Las 24 Horas de Daytona 2018 (formalmente la 56a Rolex 24 en Daytona ) fue una carrera de resistencia automovilística de 24 horas autorizada por la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) para autos deportivos Daytona Prototype y Grand Touring que se llevó a cabo en el circuito combinado de Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida , del 27 al 28 de enero de 2018. Fue la primera de las doce carreras del Campeonato WeatherTech SportsCar de 2018 , la 56ª 24 Horas de Daytona y la primera en la Copa de Resistencia de América del Norte de cuatro rondas.
Índice: Razas | Ganadores |
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Renger van der Zande de Wayne Taylor Racing partió desde la pole position y lideró la mayor parte de la primera hora. Filipe Albuquerque de Mustang muestreo Racing tomó la delantera después de la primera ronda de paradas en boxes y lo mantuvo durante cinco horas antes de perderlo contra el equipo Penske 's Hélio Castroneves . Whelen Engineering Racing (WER), Penske y Mustang Sampling intercambiaron el liderazgo varias veces durante las siguientes 12 horas. Mustang Sampling de Albuquerque, Christian Fittipaldi y João Barbosa lideraron el último tercio de la carrera para ganar en una distancia récord de 808 vueltas y 2.876,48 millas (4.629,25 km) y tomar la delantera en los Campeonatos de Pilotos y Equipos de Prototipos. Mike Conway , Eric Curran , Stuart Middleton y Felipe Nasr fueron segundos en el auto hermano WER. En tercer lugar estaban Jon Bennett, Colin Braun , Romain Dumas y Loïc Duval de CORE Autosport .
Los pilotos de Ford Chip Ganassi Racing (CGR) Scott Dixon , Ryan Briscoe y Richard Westbrook , ganaron la clase Grand Touring Le Mans (GTLM), después de pasar al equipo hermano de Sébastien Bourdais , Dirk Müller y Joey Hand en su última parada en boxes. El equipo lideró todas las nueve vueltas en la categoría para reclamar la victoria número 200 de la CGR en automovilismo y el liderato en los puntos de GTLM. El trío Corvette Racing de Antonio García , Jan Magnussen y Mike Rockenfeller completó el podio de la clase. Habiendo liderado las últimas cuatro horas y media, Mirko Bortolotti , Rik Breukers, Rolf Ineichen y Franck Perera del GRT Grasser Racing Team ganaron la categoría Grand Touring Daytona (GTD) para reclamar la primera victoria de Lamborghini en una carrera de 24 horas y el liderato de la clase. puntos de clasificación, a pesar de comenzar desde la parte posterior de la parrilla por no aprobar una prueba de pérdida obligatoria posterior a la calificación . Michael Shank Racing 's AJ Allmendinger , Trent Hindman , Katherine Legge y Álvaro Parente fue segundo y Andrea Caldarelli , Bryce Miller , Bryan Sellers y Madison nieve colocan Paul Miller Racing ' coche s en tercer lugar.
Fondo
Avance
El fundador de NASCAR, Bill France Sr. , quien construyó el Daytona International Speedway en 1959, concibió las 24 Horas de Daytona como una carrera para atraer las carreras de resistencia de autos deportivos europeos a los Estados Unidos y brindar exposición internacional a Daytona. [1] Informalmente se considera parte de la "Triple Corona de las Carreras de Resistencia" con las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans . [2]
El presidente de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA), Scott Atherton, confirmó que la carrera era parte del calendario del Campeonato WeatherTech SportsCar 2018 en agosto de 2017. [3] Fue el quinto año consecutivo que fue parte del Campeonato WeatherTech SportsCar, y el 56 ° 24 Horas de Daytona. [3] Las 24 Horas de Daytona fueron la primera de las doce carreras de resistencia de autos deportivos programadas por IMSA en 2018, y la primera de las cuatro carreras de la Copa de Resistencia de América del Norte. [3] Se llevó a cabo en el circuito de carretera combinado de 5,73 km del Daytona International Speedway de 12 curvas en Daytona Beach, Florida , del 27 al 28 de enero. [3] [2]
Lista de entrada
Se inscribieron oficialmente un total de 50 autos para las 24 Horas de Daytona y la mayoría de las inscripciones fueron en las categorías Prototype y Grand Touring Daytona (GTD). [4] El ganador de la carrera de 2017 , Wayne Taylor Racing (WTR), regresó para defender su título. [5] Tres equipos existentes, Action Express Racing (AER), Spirit of Daytona Racing y Extreme Speed Motorsports (ESM), cada uno presentó dos Daytona Prototype International (DPi) Cadillac DPi-VR y Nissan Onroak DPi . WTR envió un chasis Cadillac DPi-VR a Daytona. [6] Penske Racing hizo su tiempo completo carreras de coches deportivos remontada por primera vez desde que el coche de la serie Rolex Sports 2009 , sobre el terreno de dos Honda Accionado Acura ARX-05 inhaladores de polvo seco de 2018. [7] Mazda volvió a carreras de coches deportivos después de retirarse con tres carreras restantes en la temporada 2017 para que su dúo de RT24-Ps pudiera ser rediseñado por el equipo alemán Team Joest . [8] A ellos se unieron diez autos Le Mans Prototype 2 (LMP2) de especificación global , representados por tres de los cuatro chasis principales: seis Oreca 07 ingresados por JDC-Miller MotorSports , Jackie Chan DCR JOTA (dos cada uno), Performance Tech Motorsports (PTR), CORE Autosport (uno cada uno). un trío de Ligier JS P217 utilizados por PR1 / Mathiasen Motorsports (uno) y United Autosports (dos), y un Riley Mk. 30 de BAR1 Motorsports. [4] [9]
Después de que la vieja clase Prototype Challenge se retirara después de 2017 debido a la disminución del interés de los equipos, [10] Grand Touring Le Mans (GTLM) se convirtió en la clase de mayor rango debajo de la categoría Prototype en el WeatherTech SportsCar Championship . Se inscribieron nueve autos de cinco fabricantes para Daytona. [5] El BMW M8 GTE hizo su debut en la competición de carreras en la pista; El equipo RLL ingresó dos chasis para 2018. [11] Porsche presentó dos 911 RSR por segunda temporada consecutiva, y Chip Ganassi Racing (CGR) ingresó sus dos Ford GT por tercer año consecutivo. [12] Ferrari se alineó con Risi Competizione por un 488 GTE . [12] Corvette Racing transportó sus dos C7.R envejecidos a Daytona. [10] GTD contó con 21 coches entre 8 fabricantes de GT3 . [6] Ferrari fue la marca más representada en GTD con cuatro 488: dos de la Scuderia Corsa y uno de Spirit of Race y uno de Risi Competizione. [5] [10] Una mezcla de equipos y marcas de automóviles formados por el resto del campo GTD, incluyendo dos TRB Grasser Racing Team -entered Lamborghini Huracáns con un tercero por Paul Miller Racing (PSR), y un trío de Riley Motorsports - entró en los Mercedes-AMG . Michael Shank Racing (MSR) y HART inscribieron tres Acura NSX y un trío de Porsche 911 R con uno de Park Place Motorsports, Wright Motorsports y Manthey Racing . Otros coches presentados fueron un dúo de Audi R8 LMS de Magnus Racing y Land Motorsport, dos Lexus RC F de 3GT Racing y un BMW M6 de Turner Motorsport . [9]
