) | ||||
Tiempo | Lluvia; Aire 20 ° C (68 ° F), pista 18 ° C (64 ° F) | ||||
Asistencia | 80.000 | ||||
Pole position | |||||
Conductor | Red Bull - Renault | ||||
Hora | 1: 35.585 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | Fernando Alonso | Ferrari | |||
Hora | 1: 50.257 en la vuelta 42 | ||||
Podio | |||||
Primero | Ferrari | ||||
Segundo | McLaren - Mercedes | ||||
Tercero | Ferrari | ||||
Líderes de vuelta |
La carrera comenzó detrás del coche de seguridad, pero se detuvo después de tres vueltas debido a una gran cantidad de agua estancada en el circuito. Después de un retraso de 45 minutos, la carrera se reinició y el coche de seguridad se retiró después de trece vueltas. El canguro Sebastian Vettel mantuvo su ventaja en la primera curva. Un segundo despliegue de coche de seguridad causado por la colisión de Mark Webber y Nico Rosberg en la vuelta diecinueve cerró el campo, pero Vettel mantuvo el liderato. Alonso mantuvo la segunda posición hasta que una parada en boxes fallida durante un tercer período con el coche de seguridad le hizo caer a la tercera. En el reinicio de la vuelta treinta y cinco, Hamilton se abrió en la primera curva, lo que permitió a Alonso volver al segundo lugar. El motor de Vettel falló once vueltas después, lo que llevó a Alonso al liderato, que mantuvo para ganar la carrera.
La victoria fue la quinta de la temporada de Alonso; el resultado lo elevó al liderato del Campeonato de Pilotos , once puntos por delante de Webber, que había caído al segundo lugar después de no poder terminar la carrera. Hamilton pasó al tercer puesto y el retiro de Vettel lo degradó al cuarto. Jenson Button se mantuvo en quinta posición. En el Campeonato Mundial de Constructores , McLaren redujo el déficit de puntos frente a Red Bull a veintisiete puntos por detrás. A falta de dos carreras de la temporada, Ferrari estaba a veinticinco puntos más a la deriva.
Fondo
El Gran Premio fue disputado por doce equipos con dos pilotos cada uno. Los equipos (también conocidos como constructores ) fueron Red Bull , Mercedes , McLaren , Ferrari , Renault , Williams , Force India , Sauber , Toro Rosso , Lotus , Hispania y Virgin . [3] El proveedor de neumáticos Bridgestone proporcionó cuatro tipos de neumáticos a la carrera; dos compuestos secos ("opciones" suaves y "primos" duros) y compuestos para clima húmedo (intermedio y completamente húmedo). [4] [5] Los compuestos blandos se indicaron con una franja verde en sus paredes laterales; los neumáticos de compuesto húmedo se identificaron con una línea verde en la parte inferior de su ranura central. [6] Las reglas de las carreras de los Grandes Premios de 2010 estipulaban que todos los autos debían usar ambos tipos de llantas durante la carrera a menos que el piloto usara cualquiera de los dos compuestos para clima húmedo. Cada piloto estaba limitado a once juegos de neumáticos secos durante el fin de semana. [5]
Antes de la carrera, el piloto de Red Bull Mark Webber lideró el Campeonato de Pilotos con 220 puntos ; estaba por delante de Fernando Alonso y Sebastian Vettel , que estaban empatados en el segundo lugar con 206 puntos. Lewis Hamilton fue cuarto con 192 puntos y el compañero de equipo de Hamilton, Jenson Button, fue quinto con 189 puntos. [7] Setenta y cinco puntos estaban disponibles para las tres carreras restantes, lo que significaba que Hamilton o Button aún podían ganar el título. Ambos pilotos se mantendrían matemáticamente en la contienda si Alonso o Vettel ganaran la carrera y ninguno de los pilotos de McLaren terminara en una posición de puntuación. [8] Red Bull lideró el Campeonato de Constructores con 426 puntos; McLaren y Ferrari fueron segundo y tercero con 381 y 334 puntos respectivamente, mientras que Mercedes con 176 puntos y Renault con 133 compitieron por el cuarto lugar. Red Bull, McLaren y Ferrari habían ganado carreras hasta ahora en las dieciséis rondas anteriores de la temporada. Felipe Massa (dos veces) y Robert Kubica habían terminado en segundo lugar, y Nico Rosberg , Massa (dos veces), Kubica (una vez) habían terminado en tercer lugar. [7]
Con tres carreras restantes en el Campeonato y una ventaja de catorce puntos, Webber dijo que continuaría su búsqueda del título; "Necesito seguir compitiendo duro y buscando victorias. Claramente, si mis rivales tienen un fin de semana difícil, se lo pone un poco más difícil y me da un poco más de alcance, pero no estoy buscando abusar de eso porque puede todos van en forma de pera muy rápido ". [9] Vettel dijo que su temporada estuvo plagada de problemas con el coche, pero se mantuvo optimista sobre sus posibilidades; "Creo que es normal tener altibajos, y a veces tienes más, a veces menos, pero, como dije, probablemente la expectativa era estar en condiciones de luchar por el campeonato y creo que estamos en una situación muy fuerte. y muy buena posicion ". [10] Alonso instó a su compañero de equipo Massa a que lo ayudara en su lucha por el título y dijo que el Gran Premio de Corea podría ser "decisivo" para sus rivales del campeonato. [11] Favoreció a Hamilton para ganar el Gran Premio de Corea. [12] Con Hamilton veintiocho puntos detrás de Webber y con Button tres puntos más detrás de su compañero de equipo, el director del equipo de McLaren, Martin Whitmarsh, dijo que sus pilotos mantendrían su enfoque en las tres carreras restantes de la temporada y producirían actuaciones consistentes. [13] Karun Chandhok , quien corrió para Hispania en las primeras diez carreras de la temporada, dijo que Red Bull era el favorito para ganar y que pensaba que las tres rectas largas del circuito se adaptarían a los autos de McLaren. [14]