Cada automóvil fue conducido por dos conductores que disputaron todo el Campeonato WeatherTech SportsCar . A ellos se unieron un corredor de la Copa de Resistencia de América del Norte y uno o dos pilotos adicionales. [13] Estos participantes adicionales fueron reclutados de una variedad de categorías de carreras, incluido el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (como Gustavo Menezes para JDC-Miller MotorSports), el Deutsche Tourenwagen Masters (como René Rast para Mazda Team Joest) y el IndyCar Series (como Ryan Hunter-Reay para WTR) entre otras. [14] Algunos pilotos compitieron en Daytona de forma puntual, como Fernando Alonso , dos veces campeón del mundo de Fórmula Uno , [15] el piloto de Williams Lance Stroll , los corredores de Fórmula E Felix Rosenqvist y António Félix da Costa , [16 ] AJ Allmendinger , Justin Marks , Brendan Gaughan y Austin Cindric de NASCAR , [17] y el Campeón de Europa de Fórmula Tres 2017 Lando Norris . [18] Stuart Middleton ganó el Sunoco Whelen Challenge al llevarse el título de la categoría GT4 en su año de debut en el Campeonato Británico de GT , lo que le valió un asiento con AER. [19]
Balance de cambios de rendimiento previo al evento
La semana antes de la sesión oficial de prueba de tres días en el circuito, IMSA alteró el equilibrio del rendimiento en las tres categorías para crear paridad en las clases. Se agregaron 10 kg (22 lb) de peso al Cadillac DPi-V.R en comparación con 2017, pero la disminución de la capacidad de manejo se contrarrestó al aumentar la velocidad máxima del automóvil al aumentar el restrictor de aire en 1.8 mm (0.071 in). El dúo de Nissan Onroak DPis y los dos Acura ARX-05 aumentaron su peso a 940 kg (2070 lb) para reducir su rendimiento, 10 kg (22 lb) más que el chasis LMP2 y el par de Mazda RT24-Ps. Los motores de Nissan y Mazda no se alteraron porque IMSA estaba satisfecho con su desempeño, pero la serie cambió los paquetes aerodinámicos de algunos prototipos, lo que afectó sus habilidades de manejo. El peso del debutante BMW M8 GTE se estableció en 1.250 kg (2.760 lb) y la curva de impulso del turbocompresor se revisó con respecto a su predecesor, el BMW M6 GTLM . El automóvil Mercedes-AMG GTD tuvo su velocidad máxima ligeramente aumentada con la ampliación de su restrictor de aire en 1 mm (0.039 in). [20]
Pruebas
Los 50 participantes participaron en tres días de pruebas divididos en siete sesiones que se llevaron a cabo en el circuito del 5 al 7 de enero. [21] João Barbosa marcó el mejor tiempo al principio del primer día de carrera con un tiempo de 1 minuto, 37,266 segundos para el Cadillac No. 5 Mustang Sampling Racing . [22] El copiloto Filipe Albuquerque mejoró posteriormente en la segunda sesión a una vuelta de 1 minuto y 37,196 segundos. [23] La vuelta más rápida en LMP2 vino del N ° 54 CORE Oreca de Colin Braun en segundo lugar, y el Cadillac N ° 10 WTR de Renger van der Zande fue tercero. [23] Tristan Vautier estableció la cuarta vuelta más rápida para Spirit of Daytona en su Cadillac No. 90. El No. 78 de Ho-Pin Tung , Jackie Chan Oreca 07, fue quinto. [24] Laurens Vanthoor lideró GTLM en el Porsche 911 RSR No. 912 con una vuelta de 1 minuto y 44.065 segundos en la segunda sesión, y el auto hermano de su compañero de equipo Nick Tandy fue tercero. Fueron separados por el Ford CGR No. 67 de Richard Westbrook . [25] GTD fue liderado por el No. 11 Grasser Lamborghini de Rolf Ineichen y más tarde de Franck Perera del No. 59 Manthey Porsche de Matteo Cairoli. [23] [24]
Las pruebas del segundo día vieron a Felipe Nasr liderar en el Cadillac No. 31 AER en 1 minuto, 36.793 segundos. Jordan Taylor mejoró el mejor tiempo de Cadillac de WTR a la segunda posición. Albuquerue fue más lento que el día anterior y fue tercero. Eddie Cheever III , conduciendo el No. 90 Spirit Cadillac, fue el cuarto más rápido al ir más rápido que su copiloto Vautier en la segunda sesión del día. El No. 78 Jackie Chan Oreca fue el auto LMP2 mejor clasificado en quinto lugar con Alex Brundle a bordo. El Ford N ° 66 CGR de Sébastien Bourdais subió a la cima de GTLM con una vuelta de 1 minuto, 43.795 segundos en la cuarta sesión. Gianmaria Bruni fue el segundo más rápido en el Porsche No. 912. Ryan Briscoe colocó a su hermano Ford CGR No. 67 en tercer lugar, y el Ferrari No. 62 de Alessandro Pier Guidi , Risi Ferrari, fue el cuarto más rápido. GTD todavía estaba liderado por el Lamborghini Grasser No. 11, cortesía de la vuelta de Ineichen el primer día. El Porsche Nº 59 de Manthey se mantuvo en segundo lugar; El piloto Sven Müller mejoró su mejor tiempo de vuelta. [26] [27]
El tercer y último día de pruebas contó con una sesión de clasificación para determinar las ubicaciones de los boxes y garajes del equipo para la carrera tres semanas después. [28] El Cadillac AER No. 31 de Nasr marcó el mejor tiempo total con una vuelta de 1 minuto y 35.806 segundos. El segundo auto más rápido fue el No. 90 Spirit Cadillac de Vautier y Albuquerque, colocando al No. 5 Mustang Sampling Cadillac en tercera posición. WTR fue cuarto después de una vuelta de Van der Zande y Dane Cameron quedó quinto en el No. 6 Penske Acura ARX-05. Joey Hand marcó el tiempo global más rápido en GTLM con el Ford No. 66 CGR con una vuelta de 1 minuto y 43,610 segundos. El Chevrolet Corvette C7.R No. 4 de Oliver Gavin fue segundo, seguido por su hermano Ford GT No. 67 conducido por Briscoe. La vuelta de Ineichen desde el primer día de pruebas nunca fue mejorada y el No. 11 Grasser Lamborghini siguió siendo el auto GTD más rápido. La primera vuelta de sesión de Cairoli en el Manthey Porsche fue lo suficientemente rápida como para mantenerlo segundo en su clase. [29]
Después de las pruebas, IMSA ajustó el equilibrio de rendimiento por segunda vez en todas las categorías después de analizar los datos de rendimiento del automóvil. Los Cadillac DPi-V.R tenían su capacidad de combustible aumentada en 1 l (0.22 imp gal; 0.26 US gal) junto con sus limitadores de reabastecimiento de combustible en 0.5 l (0.11 imp gal; 0.13 US gal) pero sus restrictores de aire eran de 0.6 mm (0.024 en). El tamaño de los tanques de combustible en el Acura ARX-05 y el Nissan Onroak DPis se incrementó en 4 l (0.88 imp gal; 1.1 US gal) y 2 l (0.44 imp gal; 0.53 US gal) con el tamaño del combustible de ambos autos. los limitadores aumentaron en 1,5 mm (0,059 pulg.). La presión de sobrealimentación del Nissan Onroak DPis se incrementó al máximo a 7.100 rpm. El Mazda RT24-Ps era 15 kg (33 lb) más ligero. Su límite de revoluciones se elevó a 8.600 rpm y su restrictor de aire se alargó en 0,5 mm (0,020 pulgadas). Los flaps de las camillas Acura, Nissan y Mazda DPis se ajustaron con fines aerodinámicos. [30]
Todos los autos GTLM, excepto el Ferrari 488 GTE, tenían ajustado el tamaño de sus tanques de combustible. La velocidad máxima del Chevrolet Corvette C7.R se redujo a través de alteraciones de los ángulos del alerón trasero en dos grados, mientras que los ángulos del Ford GT se incrementaron en tres grados. El rendimiento del Porsche 911 RSR se redujo ya que sus limitadores de combustible se redujeron en 1 mm (0,039 pulgadas). En GTD, el Acura NSX GT3 perdió 10 kg (22 lb) de peso y el Mercedes-AMG se hizo 15 kg (33 lb) más pesado. Se realizaron ajustes al turbocompresor en los automóviles Audi R8 LMS, Lamborghini Huracán y BMW M6. [30]
Práctica y calificación