Tras el aumento de las hostilidades entre Corea del Norte y Corea del Sur tras el hundimiento de la corbeta surcoreana Cheonan en marzo de 2010, el director ejecutivo del Grupo de Fórmula Uno , Bernie Ecclestone, dijo que la carrera estaría en peligro si las tensiones políticas continuaban aumentando, y sería abandonado si el ejército de Corea del Norte cruzaba la frontera. [15] La reactivación del Gran Premio de Francia en el Circuit de Nevers Magny-Cours se planteó como una alternativa si se cancelaba el Gran Premio de Corea. [16] Aunque las hostilidades entre las dos naciones finalmente se relajaron, la carrera se vio aún más amenazada por el retraso de la construcción. El 27 de septiembre de 2010, Ecclestone dijo que dudaba que el circuito estuviera listo a pesar de la instalación de asfalto. Una inspección final del circuito tuvo lugar el 11 de octubre; [17] El delegado de seguridad de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), Charlie Whiting, certificó que el circuito estaba listo el 12 de octubre. [18] La capa superior de la pista se completó diez días antes de la carrera; no hubo tiempo suficiente para que los elementos eliminaran los aceites y los productos químicos bituminosos del asfalto. El diseñador de circuitos Hermann Tilke dijo que la superficie sería resbaladiza, lo que haría que la carrera fuera desafiante para los conductores y emocionante para los fanáticos. [19]
El trazado de la pista recibió una respuesta mayoritariamente positiva por parte de los pilotos. Adrian Sutil de Force India dijo que sentía que era un "verdadero placer" correr en la pista y lo elogió por tener "mucho carácter". [20] El piloto de Mercedes, Michael Schumacher, dijo que el asfalto mejoró durante los entrenamientos libres del viernes y que la pista era "muy exigente y complicada, lo que representa un desafío que me gusta mucho". [20] Kubica dijo que aunque el primer sector era "aburrido", sintió que todo el trazado de la pista era "diez veces mejor que Abu Dhabi ". [20] Los conductores expresaron su preocupación por la entrada al pit lane en la curva diecisiete, una curva tomada a 240 km / h (150 mph). Kubica dijo: "Podría estar bastante apretado si alguien entra en boxes " y el piloto de Lotus, Jarno Trulli, dijo que estaba "preocupado de que alguien le golpeara por detrás" cuando se vio obligado a entrar en boxes porque los engranajes de su coche estaban atascados en su posición. [21] También dijo que los conductores plantearían el problema con Whiting. [21]
Algunos equipos modificaron sus autos en preparación para el evento. Red Bull y Williams revisaron sus conductos de frenos. [22] [23] El equipo de Williams cambió sus conductos de freno en la parte delantera para mejorar el flujo de aire dentro de los neumáticos y dirigir el conducto hacia la sección central de su automóvil de manera más eficiente. [22] Los conductos de freno de Red Bull, que habían sido cambiados por tercer Gran Premio consecutivo, reintrodujeron una pequeña aleta vista en el Gran Premio de Singapur ; para Corea se instalaron dos aletas aerodinámicas y se introdujo un conducto más grande. [23] McLaren modificó una versión de sus alerones delanteros introducidos por primera vez en Singapur. El equipo agregó una solapa de camilla vertical y una ranura vertical adicional en la placa de extremo del alerón delantero para mejorar el flujo de aire fuera de los neumáticos delanteros y aumentar la cantidad de carga aerodinámica y, por lo tanto, el agarre producido por la carrocería. [24] El equipo también trajo un nuevo alerón trasero y probó una nueva revisión de su sistema de conductos F que debutó en el Gran Premio de Japón en Suzuka. [12] Ferrari revisó su difusor con perfiles curvos y una gran placa central diseñada para mejorar la extracción de aire de la parte inferior del F10 . [25] Al igual que en Suzuka, Toro Rosso utilizó un sistema de conductos F en las sesiones de práctica del viernes. [26]
Práctica
Se llevaron a cabo tres sesiones de práctica, dos el viernes y una tercera el sábado, antes de la carrera principal del domingo. Las sesiones del viernes por la mañana y por la tarde duraron noventa minutos cada una. La tercera sesión se realizó el sábado por la mañana y duró una hora. [5] La pista estaba polvorienta cuando se llevaron a cabo las primeras sesiones de práctica; El agarre fue deficiente y algunos pilotos se vieron obligados a entrar en las zonas de salida después de que se salieron de la pista. Hamilton marcó el ritmo de la primera sesión de práctica con un tiempo de 1 minuto y 40,887 segundos; casi una décima de segundo más rápido que Kubica. Rosberg y Michael Schumacher marcaron el tercer y sexto mejor tiempo respectivamente para Mercedes; Vettel y Button los separaron. Webber, Nick Heidfeld y los dos pilotos de Williams completaron los diez primeros; Nico Hülkenberg por delante de Rubens Barrichello . El piloto de Hispania Bruno Senna hizo un trompo en la curva nueve después de que su suspensión trasera izquierda fallara y se detuviera en la pista sin chocar con una barrera. [27] El agarre se mejoró para la segunda sesión de práctica, en la que Webber estableció un tiempo de 1: 37.942, el más rápido del día, a pesar de girar al final de la sesión. Alonso fue segundo más rápido y Hamilton tercero. Kubica marcó el cuarto tiempo más rápido. Button, que estuvo fuera de juego durante la mayor parte de la sesión con un escape sobrecalentado, fue quinto. Massa, Vettel, Vitaly Petrov , Rosberg y Kamui Kobayashi componen el resto de los diez primeros. Sakon Yamamoto en el otro coche de Hispania provocó la suspensión de la sesión tras dar un trompo y detener su coche en la curva dieciséis. [28]
Después de las discusiones con Whiting durante una sesión informativa para conductores el viernes por la noche, se aumentó la altura de un vértice en la curva dieciséis y se movió hacia atrás la pared en el área. Se construyó un nuevo bordillo en la curva dieciocho para evitar que la suciedad y las piedras se acumularan en el circuito, que se limpió a fondo. [29] Se les dijo a los conductores que podían ingresar al pit lane desde la línea de carrera sin incurrir en una penalización. [21] Bridgestone había reportado granulado pesado en los neumáticos durante las sesiones de práctica del viernes; su director de desarrollo de neumáticos de Motorsport, Hirohide Hamashima, dijo que los conductores enfrentarían el desafío de cuidar sus neumáticos si las condiciones de la pista no hubieran cambiado antes de la carrera. [30] Kubica fue el más rápido en la sesión de práctica final; su última vuelta de 1: 37.354 fue 0.048 segundos más rápida que la de Hamilton en el segundo. Alonso y Webber fueron tercero y cuarto. [31] Rosberg, que fue quinto, [31] redujo la velocidad en la curva quince durante las etapas finales de la sesión; evitó por poco una colisión con Alonso. El incidente fue objeto de una investigación de los comisarios; los comisarios decidieron no penalizar a Rosberg. [32] Massa, Button, Hülkenberg, Schumacher y Sutil completaron los diez primeros antes de la clasificación. Vettel estaba decimosexto; el resultado de correr sobre la hierba. [31]
Calificación
Sebastian Vettel sobre la pole position. [33]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde se dividió en tres partes. La primera parte duró veinte minutos y eliminó a los autos que terminaron dieciocho o menos. La segunda sesión duró quince minutos y eliminó a los coches que terminaron en las posiciones once a diecisiete. La sesión final determinó la pole position al décimo. A los coches que compitieron en la última sesión no se les permitió cambiar neumáticos antes de la carrera; estos empezaron la carrera equipados con los neumáticos con los que marcaron sus tiempos de vuelta más rápidos. [5] Se llevó a cabo en condiciones climáticas nubladas. [34] La degradación de los neumáticos de los neumáticos de compuesto blando fue grave; los pilotos pusieron sus vueltas en los neumáticos duros durante la primera sesión y cambiaron a los blandos en las dos sesiones restantes. [34] [35]
Con una vuelta de 1: 35.585, Vettel marcó el mejor tiempo en la última sesión en su segunda carrera cronometrada al final del período, logrando su novena pole position de la temporada, la primera en el Circuito Internacional de Corea. Aunque estaba encantado de conseguir la pole position, sintió que perdió tiempo en el sector medio tras cometer un error. [36] El compañero de equipo de Vettel, Webber, también estaba en la primera fila de la parrilla; registró un tiempo de vuelta 0.076 segundos más lento. [35] Webber no estaba contento con su primer juego de neumáticos opcionales; Eligió hacer dos vueltas cronometradas más con un nuevo juego de neumáticos opcionales en la tercera sesión. [36] Alonso se clasificó tercero; dijo que su posición inicial se había dado cuenta del "máximo potencial" de Ferrari. También pretendía asegurarse de que terminara la carrera porque se había pronosticado lluvia. [37] Alonso había sido el piloto más rápido durante la mayor parte de la tercera sesión hasta que Vettel marcó su vuelta de la pole position. [34] Hamilton estableció el mejor tiempo de la primera sesión de 1: 37.113; Casi no desafió por la pole position porque evitó hacer contacto con la pared en la entrada del pit lane. Cayó al cuarto lugar en la general en la parte final de la clasificación. [35] En el más rápido de los dos Mercedes, Rosberg aseguró el quinto lugar; Massa en el Ferrari más lento se ubicó sexto. Massa no estaba contento porque comenzaría la carrera en el lado sucio de la parrilla, habiendo encontrado tráfico durante la tercera sesión. Button se quejó de la falta de agarre y de que no podía llevar sus neumáticos a la temperatura óptima; logró la séptima posición, pero estaba feliz de comenzar en el lado limpio de la parrilla. [33] Kubica registró el octavo mejor tiempo y luchó con el sobreviraje , lo que le impidió establecer un tiempo de vuelta más rápido. Schumacher en el Mercedes más lento tomó el noveno lugar por delante de Barrichello en el décimo. [37] Barrichello estaba enojado con Schumacher porque había bloqueado a Barrichello durante la segunda sesión. [35] Schumacher fue a Barrichello para disculparse y posteriormente fue reprendido por los comisarios. [35] [37]
Hülkenberg, que se clasificó undécimo, fue el piloto más rápido en no avanzar a la última sesión. Su mejor tiempo de 1: 37.620 fue 1,5 segundos más lento que el ritmo de Webber en la segunda sesión. [38] Dijo que el undécimo lugar era una "buena posición para empezar" a pesar de perder la parte trasera de su coche en la curva doce, lo que le hizo abortar una de sus vueltas rápidas. [33] Hülkenberg fue seguido en los tiempos por los pilotos de BMW Sauber Kobayashi en el duodécimo y Heidfeld en el decimotercero, seguido por Sutil en el más rápido de los dos autos Force India. Petrov, que se clasificó en decimoquinto, [38] fue penalizado con cinco posiciones en la parrilla porque había provocado un accidente evitable con Hülkenberg en la salida de la carrera anterior en Suzuka. [39] Petrov apuntaba a una posición entre los diez primeros en la parrilla para minimizar los efectos de su penalización en la parrilla, pero giró en su última vuelta cronometrada después de golpear una acera; no pudo establecer un tiempo de vuelta más rápido porque sus neumáticos se habían ensuciado. [33] [34] Así, Jaime Alguersuari heredó la 15ª posición, por delante de su compañero de equipo Sébastien Buemi, que optó por correr una vuelta rápida con poca carga de combustible en su última carrera de la segunda sesión, pero cometió pequeños errores que le costaron tiempo. [33] [38] Vitantonio Liuzzi , Trulli y Timo Glock fueron los pilotos más rápidos que no pudieron avanzar más allá de la primera sesión. Liuzzi se quejó de que el desgaste de los neumáticos de sus neumáticos de compuesto blando era tan excesivo que creaba una gran cantidad de sobreviraje durante media vuelta. La décima fila de la parrilla fue ocupada por Heikki Kovalainen (Lotus) y Lucas di Grassi (Virgin). Los dos pilotos de Hispania completaron las dos últimas posiciones de la parrilla; Yamamoto en el vigésimo tercero fue 0,8 segundos más rápido que su compañero de equipo Senna en el vigésimo cuarto. [33] [38]
Clasificación clasificatoria
La vuelta más rápida en cada una de las tres sesiones se indica en negrita .