Se realizaron cuatro entrenamientos antes del inicio de la carrera el sábado, tres el jueves y uno el viernes. Las dos primeras sesiones de una hora fueron los jueves por la mañana y por la tarde. La tercera, celebrada más tarde esa noche, duró 90 minutos; el cuarto el viernes por la mañana duró una hora. [31]
El Mazda No. 77 de Rast estableció la vuelta más rápida de la primera sesión de práctica en 1 minuto, 37.428 segundos, 0.007 segundos más rápido que el Cadillac No. 90 del Spirit de Vautier. Jordan Taylor colocó al No. 10 Wayne Taylo Cadillac en tercer lugar en la general. Albuquerue colocó al auto No. 5 Mustang Sampling en cuarto lugar. El auto LMP2 mejor clasificado fue el número 78 de Brundle, Jackie Chan, en quinto lugar. [32] Al principio de la sesión, Phil Hanson cometió un error con los neumáticos fríos que puso la parte delantera del United Autosports Ligier en la barrera de neumáticos de la curva cinco. [33] La práctica fue señalada con bandera roja durante 8 minutos y 49 segundos para que su coche pudiera ser retirado del circuito. [32] En GTLM, el Ford CGR No. 66 de Hand lideró con una vuelta de 1 minuto, 44.571 segundos. Alessandro Pier Guidi puso en segundo lugar al Ferrari Risi No. 62. Vanthoor en el Porsche No. 912 fue tercero. El auto No. 82 Risi de Miguel Molina fue el más rápido en GTD. Pedro Lamy marcó la segunda vuelta más rápida de su clase en la entrada No. 51 de Spirit of Race. [32]
En la segunda sesión de práctica, Hélio Castroneves en el No. 6 Penske Acura ARX-05 registró la vuelta más rápida del día con un esfuerzo de 1 minuto y 37.096 segundos, por delante del No. 22 ESM Nissan de Nicolas Lapierre y el No. 5 Coche de muestreo Mustang. El auto líder en LMP2 fue Colin Braun al volante del auto No. 54 CORE en cuarto lugar. Jonathan Bomarito fue quinto en el auto No. 55 de Mazda. [34] Patrick Pilet lideró GTLM en el Porsche No. 911 con una vuelta de 1 minuto y 43,902 segundos al final de la sesión. El Corvette No. 3 de Jan Magnussen fue segundo. Westbrook en el Ford No. 66 CGR fue tercero en GTLM. [34] El No. 86 MSR Acura-NSX GT3 de Álvaro Parente fue el más rápido en GTD, mientras que Molina fue 0.242 segundos más lento en el No. 82 Risi Ferrari. [35]
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La sesión de clasificación de 75 minutos del jueves por la tarde se dividió en tres grupos. [31] Las tres categorías tenían sesiones individuales de 15 minutos, y las regulaciones estipulaban que los equipos nominaran a un solo piloto para calificar sus autos. Los tiempos de vuelta más rápidos de los competidores determinaron el orden de salida con la parrilla dispuesta para colocar a los autos Prototype y GTLM por delante de todas las entradas de GTD. [13] Van Der Zande para WTR tomó la tercera pole position de su carrera, [36] en su última vuelta con un tiempo de 1 minuto, 36.083 segundos; corrió profundo en la curva cinco hasta frenar más tarde. [37] Esta fue la primera pole position de la WTR en Daytona desde Max Angelelli en el evento de 2010 . [36] En la primera fila de la parrilla se le unió Castroneves, quien logró la pole position para Penske en los últimos minutos hasta la vuelta de Van der Zande. [38]
En su última vuelta cronometrada, Albuquerue clasificó tercero al Mustang Sampling Cadillac No. 5, y Patricio O'Ward tomó el cuarto lugar en el No. 38 PTR Oreca para convertirse en el auto LMP2 mejor clasificado del grupo. [38] El que marcó el ritmo temprano Vautier en el auto No. 90 de Spirit fue quinto, y el auto No. 78 Jackie Chan de Robin Frijns fue sexto. [37] Una falla eléctrica dejó a Nasr séptimo. [39] El auto N ° 54 CORE de Braun, el Mazda N ° 55 de Bomarito y el Penske N ° 6 de Cameron fueron del octavo al décimo. [40] Lapierre no estableció tiempo de vuelta después de que bloqueó los frenos en su primera vuelta cronometrada y dañó la suspensión delantera izquierda del auto No. 22 ESM contra las barreras de neumáticos en el West Horseshoe. [37] [41] La entrada número 2 de ESM no participó debido a un interruptor de motor de precaución. [38] El auto No. 77 de Mazda estuvo ausente debido a una irregularidad en los datos de precalificación. [41]
En GTLM, el Corvette No. 3 de Magnussen seleccionó a su compañero de equipo Gavin para lograr su pole position de cuarta clase y mejoró el récord de vuelta de la categoría de Hand en 2017 con un tiempo de 1 minuto, 42.779 segundos. Magnussen fue 0.019 segundos más rápido que el Ford No. 66, segundo clasificado de Hand. Le siguió en tercer lugar el Porsche No. 912 de Vanthoor, con el auto hermano No. 911 de Pilet en cuarto lugar. [42] Westbrook fue quinto en GTLM en el Ford más lento. [38] Daniel Serra en el No. 51 Spirit of Race Ferrari 488 GT3 fue el primer piloto en registrar un tiempo de vuelta GTD en el rango de 1 minuto y 46 segundos a mitad de camino, [38] [43] asegurando su segunda pole position. , y el primero en cualquier clase desde el Gran Premio de Monterey de 2016 con una vuelta de 1 minuto y 46.407 segundos. Molina llegó a la primera fila de la clase Ferrari en el auto No. 82 Risi. [42] El Lamborghini GRT No. 11 de Mirko Bortolotti fue el tercero más rápido, pero el auto fue degradado a la parte trasera del campo GTD por no pasar una prueba de pérdida obligatoria en una inspección técnica posterior a la calificación. Por lo tanto, el Lexus RC F GT3 No. 15 3GT Racing de Jack Hawksworth comenzó tercero. [42] El No. 63 de la Scuderia Ferrari de Alessandro Balzan comenzó cuarto, con el Lexus más lento de Dominik Baumann quinto. [38] Dos autos GTD no lograron registrar un tiempo de vuelta: el neumático del Porsche No. 73 Park Place se pinchó en su vuelta de salida y el Mercedes-AMG GT3 No. 73 del P1 tuvo problemas con los frenos. [44]
La tercera sesión de práctica se desarrolló por la noche y vio al Cadillac No. 90 de Vautier establecer la vuelta general más rápida de 1 minuto, 37.210 segundos. Castroneves estaba a casi dos décimas de segundo en segundo lugar, con el N ° 22 ESM Nissan de Pipo Derani tercero. Harry Tincknell en el Mazda No. 55 fue cuarto y el auto más rápido de United Autosports de Norris fue quinto. [45] Kyle Masson causó la primera parada de la sesión cuando su No. 38 PTR Oreca se quedó sin combustible en la pista, requiriendo una recuperación para regresar al pit lane. Más tarde, la llanta trasera derecha del auto No. 99 JDC-Miller de Menezes falló al ingresar a la curva seis a alta velocidad. Aunque controló su automóvil en todo momento y evitó golpear la pared, la práctica se detuvo durante 12 minutos. [46] Ford ocupó el primer y segundo lugar en GTLM con Bourdais más rápido que su compañero de equipo Westbrook en dos décimas de segundo. El No. 11 Grasser Lamborghini Huracán de Bortolotti lideró GTD, y Sam Bird , en el No. 64 Scuderia Ferrari, fue segundo en su clase. [46]
Mike Conway lideró la última sesión de práctica en el auto No. 31 WER con una vuelta de 1 minuto, 36.865 segundos. El auto No. 37 Jackie Chan de Stroll fue el segundo más rápido. El Cadillac N ° 90 de Vautier marcó la tercera vuelta más rápida. El Mazda No. 77 de Rast, junto con el auto Mustang Sampling No. 5 de Albuquerque, fueron cuarto y quinto. [47] Aunque la sesión transcurrió con relativa tranquilidad, el neumático trasero derecho del vehículo No. 32 United Autosports de Bruno Senna explotó en la pista. [47] [48] En GTLM, Hand fue nuevamente el más rápido en la clase con una vuelta de 1 minuto, 44.602 segundos. Bruni fue el segundo más rápido en el Porsche No. 912, y su compañero de equipo Pilet fue tercero en el auto hermano No. 911. Cairoli marcó el mejor tiempo en GTD, seguido por el auto No. 33 Riley Mercedes-AMG GT3 de Jeroen Bleekemolen . [49]