Pos | No. | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Tercer trimestre | Red |
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1 | 5 | Sebastián Vettel | Red Bull - Renault | 1: 37.123 | 1: 36.074 | 1: 35.585 | 1 |
2 | 6 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 1: 37.373 | 1: 36.039 | 1: 35,659 | 2 |
3 | 8 | Fernando Alonso | Ferrari | 1: 37.144 | 1: 36.287 | 1: 35,766 | 3 |
4 | 2 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 1: 37.113 | 1: 36.197 | 1: 36.062 | 4 |
5 | 4 | Nico Rosberg | Mercedes | 1: 37,708 | 1: 36.791 | 1: 36,535 | 5 |
6 | 7 | Felipe Massa | Ferrari | 1: 37.515 | 1: 36.169 | 1: 36.571 | 6 |
7 | 1 | Jenson Button | McLaren - Mercedes | 1: 38.123 | 1: 37.064 | 1: 36,731 | 7 |
8 | 11 | Robert Kubica | Renault | 1: 37,703 | 1: 37.179 | 1: 36,824 | 8 |
9 | 3 | Michael Schumacher | Mercedes | 1: 37,980 | 1: 37.077 | 1: 36,950 | 9 |
10 | 9 | Rubens Barrichello | Williams - Cosworth | 1: 38,257 | 1: 37.511 | 1: 36,998 | 10 |
11 | 10 | Nico Hülkenberg | Williams - Cosworth | 1: 38.115 | 1: 37.620 | 11 | |
12 | 23 | Kamui Kobayashi | BMW Sauber - Ferrari | 1: 38,429 | 1: 37,643 | 12 | |
13 | 22 | Nick Heidfeld | BMW Sauber - Ferrari | 1: 38.171 | 1: 37,715 | 13 | |
14 | 14 | Adrian Sutil | Force India - Mercedes | 1: 38.572 | 1: 37.783 | 14 | |
15 | 12 | Vitaly Petrov | Renault | 1: 38.174 | 1: 37.799 | 20 1 | |
dieciséis | 17 | Jaime Alguersuari | Toro Rosso - Ferrari | 1: 38.583 | 1: 37,853 | 15 | |
17 | dieciséis | Sébastien Buemi | Toro Rosso - Ferrari | 1: 38.621 | 1: 38.594 | dieciséis | |
18 | 15 | Vitantonio Liuzzi | Force India - Mercedes | 1: 38,955 | 17 | ||
19 | 18 | Jarno Trulli | Lotus - Cosworth | 1: 40.521 | 18 | ||
20 | 24 | Timo Glock | Virgen - Cosworth | 1: 40,748 | 19 | ||
21 | 19 | Heikki Kovalainen | Lotus - Cosworth | 1: 41.768 | 21 | ||
22 | 25 | Lucas di Grassi | Virgen - Cosworth | 1: 42,325 | 22 | ||
23 | 20 | Sakon Yamamoto | TRH - Cosworth | 1: 42,444 | 23 | ||
24 | 21 | Bruno Senna | TRH - Cosworth | 1: 43,283 | 24 | ||
Fuente: [38] |
Notas:
- ^ -Vitaly Petrov deRenaultrecibió una penalización retroactiva de cinco puestos en la parrilla por causar un accidente evitable conNico Hülkenberg deWilliamsal comienzo delGran Premio de Japón. [39]
Raza
La pista estaba mojada antes de la carrera porque había llovido la noche anterior. La temperatura del aire era de 20 ° C (68 ° F) y la temperatura de la pista era de 18 ° C (64 ° F). [32] Aproximadamente 80.000 personas asistieron a la carrera. [40] Ferrari descubrió una fuga de agua en el coche de Alonso, que fue reparada una hora antes de que comenzara el evento. [32] Durante sus vueltas de reconocimiento , Massa, Senna y Glock abandonaron el circuito pero evitaron dañar sus coches [41] mientras los pilotos probaban compuestos de neumáticos para mojado. [32] La carrera estaba programada para comenzar a las 15:00 hora estándar de Corea ( UTC +9), pero la lluvia continuó cayendo. Se planificó una nueva hora de inicio de 15:10 hora local. [42] El agua estancada en la pista provocó fuertes salpicaduras y perjudicó la visibilidad, lo que significa que la carrera comenzaría detrás del coche de seguridad . Se requirió que todos los autos usaran los neumáticos completamente húmedos. [32]
La carrera comenzó sin una vuelta de formación y, a pesar de la baja velocidad, los pilotos lucharon por agarrarse en la superficie mojada. Después de tres vueltas bajo el coche de seguridad, las condiciones no cambiaron; Los conductores informaron por radio sobre el estado del circuito y la carrera fue suspendida. [42] Una lluvia ligera impidió la reanudación del Gran Premio durante más de cuarenta y cinco minutos hasta que los alguaciles y los camiones de limpieza de carreteras eliminaron parte del exceso de agua y suciedad de la pista. [32] La resina en la superficie de la pista recién colocada había evitado que el agua penetrara en el suelo. [43] La lluvia había amainado ligeramente durante la suspensión. [41] A los equipos se les permitió cambiar la configuración de sus autos, que fueron optimizados en gran medida para condiciones climáticas secas. [32]
La carrera se reinició detrás del coche de seguridad con los pilotos en las posiciones ocupadas antes de la suspensión. El coche de seguridad permaneció fuera durante catorce vueltas, durante las cuales el agua estancada se redujo a medida que los coches circulaban por la pista. Schumacher, Liuzzi y Yamamoto abandonaron el circuito durante este período, pero pudieron reincorporarse. Di Grassi hizo una parada en boxes para neumáticos nuevos tres veces con el coche de seguridad y Senna hizo una parada en boxes al final de la primera vuelta. [32] Una vez que el coche de seguridad entró en el pit lane, se permitió a los coches adelantar. Vettel mantuvo su ventaja en la pole en la primera curva con Webber muy cerca. Más atrás, Schumacher superó a Kubica por el octavo lugar. [42] Senna y Trulli giraron hacia la zona de salida, pero ambos pilotos pudieron continuar. [44] Rosberg pasó a Hamilton tomando la línea interior para tomar el cuarto lugar en la tercera esquina. [32] Button intentó adelantar a Massa en la curva cuatro, pero se abrió. Perdió momentáneamente la ventaja y se defendió de los intentos de Schumacher de pasarlo. [44]
Al final de la primera vuelta de carrera, Vettel lideraba por 2,8 segundos a Webber, [32] seguido por Alonso, Rosberg, Hamilton, Massa, Button, Schumacher, Kubica, Hülkenberg, Sutil, Barrichello, Kobaysahi, Heidfeld, Alguersari, Liuzzi, Buemi, Glock, Petrov, Kovalainen, Yamamoto, Trulli, Senna y di Grassi. [45] Alonso eligió un enfoque cauteloso y perdió de cuatro a cinco segundos mientras aumentaba su ritmo lentamente en las primeras etapas. [46] Sutil se salió del circuito pero continuó después de perder su posición ante los dos pilotos de Williams. [41] Webber perdió el agarre en la siguiente vuelta después de correr por el bordillo exterior y girar a través de la pista hacia la pared entre las curvas doce y trece; regresó al circuito y recogió a Rosberg, lo que obligó a ambos pilotos a retirarse. [41] [42] Los escombros en la pista del accidente hicieron que se desplegara el coche de seguridad. [42] Kobayashi, Petrov, Heidfeld y Buemi hicieron paradas en boxes para neumáticos intermedios durante el período del coche de seguridad. [32] [41]
El coche de seguridad se salió de la pista al final de la vuelta veintitrés y la carrera se reanudó con Vettel a la cabeza de Alonso y Hamilton. Vettel comenzó a alejarse gradualmente del resto del campo. [32] En la vigésimo cuarta vuelta, mientras luchaba con Senna por el vigésimo primer lugar, Trulli chocó con Senna después de intentar una maniobra de adelantamiento por el interior; El alerón delantero de Trulli fue derribado. [44] Trulli condujo hasta su garaje para reparaciones. Button, que estaba en quinto lugar, comenzó a presionar a Massa en la misma vuelta. [32] Kobayashi adelantó a Yamamoto en la vuelta veintiséis, pero se desvió y cayó en el orden, [41] mientras Trulli se reincorporó a la carrera. [42] Di Grassi perdió el control de su coche en la curva catorce después de intentar adelantar a Yamamoto en la vuelta veintisiete; hizo un ligero contacto con la pared que le hizo retirarse. [32] [44]
Schumacher subió una posición cuando pasó a Button por la quinta posición en la curva tres en la misma vuelta. En la vuelta veintiocho, Trulli condujo de regreso a su garaje para retirarse con una falla hidráulica causada porque su dirección asistida se volvió pesada durante el período del auto de seguridad. [32] [47] Vettel estableció una nueva vuelta rápida de la carrera de 1: 54.098, extendiendo su ventaja sobre Alonso a 3.5 segundos. Button, que estaba bajo presión de Hülkenberg y Kubica, hizo una parada en boxes al final de la vuelta veintiocho para neumáticos intermedios y se reincorporó en el decimoquinto lugar. Buemi envió a Kovalainen a un trompo, después de haber sido adelantado por Petrov dos vueltas más tarde. [32]
En la vuelta treinta y uno, Buemi intentó adelantar a Glock por el interior en la curva tres, pero perdió el control de su coche al frenar y chocó contra el costado de Glock. Buemi sufrió una rotura de la suspensión delantera izquierda y daños en el alerón delantero, lo que lo obligó a retirarse. [44] El incidente requirió el tercer período del coche de seguridad de la carrera. [42] Durante el despliegue del coche de seguridad, la mayoría de los conductores hicieron paradas en boxes para neumáticos intermedios. Alonso, quien fue llamado por Ferrari cuando Vettel cambió su estrategia, tuvo una parada en boxes que resultó problemática. [46] Llegó a su caja de boxes de lado después de bloquear sus neumáticos. Uno de sus mecánicos no pudo colocar su rueda delantera derecha porque se le cayó una tuerca ; se le pidió que colocara una tuerca de rueda de repuesto en el neumático, lo que provocó que Alonso estuviera parado más de lo habitual. [32] [48] Perdió el tercer lugar ante Hamilton. [41]