Antes de la carrera
Tomy Drissi se retiró de la carrera debido a compromisos comerciales, dejando el No. 20 BAR1 Riley Mk. 30 para operar como entrada para cuatro personas. [50] El No. 2 ESM Motorsports, el No. 71 P1 Mercedes-AMG y el No. 77 Mazda inscritos fueron enviados a la parte trasera de sus respectivos campos de clase porque sus equipos cambiaron sus respectivos pilotos iniciales. Aunque PSR y Mazda cambiaron los motores de sus respectivos autos (el Lamborghini No. 48 y el RT24-P No. 77), no bajaron de ningún lugar en la parrilla ya que la carrera duró más de seis horas. [51]
Resultados calificativos
Las posiciones de los polos en cada clase se indican en negrita . P significa Daytona Prototype International , GTLM ( Grand Touring Le Mans ) y GTD (Grand Touring Daytona). [40]
Pos. | Clase | No. | Equipo | Conductor | Hora | Brecha | Red |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | PAG | 10 | Wayne Taylor Racing | Renger van der Zande | 1: 36.083 | - | 1 |
2 | PAG | 7 | Acura Team Penske | Hélio Castroneves | 1: 36.090 | +0.007 | 2 |
3 | PAG | 5 | Mustang Sampling Racing | Filipe Albuquerque | 1: 36.194 | +0.111 | 3 |
4 | PAG | 38 | Deportes de motor de tecnología de rendimiento | Patricio O'Ward | 1: 36,318 | +0.235 | 4 |
5 | PAG | 90 | Espíritu de las carreras de Daytona | Tristan Vautier | 1: 36,472 | +0.389 | 5 |
6 | PAG | 37 | Jackie Chan DCR JOTA | Robin Frijns | 1: 36,492 | +0.409 | 6 |
7 | PAG | 31 | Whelen Engineering Racing | Felipe Nasr | 1: 36.508 | +0.425 | 7 |
8 | PAG | 54 | CORE Autosport | Colin Braun | 1: 36,567 | +0.484 | 8 |
9 | PAG | 55 | Mazda Team Joest | Jonathan Bomarito | 1: 36,633 | +0.550 | 9 |
10 | PAG | 6 | Acura Team Penske | Dane Cameron | 1: 36,931 | +0.848 | 10 |
11 | PAG | 78 | Jackie Chan DCR JOTA | Alex Brundle | 1: 36,982 | +0.899 | 11 |
12 | PAG | 85 | JDC-Miller MotorSports | Simón Trummer | 1: 37.005 | +0.922 | 12 |
13 | PAG | 23 | United Autosports | Fernando Alonso | 1: 37.008 | +0,925 | 13 |
14 | PAG | 99 | JDC-Miller MotorSports | Stephen Simpson | 1: 37.124 | +1.041 | 14 |
15 | PAG | 32 | United Autosports | Bruno Senna | 1: 38.186 | +2.103 | 15 |
dieciséis | PAG | 52 | AFS / PR1 Mathiasen Motorsports | Gustavo Yacamán | 1: 38.773 | +2.690 | dieciséis |
17 | PAG | 20 | BAR1 Automovilismo | Alex Popow | 1: 41.778 | +5.695 | 17 |
18 | GTLM | 3 | Corvette Racing | Jan Magnussen | 1: 42.779 | +6.696 | 21 |
19 | GTLM | 66 | Ford Chip Ganassi Racing | Mano de Joey | 1: 42.798 | +6.715 | 22 |
20 | GTLM | 912 | Equipo Porsche GT | Laurens Vanthoor | 1: 42,927 | +6.844 | 23 |
21 | GTLM | 911 | Equipo Porsche GT | Patrick Pilet | 1: 43.062 | +6.979 | 24 |
22 | GTLM | 67 | Ford Chip Ganassi Racing | Richard Westbrook | 1: 43.091 | +7.008 | 25 |
23 | GTLM | 4 | Corvette Racing | Oliver Gavin | 1: 43,453 | +7.370 | 26 |
24 | GTLM | 62 | Risi Competizione | Toni Vilander | 1: 43.601 | +7.518 | 27 |
25 | GTLM | 25 | Equipo BMW RLL | Alexander Sims | 1: 43,948 | +7.865 | 28 |
26 | GTLM | 24 | Equipo BMW RLL | John Edwards | 1: 44.413 | +8.330 | 29 |
27 | GTD | 51 | Espíritu de raza | Daniel Serra | 1: 46.049 | +9.966 | 30 |
28 | PAG | 22 | Tequila Patrón ESM | Nicolás Lapierre | 1: 46.129 | +10.046 | 18 |
29 | GTD | 82 | Risi Competizione | Miguel Molina | 1: 46.502 | +10.419 | 31 |
30 | GTD | 11 | Equipo GRT Grasser Racing | Mirko Bortolotti | 1: 46,658 | +10.575 | 50 1 |
31 | GTD | 15 | Carreras 3GT | Jack Hawksworth | 1: 46,714 | +10.631 | 32 |
32 | GTD | 63 | Scuderia Corsa | Alessandro Balzan | 1: 47.055 | +10.972 | 33 |
33 | GTD | 14 | Carreras 3GT | Dominik Baumann | 1: 47.186 | +11.103 | 34 |
34 | GTD | 86 | Michael Shank Racing con Curb-Agajanian | Álvaro Parente | 1: 47.251 | +11.168 | 35 |
35 | GTD | 29 | Montaplast por Land-Motorsport | Sheldon van der Linde | 1: 47.273 | +11.190 | 36 |
36 | GTD | 58 | Deportes de motor Wright | Robert Renauer | 1: 47.291 | +11.208 | 37 |
37 | GTD | 96 | Turner Motorsport | Cameron Lawrence | 1: 47,348 | +11.265 | 38 |
38 | GTD | 44 | Magnus Racing | Andy Lally | 1: 47,442 | +11.359 | 39 |
39 | GTD | 59 | Carreras de Manthey | Sven Müller | 1: 47.587 | +11.504 | 40 |
40 | GTD | 33 | Mercedes-AMG Team Riley Motorsports | Ben Keating | 1: 47,796 | +11.713 | 41 |
41 | GTD | 64 | Scuderia Corsa | Sam Bird | 1: 47,839 | +11.756 | 42 |
42 | GTD | 69 | CIERVO | Ryan Eversley | 1: 47.862 | +11.779 | 43 |
43 | GTD | 48 | Paul Miller Racing | Bryce Miller | 1: 48.181 | +12.098 | 44 |
44 | GTD | 93 | Michael Shank Racing con Curb-Agajanian | Côme Ledogar | 1: 48,239 | +12.156 | 45 |
45 | GTD | 75 | SunEnergy1 Racing | Kenny Habul | 1: 48,326 | +12.243 | 46 |
46 | GTD | 19 | Equipo GRT Grasser Racing | Christoph Lenz | 1: 51.531 | +15.448 | 47 |
- | PAG | 77 | Mazda Team Joest | No participó | 19 2 | ||
- | PAG | 2 | Tequila Patrón ESM | No participó | 20 2 | ||
- | GTD | 73 | Park Place Motorsports | No participó | 48 | ||
- | GTD | 71 | P1 Motorsports | No participó | 49 2 |
Notas:
- ^ 1 - ElLamborghini HuracánNo. 11GRT Grasser TeamRacingfue enviado a la parte trasera del campo GTD por fallar en unaprueba depérdidaposterior a la calificación. [42]
- ^ 2 - El No. 2Extreme Speed Motorsports, el No. 71 P1 Motorsports Mercedes-AMG y el No. 77Mazdainscritos fueron enviados a la parte trasera de sus respectivos campos de clase porque sus equipos habían cambiado a sus respectivos pilotos iniciales. [51]
Raza
Comienzo
Las condiciones meteorológicas al inicio de la carrera eran secas pero nubladas. La temperatura del aire en todo momento estuvo entre 64 y 77 ° F (18 y 25 ° C) y la temperatura de la pista varió de 62 a 80 ° F (17 a 27 ° C); [52] Se esperaba que las condiciones se mantuvieran constantes durante toda la carrera, pero se pronosticó un 70 por ciento de probabilidad de lluvia para el domingo. [31] El fundador y propietario de la CGR, Chip Ganassi, ondeó la bandera verde a las 14:40 hora estándar del este ( UTC-05: 00 ) para iniciar los procedimientos. [31] [53] Cincuenta autos debían tomar la salida, pero Robert Renauer giró con los neumáticos fríos y dañó gravemente el cuarto izquierdo del auto No. 58 de Wright Motorsports cuando golpeó la pared interior de la curva cinco durante la primera formación. vuelta . [54] [55] [56] Se realizaron extensas reparaciones al automóvil durante las siguientes dos horas y ocho minutos. [57] Van Der Zande lideró desde el principio con Castroneves muy cerca. Nasr avanzó a la tercera posición en la tercera vuelta y superó a Castroneves por el exterior para ocupar el segundo lugar en la curva siete. Perdió tercero ante Albuquerque dos curvas más tarde. La primera ronda de paradas en boxes con bandera verde para repostar comenzó en la vuelta 17, y Van der Zande se detuvo dos vueltas más tarde. Perdió primero ante Albuquerque después de que se llevaron a cabo todas las paradas en boxes. [54] Hand tomó la ventaja GTLM de Magnussen en los primeros minutos. Westbrook también fue uno de los primeros en moverse, pero cayó al tercer lugar después de una parada en boxes lenta para rectificar problemas de frenos. El auto No. 29 Land Motorsport de Jeffrey Schmidt se movió al frente de GTD al adelantar a Serra y hacer una parada en boxes más rápida que la de Molina que superó a Serra. [58]
A principios de la segunda hora, los problemas durante la segunda fase de paradas en boxes afectaron a varios coches. La rueda delantera derecha del Mazda No. 55 de Bomarito se desprendió y descansó sobre las barreras de Armco que recubren el circuito. Bomarito redujo la velocidad a 72 km / h (45 mph) en su camino hacia el pit lane, colocándolo a tres vueltas del líder de la general; Tincknell lo relevó en su caja de boxes. El auto número 77 hermano de Oliver Jarvis fue luego transportado a su garaje por un problema de cambio descendente que lo puso detrás de los líderes de GTLM y cinco vueltas detrás de los que marcan el ritmo general. [59] [60] [56] Santiago Creel relevó a Molina en el No. 82 Risi Ferrari, pero un incendio repentino afectó al automóvil cuando el combustible se encendió en su parada en boxes después de que se desconectó la boquilla. La entrada cayó 24 vueltas como estaba previsto. [59] [56] El auto No. 7 Penske de Ricky Taylor se retrasó porque su puerta izquierda se aflojó debido a un pestillo roto ; permaneció en la misma vuelta que el líder de la general. [56] Durante este período, Vautier, Alonso y Barbosa lideraron directamente. [59] [60] ESM ganó la mayor cantidad de posiciones: el auto No. 22 de Derani había ganado 15 lugares desde la salida 18, mientras que la entrada No. 22 hermana de Olivier Pla superó un neumático cortado anterior que requirió una parada en boxes no programada para correr en séptimo. [61]
Derani estaba ganando terreno a Barbosa cuando se activó el primer período de precaución de la carrera durante 14 minutos. James French en el No. 38 PTR Oreca se había detenido en el peralte ovalado en la curva siete a la mitad de la tercera hora debido a que no había combustible. [56] [62] Barbosa se mantuvo primero frente a Derani en el reinicio . Dos autos de Jackie Chan separaron a la pareja, lo que permitió a Barbosa despejarse y restablecer su ventaja por adelantado, que aumentó a siete segundos. [63] [64] Derani quedó fuera de la contienda en la batalla por el liderato poco después de que su neumático trasero derecho explotara, destrozando el cuarto trasero derecho de su auto y enviándolo a la calle de boxes para reparaciones. Matt McMurry en el auto No. 90 Spirit of Race fue degradado al tercer lugar cuando el auto No. 10 WTR de Hunter-Reay, el No. 6 Penske de Simon Pagenaud y el auto No. 31 WER de Middleton lo adelantaron en la vuelta después del reinicio. Middleton entró en contacto con Pagenaud en la curva cinco; a pesar de que ambos permanecieron en la vuelta del líder, Middleton se ganó una penalización por drive-through. Al caer la noche, el auto No. 62 Risi de James Calado y el Mazda No. 77 de Nunez, sufrieron pinchazos en la parte trasera de sus autos con 28 minutos de diferencia entre ellos. [62] [63]
Noche
Antes del final de la cuarta hora, el neumático trasero derecho de Jordan Taylor estalló en el peralte entrando en la curva 12. El daño fue mínimo ya que estaba cerca del pit lane y las reparaciones tomaron 29 segundos. [62] [65] Comenzó a llover levemente justo cuando comenzaba la quinta hora y varios autos de todas las categorías quedaron atrapados por el cambio de condiciones. [66] Poco después, la lluvia se intensificó lo suficiente como para que la mayor parte del campo hiciera paradas en boxes para los neumáticos de lluvia . Marcel Fässler se mantuvo en el circuito pero fue diez segundos más lento que su compañero Magnussen y fue superado por Bourdais y los Ford de Scott Dixon . Más tarde, la lluvia disminuyó, pero la disparidad de secado de las secciones de inclinación y de infield fue problemática para los autos equipados con llantas para lluvia. El primer incidente importante en GTLM se produjo en 4 horas y 42 minutos cuando el neumático delantero derecho N ° 25 del BMW M8 de Bill Auberlen se cortó 10 mm (1,0 cm) de los escombros en el peralte que salía de la curva seis. Se mantuvo alejado de la pared y regresó a su garaje para reparar los daños en la carrocería delantera derecha. Pilet se mantuvo con neumáticos secos y tomó la delantera en GTLM, pero cayó al cuarto lugar al final de la sexta hora. Mientras tanto, Fittipaldi perdió el liderato general frente a Castroneves antes de que Conway lo tomara después de hacer una parada en boxes dos vueltas más tarde que ambos pilotos. [62] [67] [68]
Norris fue el auto LMP2 mejor ubicado ya veces fue el más rápido en general y ganó posiciones gracias a una economía de combustible superior antes de que Hanson se hiciera cargo del vehículo No. 23. [69] A pesar de un cambio de morro en su parada en boxes, Castroneves volvió a tomar el liderato después de que Curran reemplazara a Conway cuando el auto No. 5 se detuvo. Castroneves pronto fue conquistado por Albuquerque, quien relevó a Fittipaldi. Los dos empataron cuando Albuquerque usó el torque adicional de su auto para obtener una mejor salida en la curva tres. Albuquerque superó a Castroneves porque este último decidió no arriesgarse a conducir a su lado entrando en la torcedura. Albuquerque abrió una brecha de cinco segundos antes de devolver la ventaja a Castroneves diez minutos antes de que terminara la octava hora en la rotación de paradas en boxes. [69] Don Yount perdió el control de la parte trasera del No. 96 Turner BMW M6 en la chicane de la parada de autobús y golpeó fuertemente la pared del neumático. No se necesitaba precaución. [70] Poco después, el neumático trasero derecho de Hanson explotó al entrar en la chicane de la parada de autobús, dañando significativamente la carrocería de su coche. Hanson requirió un reemplazo de la cubierta del motor y el alerón trasero y Alonso lo reemplazó. Castroneves volvió a perder la ventaja frente a Albuquerque cuando se sobrepasó en su caja de boxes y estaba medio minuto a la deriva en la hora nueve. Van der Zande, tercer clasificado, sufrió otro pinchazo en la parte trasera derecha del auto No. 10 WTR en la chicane de la parada de autobús; la carcasa se delaminó y trastornó su carrocería y la línea del radiador, obligándola a ingresar al garaje para su reparación. Cayó diez vueltas al líder de la general. [62] [70]
McMurry llevó el auto No. 90 Spirit of Racing a su garaje con un motor fallando y luego se retiró. Nick Tandy pasó el Corvette No. 3 de Antonio García , pero golpeó la acera en la chicane de la parada de autobús con demasiada fuerza y se estrelló contra la barrera de neumáticos después de perder el control de la parte trasera de su vehículo al salir de la curva. Regresó al pit lane con graves daños en el coche. Cuando cumplió el 28 de enero, la llanta trasera derecha de Nasr falló pero tuvo un daño mínimo en el auto y fue al pit lane para reemplazar una rueda. [62] [70] El liderazgo de GTD fue para el Riley Mercedes-AMG No. 33 de Adam Christodoulou porque IMSA consideró que el Audi Land No. 29 de Jeffrey Schmidt había excedido la tasa máxima de flujo de combustible permitido (un equilibrio de transgresión de desempeño) en las paradas en boxes del coche. IMSA ordenó al equipo que cumpla una penalización de cinco minutos de detención y espera. [71] La segunda amarilla de recorrido completo de la carrera se activó durante 18 minutos cuando Roberto González estaba en su vuelta de salida con los neumáticos fríos y chocó directamente contra la barrera de neumáticos en la tercera curva. [62] [70] [71] Mustang Sampling Racing cambió los discos de freno del auto No. 5 durante la bandera amarilla, lo que permitió a Ricky Taylor y Pagenaud ocupar el primer y segundo lugar en la general. [70] [71]