Ferrari ordenó a Massa que redujera la velocidad de su coche en su vuelta de salida para ayudar a Alonso a minimizar los efectos de perder la segunda posición. [49] Glock condujo de regreso a su caja de boxes donde sus mecánicos examinaron su auto en busca de daños y decidieron retirarlo de la carrera. [50] Kubica evitó hacer contacto con Sutil cuando su hombre de piruletas lo detuvo antes de que pudiera alejarse de su caja de boxes. [44] Fue la segunda vez que la temporada Kubica y Sutil se vieron involucrados en un incidente en un pit lane; Kubica se había puesto en contacto con Sutil cuando este último se dirigía a su boxes en el Gran Premio de Hungría . [51] El coche de seguridad entró en boxes al final de la trigésima cuarta vuelta y Vettel lideró en el reinicio. Hamilton corrió profundo, dirigiéndose hacia la primera curva y permitiendo que Alonso recuperara la segunda posición e inmediatamente fue atacado por Massa. Kubica tomó el octavo lugar de Hülkenberg al tomar la línea interior en la tercera esquina. Sutil tomó la línea interior y pasó a Button por el duodécimo lugar en la vuelta treinta y seis. Button fue empujado ampliamente hacia el área de salida y cayó a la decimoquinta posición. [32]
Mientras Vettel mantenía su ventaja, los comisarios informaron al equipo Lotus que Kovalainen había sido sorprendido por exceso de velocidad en el pit lane, por lo que recibió una sanción de diez segundos de parada y arranque que se tomó en la vuelta treinta y nueve. [41] [44] Alonso estableció una nueva vuelta más rápida y cerró la brecha a 1,2 segundos detrás de Vettel al comienzo de la vuelta treinta y siete. [41] Más atrás, Sutil superó a Heidfeld por el duodécimo lugar en la siguiente vuelta. [32] Sutil intentó adelantar a Kobayashi en la vuelta treinta y ocho en la curva tres, pero se frenó a sí mismo, lo que le permitió a Kobayashi recuperar la posición. Pasó el Kobayashi debido a su mayor velocidad en línea recta, pero Sutil frenó más tarde y se salió de la pista, reincorporándose en el decimocuarto. [44] Una vuelta más tarde, su equipo le dijo a Alonso que condujera de manera menos agresiva en las curvas siete y ocho en un esfuerzo por preservar la vida útil de los neumáticos porque los estaba girando al acelerar. [41] [46] Al final de la vuelta treinta y nueve, todos los pilotos habían hecho paradas en boxes. Vettel lideraba a Alonso, al que seguían Hamilton, Massa, Schumacher, Barrichello, Petrov, Hülkenberg, Kubica, Liuzzi, Kobayashi, Heidfeld, Alguersari, Sutil, Button, Senna, Kovalainen y Yamamoto. [45] Una línea seca comenzó a emerger en la vuelta cuarenta y uno cuando Petrov perdió el control de la parte trasera de su automóvil entre las curvas diecisiete y dieciocho; se deslizó de lado hacia la barrera de neumáticos en la entrada del pit lane. [32] [41]
Alonso había reducido la ventaja de Vettel a 1,1 segundos cuando Alonso estableció la vuelta más rápida del evento de 1: 50.257 en la vuelta 42. En la vuelta cuarenta y cuatro, la oscuridad redujo la visibilidad y Vettel informó que no podía ver el punto de frenado en la curva uno, mientras que Hamilton le dijo a su equipo el nivel de luz estaba "bien". [32] Como consecuencia, los conductores quedaron deslumbrados y cegados por las luces de cambio de marcha en sus volantes. [43] Vettel perdió la mitad de la capacidad de su motor en la curva diecisiete en la vuelta 45 y sintió fuertes vibraciones. [52] Al comienzo de la cuadragésima sexta vuelta, Vettel redujo la velocidad debido a problemas de motor y Alonso lo adelantó por el interior para tomar la delantera. [46] Vettel luego se detuvo en un espacio en la pared recta principal con humo saliendo de su motor, y se retiró. [44] Sutil intentó adelantar a Kobayashi en la vuelta cuarenta y siete, pero se deslizó hacia el costado del Sauber; Sutil se salió de la pista para retirarse con daños en la suspensión. Kobayashi continuó. [32] Hülkenberg se salió de la pista en la vuelta 52 e hizo una parada en boxes para neumáticos nuevos porque su ingeniero en el muro de boxes le dijo que uno de sus neumáticos había sufrido un pinchazo lento. [41] [53] Barrichello se desvió en la misma vuelta y cayó al séptimo detrás de Kubica y Liuzzi. [44]
Alonso abrió una brecha de catorce segundos con Hamilton, que sufría de desgaste en sus neumáticos, mientras los pilotos luchaban por agarrarse y cruzaron la línea de meta en la vuelta cincuenta y cinco; fue la quinta victoria de Alonso de la temporada en un tiempo de 2'48: 20.810, a una velocidad promedio de 68.349 millas por hora (109.997 km / h). [42] [48] Hamilton terminó en segundo lugar, 14,9 segundos por detrás, por delante de Massa en tercer lugar. [44] Schumacher, que exploró los mejores lugares del circuito en busca de agarre, igualó su mejor resultado de la temporada en las carreras de España y Turquía en cuarto lugar. [7] [46] Fue seguido por Kubica en quinto lugar, Liuzzi en sexto, Barrichello en séptimo, Kobayashi octavo, Heidfeld noveno y Hülkenberg superó a Alguersuari en la última vuelta para completar las posiciones de puntuación en décimo. Button fue el último piloto en la vuelta del líder, con Kovalainen decimotercero. Los compañeros de Hispania Senna y Yamamoto fueron los últimos clasificados en la decimocuarta y decimoquinta, que fue el mejor resultado de carrera del equipo de la temporada. [32]