En GTD, Katherine Legge asumió el liderazgo de su clase en el No. 86 MSR Acura NSX cuando el No. 33 Riley Mercedes-AMG cumplió una penalización de detener y detener por exceso de velocidad en el pit lane. Legge lo perdió poco después ante el Lamborghini No. 48 PSR de Perera y Brekers tomó el segundo lugar en la clase para Grasser. Mientras tanto, los cuatro primeros autos en general estaban separados por seis segundos y tres autos disputaban la batalla por el segundo lugar. [70] Barbosa eliminó a Pagenaud con Nasr, cuarto clasificado, deslizándose por ambos coches en la aproximación a la chicane de la parada de autobús. Nasr frenó más que ambos vehículos y los pasó por el segundo lugar en la general. Graham Rahal estaba ahora en el Penske Acura número 7, pero fue superado por Barbosa y Nasr. Diez horas y 30 minutos después, Alonso condujo el auto No. 23 de United Autosports hacia el garaje con una falla en el cilindro del freno maestro y quedó fuera de la contienda por un resultado entre los diez primeros. Un segundo separó a Barbosa, Nasr y Rahal con Pagenaud acercándose un poco más en el cuarto lugar. Nasr perdió segundo ante Rahal en la hora 11. Pagenaud tomó la delantera durante un corto tiempo durante las paradas en boxes para cargar combustible. Rahal amplió su ventaja cuando Barbosa y Nasr perdieron tiempo con los neumáticos fríos, pero Pagenaud ganó primero cuando Rahal hizo un trompo y se estancó en la curva uno. [62] [70] [72]
Mañana
Conway recuperó el primer lugar a través del siguiente ciclo de paradas en boxes. Tung deslizó el No. 78 Jackie Chan Oreca en la chicane de la parada de autobús y chocó por detrás con la barrera de neumáticos interior. Hizo una parada en boxes para reemplazar el conjunto del alerón trasero y reparar la carrocería delantera izquierda del automóvil. Los dos Nissan DPis de ESM conducidos por Ryan Dalziel y Derani se retiraron a la hora 14 debido a las respectivas fallas terminales de la caja de cambios y del motor. [62] Cameron lideró durante tres vueltas antes de que sus mecánicos lo llamaran a la calle de pits para inspeccionar minuciosamente el auto No. 6 de Penske en busca de un posible problema con el alternador que agotara la batería . Cameron perdió 25 vueltas frente a los líderes, y solo tres entradas en la categoría de prototipos estaban ahora en la vuelta del líder. [62] [73] Curran lideró al comienzo de la hora 15, pero perdió ante su compañero de equipo Albuquerque cuando su luz de freno trasera no funcionó. Se ordenó un reemplazo del alerón trasero en su parada en boxes no programada cuando se cayó de la vuelta del líder. [74] En los primeros minutos de la 16ª hora, las banderas amarillas del tercer campo completo se agitaron durante 20 minutos. Jörg Bergmeister en el No. 73 Park Place Porsche había golpeado ligeramente la pared de neumáticos a lo largo del circuito y continuó hasta el pit lane. Varios coches de GTD aprovecharon la oportunidad para cambiar los discos de freno durante la precaución. [62] [75] [76]
14 minutos después de que se reanudaran las carreras, Castroneves y Nasr hicieron contacto, lo que provocó daños importantes en el intercooler , el radiador y la carrocería del lado izquierdo del No. 7 Penske , lo que obligó a regresar al garaje. Regresó 25 vueltas a la deriva del líder y fuera de la competencia por la victoria general. [62] [75] El Cadillac WTR No. 10 de Van der Zande sufrió otro pinchazo en la parte trasera derecha, esta vez a alta velocidad. El propietario de WTR, Wayne Taylor, retiró el automóvil por razones de seguridad del conductor, sin estar seguro de la causa del problema, y quería dejar de usar piezas de repuesto de la carrocería. [62] [77] Poco después, el Mazda Nº 55 de Bomarito se retiró en el West Horseshoe debido a un problema de escape que provocó que el auto se incendiara. [78] El cuarto (y último) campo amarillo completo se activó durante 22 minutos cuando Kyle Masson sacó a Legge de la pista; atravesó una valla publicitaria y bloques de poliestireno , tirando escombros en el circuito. Legge evitó por poco impactar el costado de Masson. Con precaución, Fittipaldi llevó el vehículo No. 5 a la calle de boxes para rectificar un problema de enfriamiento durante la noche quitando la cubierta del motor y agregando agua. Esto permitió a Conway volver a la vuelta del líder. [62] [79]
Conway se mantuvo cerca de Fittipaldi cuando Braun logró que el auto N ° 54 CORE pasara a este último para recuperar una de sus vueltas. Conway no pudo pasar a su compañero de equipo para recuperar el primer lugar de la general. A mitad de la hora 19, Conway fue llamado a la calle de boxes por un problema de enfriamiento similar que afectó al auto hermano No. 5; se mantuvo segundo porque el auto No. 32 United Autosports de Paul di Resta tenía un problema de presión del embrague que le impidió temporalmente salir de la calle de pits. Perdió tres vueltas ante Fittipaldi. [62] [80] El No. 11 Grasser Lamborghini tomó la delantera en GTD después de intercambiar la posición con el No. 33 Riley Mercedes-AMG durante las últimas horas. Mientras tanto, los equipos programaron sus últimas paradas en boxes y prepararon a sus pilotos más rápidos para sus últimos períodos. Los líderes de dos de las tres categorías estaban cerca el uno del otro sin exagerar el riesgo. [62] Las preocupaciones por el sobrecalentamiento frenaron a Nasr y cayeron al tercer lugar detrás del auto N ° 54 CORE de Loïc Duval . Nasr retomó el segundo lugar cuando Duval hizo una parada en boxes programada al final de la hora 22. [81]
Terminar
Sin obstáculos después de relevar a Fittipaldi en las últimas dos horas, Albuquerque tomó la bandera a cuadros para Mustang Sampling Racing en una distancia récord de 808 vueltas y 2.876,48 millas (4.629,25 km), superando el récord establecido por John Paul Jr. , John Paul Sr. y Rolf Stommelen en un Porsche 935 en la carrera de 1982 . [82] Fue la tercera victoria absoluta de Barbosa y Fittipaldi en Daytona y la primera de Albquqerue. [82] El auto N ° 31 WER de Middleton siguió 1 minuto y 10,544 segundos más tarde en segundo lugar, y el N ° 54 CORE Oreca de Braun fue el vehículo LMP2 mejor clasificado en tercer lugar. [83] [84] En GTLM, el Ford No. 67 de Briscoe, Dixon y Westbrook pasó al Ford hermano No. 66 de Hand, Dirk Müller y Bourdais en su última parada en boxes. Cruzó la línea de largada-meta después de 783 vueltas para lograr la victoria número 200 de la CGR en automovilismo y la segunda victoria consecutiva del equipo, por 11.180 segundos después de liderar todas las vueltas menos nueve. [82] Fue la tercera victoria de Dixon en Daytona, la segunda de Briscoe y la primera de Hand. [85] El Corvette No. 3 de García, Magnussen y Mike Rockenfeller completó el podio de la clase en tercer lugar. [82] [84] El No. 33 Riley Mercedes-AMG de Bleekemolen se acercó a un segundo del Lamborghini No. 11 GRT de Bortolotti en la última media hora. Una parada en boxes para repostar Bleekemolen con 15 minutos para el final permitió a Bortolotti reclamar la victoria en GTD y la primera victoria de Lamborghini en la carrera de 24 horas. [86] Parente colocó el No. 86 MSR Acura NSX en segundo lugar y el No. 23 Lamborghini de PSR tomó el tercer lugar con Andrea Caldarelli conduciendo el último tramo. [82]
Post carrera
Continental Tire , uno de los dos proveedores de neumáticos del WeatherTech SportsCar Championship, sugirió el aumento de la competencia en la categoría de prototipos, los equipos duplican sus neumáticos (los mismos juegos traídos por la compañía a Daytona durante los últimos cinco años) y los utilizan fuera de su Las presiones de aire recomendadas y los ajustes de inclinación fueron factores en varios autos que sufrieron pinchazos en la parte trasera derecha durante los entrenamientos y la carrera. [87] [88] Las temperaturas cálidas de la pista, las más altas en cinco años, llevaron a los equipos a reducir la presión de aire de los neumáticos para evitar que se inflaran demasiado una vez que alcanzaron sus temperaturas óptimas de funcionamiento. [88] Además, según Continental Tire, advirtieron a tres equipos sobre no recibir más juegos de neumáticos porque no habían ajustado sus límites a las recomendaciones de la compañía. Un equipo informó a Continental Tire que las fallas de sus llantas ocurrieron después de aumentar la presión de las llantas a los límites prescritos por la compañía. [89] Independientemente, en las 12 horas de Sebring , Continental Tire debutó con un neumático liso más duradero que permitió configuraciones más agresivas y aumentó la probabilidad de que incidentes como los múltiples pinchazos observados en Daytona no vuelvan a ocurrir en el futuro. [88] [89]
El Land Audi No. 29 fue incautado en inspección técnica durante tres horas después de la carrera. Se consideró que el equipo de reabastecimiento de combustible del equipo cumplía con las regulaciones de IMSA, pero se descubrió una discrepancia en los datos de combustible proporcionados a la serie y al equipo. [90] Comenzando en Sebring, IMSA estableció tiempos mínimos de reabastecimiento de combustible para todas las clases, anulando todos los tamaños iniciales de los limitadores de reabastecimiento de combustible emitidos a los equipos. Esto se enumeró en las tablas de equilibrio de rendimiento de toda la categoría para contrarrestar la controversia. [91] Jarvis expresó su sorpresa de que la carrera tuviera solo cuatro períodos de precaución en comparación con los 21 de 2017, "Siempre hablamos de Daytona como de no meterse en problemas, mantenerse en la vuelta del líder, y si tienes un problema , no te preocupes, porque tienes vueltas atrás. Pero simplemente no ha sucedido. Nunca había visto una Daytona 24 con diferencias tan grandes [entre los autos líderes]. Es una lástima realmente porque en la clase de prototipos no hay no ha sido una gran carrera, solo es sobrevivir hasta el final ". [92] Duval dijo que el bajo número de amonestaciones disminuyó las posibilidades de su equipo de la victoria general, porque el día antes de que comenzara anticiparon más de 20, "Tratamos de presionar un poco a los muchachos [adelante] pero fue demasiado tarde, estaban un poco adelantados ". [92]
Como era la primera carrera de la temporada, Albuquerue, Barbosa y Fittipaldi lideraron el Campeonato de Pilotos de Prototipos con 35 puntos cada uno. Conway, Curran, Middleton y Nasr quedaron en segundo lugar con 32 puntos. Bennett, Braun, Dumas y Duval fueron terceros con 30 puntos. Westbrook, Dixon y Briscoe tomaron la delantera en la clasificación de puntos de GTLM con sus compañeros de equipo Bourdais, Hand y Müller en el segundo lugar. García, Magnussen y Rockenfeller completaron los tres primeros. Bortolotti, Perera, Rik Breukers e Inechen lideraron el Campeonato de Pilotos de GTD, seguidos por los segundos Allmendinger, Parente, Legge e Hindman. Caldarelli, Sellers, Miller y Snow fueron terceros. [93] Mustang Sampling Racing, CGR y GRT Grasser Racing Team se convirtieron en los líderes de los campeonatos de equipos de sus respectivas clases. Cadillac, Ford y Lamborghini asumieron el liderazgo de sus respectivos Campeonatos de Fabricantes cuando quedaban 11 carreras en la temporada. [93]
Resultados
Los ganadores de la clase se indican en negrita . P significa Daytona Prototype International , GTLM ( Grand Touring Le Mans ) y GTD (Grand Touring Daytona). [84]
Pos | Clase | No. | Equipo | Conductores | Chasis | Neumático | Vueltas | Tiempo / Retirado |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motor | ||||||||
1 | PAG | 5 | Mustang Sampling Racing | Filipe Albuquerque João Barbosa Christian Fittipaldi | Cadillac DPi-VR | C | 808 | 24: 01: 32.128 |
Cadillac 5.5 L V8 | ||||||||
2 | PAG | 31 | Whelen Engineering Racing | Mike Conway Eric Curran Stuart Middleton Felipe Nasr | Cadillac DPi-VR | C | 808 | +1: 10.544 |
Cadillac 5.5 L V8 | ||||||||
3 | PAG | 54 | CORE Autosport | Jon Bennett Colin Braun Romain Dumas Loïc Duval | Oreca 07 | C | 808 | +1: 31.982 |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
4 | PAG | 32 | United Autosports | Will Owen Paul di Resta Hugo de Sadeleer Bruno Senna | Ligier JS P217 | C | 804 | +4 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
5 | PAG | 78 | Jackie Chan DCR JOTA | Alex Brundle António Félix da Costa Ferdinand Habsburg Ho-Pin Tung | Oreca 07 | C | 804 | +4 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
6 | PAG | 85 | JDC-Miller MotorSports | Robert Alon Austin Cindric Devlin DeFrancesco Simón Trummer | Oreca 07 | C | 798 | +10 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
7 | PAG | 99 | JDC-Miller MotorSports | Misha Goikhberg Gustavo Menezes Chris Miller Stephen Simpson | Oreca 07 | C | 798 | +10 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
8 | PAG | 38 | Deportes de motor de tecnología de rendimiento | James francés Kyle Masson Joel Miller Patricio O'Ward | Oreca 07 | C | 796 | +12 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
9 | PAG | 7 | Acura Team Penske | Hélio Castroneves Graham Rahal Ricky Taylor | Acura ARX-05 | C | 793 | +15 vueltas |
Acura AR35TT 3.5 L Turbo V6 | ||||||||
10 | PAG | 6 | Acura Team Penske | Dane Cameron Juan Pablo Montoya Simon Pagenaud | Acura ARX-05 | C | 793 | +15 vueltas |
Acura AR35TT 3.5 L Turbo V6 | ||||||||
11 | GTLM | 67 | Ford Chip Ganassi Racing | Ryan Briscoe Scott Dixon Richard Westbrook | Ford GT | METRO | 783 | +25 vueltas |
Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 | ||||||||
12 | GTLM | 66 | Ford Chip Ganassi Racing | Sébastien Bourdais Mano de Joey Dirk Müller | Ford GT | METRO | 783 | +25 vueltas |
Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 | ||||||||
13 | GTLM | 3 | Corvette Racing | Antonio García Jan Magnussen Mike Rockenfeller | Chevrolet Corvette C7.R | METRO | 781 | +27 vueltas |