Post carrera
Fernando Alonso después de la carrera. [47]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Alonso dijo que el Gran Premio fue "una de las mejores carreras del año" para el equipo Ferrari y que las condiciones de lluvia hicieron que la victoria fuera más difícil; "Creo que es una de las victorias en condiciones más complicadas que he tenido, probablemente, porque comenzamos con condiciones muy extremas, bandera roja, luego un par de vueltas detrás del coche de seguridad". [48] Alonso dijo que no alteraría su estilo de conducción en las dos últimas rondas de la temporada. [48] Hamilton dijo que terminar en segundo lugar fue "un gran resultado" y que estaba "muy feliz". También dijo que perdió tiempo con otros pilotos en el último tercio de la vuelta debido a problemas de frenado. [48] Massa dijo que a pesar de la mala visibilidad que soportó, estaba feliz de terminar tercero. También dijo que tuvo problemas con sus neumáticos traseros, lo que le hizo reducir la velocidad. [48]
Petrov dijo que tenía sentimientos encontrados después de la carrera, habiendo estado en la séptima posición antes de su caída que puso fin a la carrera en la vuelta 41, "Estoy decepcionado de terminar la carrera en la pared y no en los puntos, pero fue alentador estar corriendo entre los diez primeros ". [47] Barrichello, que se ubicó quinto antes de que se desviara en la vuelta 52 y Kubica y Liuzzi lo adelantaron, dijo: "Tuve suerte con el cronometraje del coche de seguridad y estábamos corriendo en una buena posición hasta el cierre etapas. Desafortunadamente, me quedé sin neumáticos en las últimas cinco vueltas, lo que nos costó dos puestos al final ". [47]
Webber dijo que tuvo la culpa de causar el accidente entre él y Rosberg en la vuelta diecinueve; "Pensé que me las había arreglado para atraparlo, pero perdí el auto e hice contacto con la pared. Entonces Nico me golpeó, lo que también arruinó su carrera. Fue mi error y no fue mi día". [54] Rosberg estaba desconcertado por el incidente; dijo: "No entiendo por qué Webber no pisó los frenos. Fue una locura retroceder por la pista de esa manera". [55] Gerhard Berger , quien corrió en la Fórmula Uno durante trece años, generó controversia cuando acusó a Webber de estrellarse deliberadamente y afirmó que Webber planeaba eliminar a Alonso o Hamilton. [56] El director del equipo Red Bull, Christian Horner, defendió a Webber en una entrevista con The Daily Telegraph , diciendo que era "absurdo" que Webber intentara eliminar a otro competidor y declaró que el automóvil sufrió graves daños con la colisión con la pared. Webber fue más tarde a Rosberg y se disculpó por el accidente del viernes antes del Gran Premio de Brasil . [57]
Vettel dijo que Red Bull "hizo más o menos un trabajo perfecto" en la carrera hasta su retiro por una falla en el motor en la cuadragésima sexta vuelta. El ingeniero principal de Renault, Fabrice Lom, se disculpó con Red Bull por la falla del motor de Vettel. [54] Más tarde, Vettel reveló que el motor no se habría utilizado en carreras futuras si no hubiera fallado. [52] Horner dijo posteriormente que Red Bull no favorecería a Vettel o Webber para el Campeonato de Pilotos. [54] En 2011, el asesor de Red Bull, Helmut Marko, dijo que había considerado retirarse del deporte después de que Vettel y Webber no pudieran terminar porque creía que Red Bull había perdido la posibilidad de ganar el título en 2010. [58] Después de que Webber y Vettel se retiraran , miembros de los equipos McLaren y Ferrari celebraron los eventos. El director del equipo Sauber, Peter Sauber, le dijo a Blick que era "muy antideportivo" y que "eran escenas que no me agradaban en absoluto". [59] Button dijo que los problemas con sus neumáticos delanteros hicieron que se bloqueara al frenar. [47] Más tarde describió su raza como "triste". [60] Button también dijo a los periodistas que creía que no podía defender el Campeonato de Pilotos, aunque dijo que no ayudaría a Hamilton a menos que se descartara matemáticamente a Button. [61]
Buemi y Sutil fueron convocados a los comisarios para los roles en sus respectivos accidentes e incurrieron en penalizaciones de cinco puestos en la parrilla para la próxima carrera en Interlagos. Sutil fue multado con $ 10,000 (£ 6,400) por conducir de la manera en que se hizo, a pesar de conocer un problema con sus frenos. [60] Sutil dijo que luchó con la fuerza excesiva de los frenos, lo que hizo que bloqueara sus neumáticos; estaba descontento con su actuación. [47] Kobayashi dijo que vio a Sutil en su espejo y creyó que no completaría la maniobra. [47] Buemi dijo que su accidente con Glock se debió a que frenó tarde y dijo que "sentía pena" por Glock. [47]