Chevrolet LT5.5 5.5 L V8 | ||||||||
14 | GTLM | 4 | Corvette Racing | Marcel Fässler Oliver Gavin Tommy Milner | Chevrolet Corvette C7.R | METRO | 780 | +28 vueltas |
Chevrolet LT5.5 5.5 L V8 | ||||||||
15 | PAG | 37 | Jackie Chan DCR JOTA | Robin Frijns Daniel Juncadella Felix Rosenqvist Paseo Lance | Oreca 07 | C | 777 | +31 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
dieciséis | GTLM | 62 | Risi Competizione | James Calado Alessandro Pier Guidi Davide Rigon Toni Vilander | Ferrari 488 GTE | METRO | 774 | +34 vueltas |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
17 | GTLM | 912 | Equipo Porsche GT | Earl Bamber Gianmaria Bruni Laurens Vanthoor | Porsche 911 RSR | METRO | 774 | +34 vueltas |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
18 | GTLM | 24 | Equipo BMW RLL | Nick Catsburg John Edwards Augusto Farfus Jesse Krohn | BMW M8 GTE | METRO | 773 | +35 vueltas |
BMW S63 4.0 L V8 biturbo | ||||||||
19 | PAG | 52 | AFS / PR1 Mathiasen Motorsports | Nicolás Boulle Roberto González Sebastián Saavedra Gustavo Yacamán | Ligier JS P217 | C | 771 | +37 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
20 | GTLM | 911 | Equipo Porsche GT | Frédéric Makowiecki Patrick Pilet Nick Tandy | Porsche 911 RSR | METRO | 753 | +55 vueltas |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
21 | GTD | 11 | Equipo GRT Grasser Racing | Mirko Bortolotti Rik Breukers Rolf Ineichen Franck Perera | Lamborghini Huracán GT3 | C | 752 | +56 vueltas |
Lamborghini 5.2 L V10 | ||||||||
22 | GTD | 86 | Michael Shank Racing con Curb-Agajanian | AJ Allmendinger Trent Hindman Katherine Legge Álvaro Parente | Acura NSX GT3 | C | 751 | +57 vueltas |
Acura 3.5 L Turbo V6 | ||||||||
23 | GTD | 23 | Paul Miller Racing | Andrea Caldarelli Bryce Miller Vendedores de Bryan Madison Snow | Lamborghini Huracán GT3 | C | 751 | +57 vueltas |
Lamborghini 5.2 L V10 | ||||||||
24 | GTD | 33 | Mercedes-AMG Team Riley Motorsports | Jeroen Bleekemolen Adam Christodoulou Ben Keating Luca Stolz | Mercedes-AMG GT3 | C | 751 | +57 vueltas |
Mercedes-AMG M159 6.2 L V8 | ||||||||
25 | GTD | 64 | Scuderia Corsa | Townsend Bell Sam Bird Frankie Montecalvo Bill Sweedler | Ferrari 488 GT3 | C | 751 | +57 vueltas |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
26 | GTD | 44 | Magnus Racing | Andrew Davis Andy Lally John Potter Markus Winkelhock | Audi R8 LMS | C | 750 | +58 vueltas |
Audi 5.2 L V10 | ||||||||
27 | GTD | 29 | Montaplast por Land-Motorsport | Sheldon van der Linde Kelvin van der Linde Christopher Mies Jeffrey Schmidt | Audi R8 LMS | C | 749 | +59 vueltas |
Audi 5.2 L V10 | ||||||||
28 | GTD | 75 | SunEnergy1 Racing | Mikaël Grenier Kenny Habul Thomas Jäger Maro Engel | Mercedes-AMG GT3 | C | 745 | +63 vueltas |
Mercedes-AMG M159 6.2 L V8 | ||||||||
29 | GTD | 15 | Carreras 3GT | Dominik Farnbacher Jack Hawksworth David Heinemeier Hansson Scott Pruett | Lexus RC F GT3 | C | 744 | +64 vueltas |
Lexus 5.0 L V8 | ||||||||
30 | GTD | 63 | Scuderia Corsa | Alessandro Balzan Gunnar Jeannette Cooper MacNeil Jeff Segal | Ferrari 488 GT3 | C | 744 | +64 vueltas |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
31 | GTD | 93 | Michael Shank Racing con Curb-Agajanian | Lawson Aschenbach Mario Farnbacher Côme Ledogar Justin Marks | Acura NSX GT3 | C | 741 | +67 vueltas |
Acura 3.5 L Turbo V6 | ||||||||
32 | GTD | 71 | P1 Motorsports | Robby Foley Kenton Koch JC Pérez Loris Spinelli | Mercedes-AMG GT3 | C | 741 | +67 vueltas |
Mercedes-AMG M159 6.2 L V8 | ||||||||
33 | GTD | 19 | Equipo GRT Grasser Racing | Christian Engelhart Christoph Lenz Louis Machiels Ezequiel Pérez Companc Max van Splunteren | Lamborghini Huracán GT3 | C | 739 | +69 vueltas |
Lamborghini 5.2 L V10 | ||||||||
34 | GTD | 96 | Turner Motorsport | Jens Klingmann Mark Kvamme Cameron Lawrence Martin Tomczyk Don Yount | BMW M6 GT3 | C | 733 | +75 vueltas |
BMW 4,4 L Turbo V8 | ||||||||
35 | GTLM | 25 | Equipo BMW RLL | Bill Auberlen Connor De Phillippi Philipp Eng Alexander Sims | BMW M8 GTE | METRO | 731 | +77 vueltas |
BMW S63 4.0 L V8 biturbo | ||||||||
36 | GTD | 14 | Carreras 3GT | Dominik Baumann Philipp Frommenwiler Bruno Junqueira Kyle Marcelli | Lexus RC F GT3 | C | 719 | +89 vueltas |
Lexus 5.0 L V8 | ||||||||
37 | GTD | 69 | CIERVO | Ryan Eversley John Falb Chad Gilsinger Sean Rayhall | Acura NSX GT3 | C | 719 | +89 vueltas |
Acura 3.5 L Turbo V6 | ||||||||
38 | PAG | 23 | United Autosports | Fernando Alonso Phil Hanson Lando Norris | Ligier JS P217 | C | 718 | +90 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
39 | GTD | 82 | Risi Competizione | Santiago Creel Martín Fuentes Matt Griffin Miguel Molina Ricardo Pérez de Lara | Ferrari 488 GT3 | C | 715 | +93 vueltas |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
40 | GTD | 73 | Park Place Motorsports | Jörg Bergmeister Patrick Lindsey Tim Pappas Norbert Siedler | Porsche 911 GT3 R | C | 675 | +133 vueltas |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
41 | GTD | 58 | Deportes de motor Wright | Mathieu Jaminet Patrick Long Christina Nielsen Robert Renauer | Porsche 911 GT3 R | C | 666 | +142 vueltas |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
42 | PAG | 20 | BAR1 Automovilismo [N 1] | Marc Drumwright Brendan Gaughan Eric Lux Alex Popow | Riley Mk. 30 | C | 642 | +166 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
43 DNF | GTD | 59 | Carreras de Manthey | Matteo Cairoli Sven Müller Harald Proczyk Steve Smith Paredes Randy | Porsche 911 GT3 R | C | 637 | Mecánico |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
44 | GTD | 51 | Espíritu de raza | Paul Dalla Lana Pedro Lamy Mathias Lauda Daniel Serra | Ferrari 488 GT3 | C | 571 | +237 vueltas |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
45 DNF | PAG | 10 | Wayne Taylor Racing | Ryan Hunter-Reay Jordan Taylor Renger van der Zande | Cadillac DPi-VR | C | 555 | Se retiró |
Cadillac 5.5 L V8 | ||||||||
46 DNF | PAG | 55 | Mazda Team Joest | Jonathan Bomarito Spencer Pigot Harry Tincknell | Mazda RT24-P | C | 541 | Fuego de motor |
Mazda MZ-2.0T 2.0 L Turbo I4 | ||||||||
47 DNF | PAG | 77 | Mazda Team Joest | Oliver Jarvis Tristán Núñez René Rast | Mazda RT24-P | C | 530 | Motor |
Mazda MZ-2.0T 2.0 L Turbo I4 | ||||||||
48 DNF | PAG | 22 | Tequila Patrón ESM | Pipo Derani Nicolás Lapierre Johannes van Overbeek | Nissan Onroak DPi | C | 438 | Motor |
Nissan VR38DETT 3.8 L Turbo V6 | ||||||||
49 DNF | PAG | 2 | Tequila Patrón ESM | Ryan Dalziel Olivier Pla Scott Sharp | Nissan Onroak DPi | C | 338 | Motor |
Nissan VR38DETT 3.8 L Turbo V6 | ||||||||
50 DNF | PAG | 90 | Espíritu de las carreras de Daytona | Eddie Cheever III Matt McMurry Tristan Vautier | Cadillac DPi-VR | C | 291 | Motor |
Cadillac 5.5 L V8 | ||||||||
[84] [94] |
Notas
- ↑ Tomy Drissi figuraba en la lista al principio antes de retirarse por compromisos comerciales. [50]
Posiciones después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para todos los conjuntos de clasificaciones.
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para todos los conjuntos de clasificaciones.
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para todos los conjuntos de clasificaciones.
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