El uso de un coche de seguridad para iniciar la carrera tuvo una respuesta mixta dentro del deporte. Massa agradeció a Whiting en los medios; dijo que sentía que Whiting "hizo un excelente trabajo manejando la situación, tomando las decisiones correctas sobre cuándo comenzar la carrera y cuándo traer el Safety Car en el momento adecuado". [47] Schumacher, Petrov, Sutil y Buemi también estuvieron de acuerdo con la decisión de comenzar en condiciones de coche de seguridad. [47] Hamilton dijo que sentía que el tiempo bajo las condiciones del coche de seguridad no era "bueno para los espectadores y no es divertido para los pilotos". [47] Además, sintió que la pista estaba lo suficientemente seca para un reinicio normal. [47] El comentarista de la BBC y ex piloto Martin Brundle dijo que sentía que la carrera debería haber comenzado antes, [43] mientras que Button dijo que pensaba que debería haberse detenido antes de que la visibilidad se deteriorara. [47] Sin embargo, el Grand Prix fue galardonado con el Race Promoters Trophy en la Gala de Premios de la FIA celebrada en Montecarlo en diciembre de 2010. [62]
Como consecuencia de la carrera, Alonso volvió al liderato del Campeonato de Pilotos con 231 puntos. El fracaso de Webber al anotar lo dejó en segundo lugar, once puntos detrás de Alonso. El segundo lugar de Hamilton lo colocó por delante de Vettel, con Button todavía en el quinto lugar. Red Bull retuvo el liderato del Campeonato de Constructores a pesar de no lograr que ambos autos llegaran a la meta. McLaren se mantuvo en segundo lugar con 399 puntos; Ferrari había alcanzado a McLaren, la brecha entre los dos equipos se redujo a 25 puntos cuando quedaban dos carreras de la temporada. [7] Dada la nueva ventaja de Alonso, Vettel reconoció que su equipo tenía el auto más rápido en las dos carreras restantes de la temporada y dijo que confiaba en ganar el Campeonato de Pilotos. [47] Después de la conclusión del campeonato a favor de Vettel por cuatro puntos, el gerente de Webber, Flavio Briatore, destacó el Gran Premio de Corea como una de las oportunidades perdidas más obvias de Webber en su intento por ganar el título. [63]
Clasificación de carrera
Los pilotos que anotaron puntos de campeonato se indican en negrita .
Pos | No. | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | Fernando Alonso | Ferrari | 55 | 2: 48: 20.810 | 3 | 25 |
2 | 2 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 55 | +14.999 | 4 | 18 |
3 | 7 | Felipe Massa | Ferrari | 55 | +30.868 | 6 | 15 |
4 | 3 | Michael Schumacher | Mercedes | 55 | +39.688 | 9 | 12 |
5 | 11 | Robert Kubica | Renault | 55 | +47.734 | 8 | 10 |
6 | 15 | Vitantonio Liuzzi | Force India - Mercedes | 55 | +53.571 | 17 | 8 |
7 | 9 | Rubens Barrichello | Williams - Cosworth | 55 | +1: 09.257 | 10 | 6 |
8 | 23 | Kamui Kobayashi | BMW Sauber - Ferrari | 55 | +1: 17.889 | 12 | 4 |
9 | 22 | Nick Heidfeld | BMW Sauber - Ferrari | 55 | +1: 20.107 | 13 | 2 |
10 | 10 | Nico Hülkenberg | Williams - Cosworth | 55 | +1: 20.851 | 11 | 1 |
11 | 17 | Jaime Alguersuari | Toro Rosso - Ferrari | 55 | +1: 24.146 | 15 | |
12 | 1 | Jenson Button | McLaren - Mercedes | 55 | +1: 29.939 | 7 | |
13 | 19 | Heikki Kovalainen | Lotus - Cosworth | 54 | +1 vuelta | 21 | |
14 | 21 | Bruno Senna | TRH - Cosworth | 53 | +2 vueltas | 24 | |
15 | 20 | Sakon Yamamoto | TRH - Cosworth | 53 | +2 vueltas | 23 | |
Retirado | 14 | Adrian Sutil | Force India - Mercedes | 46 | Colisión | 14 | |
Retirado | 5 | Sebastián Vettel | Red Bull - Renault | 45 | Motor | 1 | |
Retirado | 12 | Vitaly Petrov | Renault | 39 | Accidente | 20 | |
Retirado | 24 | Timo Glock | Virgen - Cosworth | 31 | Daños por colisión | 19 | |
Retirado | dieciséis | Sébastien Buemi | Toro Rosso - Ferrari | 30 | Colisión | dieciséis | |
Retirado | 25 | Lucas di Grassi | Virgen - Cosworth | 25 | Accidente | 22 | |
Retirado | 18 | Jarno Trulli | Lotus - Cosworth | 25 | Hidráulica | 18 | |
Retirado | 6 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 18 | Colisión | 2 | |
Retirado | 4 | Nico Rosberg | Mercedes | 18 | Colisión | 5 | |
Fuente: [2] [3] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
|
|
- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
- El texto en negrita indica competidores que todavía tenían una posibilidad teórica de convertirse en Campeones del Mundo.
Referencias
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enlaces externos
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Premios | ||
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Precedido por el Gran Premio de Abu Dhabi 2009 | Trofeo promocional de Fórmula Uno para Race Promoter 2010 | Sucedido por el Gran Premio de India de 2011 |