Las 4 Horas de Silverstone de 2019 , oficialmente conocidas como las 4 Horas de Silverstone del WEC de 2019, fue un evento de carreras de autos deportivos de resistencia que se llevó a cabo el 1 de septiembre de 2019, como la ronda inaugural del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2019-20 . Esta fue la carrera inaugural de la carrera , en un formato de 4 horas, ya que anteriormente se había corrido como las 6 Horas de Silverstone. [1] La carrera fue ganada en general por Mike Conway , Kamui Kobayashi y José María López , en el Toyota TS050 Hybrid # 7 de Toyota Gazoo Racing . [2] [3]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/84/2019_4_Hours_of_Silverstone_7_(48664828837).jpg/440px-2019_4_Hours_of_Silverstone_7_(48664828837).jpg)
Fondo
El calendario provisional para el Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2019-2020 se dio a conocer en las 6 Horas de Silverstone de 2018 , con ocho carreras en los cinco continentes, comenzando en Silverstone en septiembre de 2019 con una carrera de cuatro horas y terminando con la 24 de Le Mans. Horas en junio de 2020. Se señaló que, por primera vez en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , se introducirían carreras de 4 horas en el Circuito de Silverstone y en el Circuito Internacional de Shanghai , luego de una encuesta a los fanáticos realizada por el campeonato [4] [5] [6] [7] a pesar de la abrumadora preferencia mostrada por las carreras de 6, 12 y 24 horas. [8] La carrera marcaría el regreso de Goodyear a los deportes de motor internacionales, con la marca Goodyear reemplazando a Dunlop . [9]
Lista de entrada
La lista de inscritos inicial para el evento se publicó el 17 de julio de 2019, con un total de 30 autos, divididos en 4 clases inicialmente programadas para competir en el evento, con Rebellion Racing solo ingresando a uno de sus 2 autos Rebellion R13 LMP1 de temporada completa. . [10] [11] La lista final de inscripciones para el evento, que vio la mayoría de los asientos disponibles llenos, y se actualizó justo antes del evento, vio el número de autos aumentar a 31, luego de la adición de un segundo auto para Rebellion Racing. . [12] [13] Esta lista final de inscritos vio una serie de cambios, con Pastor Maldonado retirándose del auto # 38 de Jota y siendo reemplazado por António Félix da Costa , [14] El habitual de la Porsche Carrera Cup, David Kolkmann, fue seleccionado para reemplazar a David. Heinemeier Hansson en el auto # 56 Team Project 1 , el ex piloto de Audi works LMP1 Oliver Jarvis reemplazando a Chris Dyson en el equipo # 6 LNT , así como las retiradas del evento de Anthony Davidson y Alexandre Coigny debido a lesiones, dejando el # 38 Jota y el # 42 Cool Racing Oreca 07s para competir como entrada de 2 pilotos. [15]
Calificación
Informe de calificación
De acuerdo con las regulaciones del WEC, la calificación del sábado, que se llevó a cabo después de la FP3, se dividió en 2 sesiones diferentes de 20 minutos cada una, con la primera sesión para las categorías LM GTE y la segunda sesión para las clases de Le Mans Prototype . En la clasificación, los equipos deben nominar a dos pilotos de cada equipo, que deben establecer al menos una vuelta cronometrada en la clasificación, y la referencia para la parrilla de salida se calcula sobre el promedio de los dos tiempos de vuelta más rápidos (uno por piloto). En un caso en el que varios equipos establecen un tiempo promedio idéntico, se le da prioridad al equipo que estableció el promedio antes. [dieciséis]
Durante la sesión de clasificación LMP, en la clase LMP1, el Toyota TS050 n. ° 7 pilotado por la pareja de Mike Conway y Kamui Kobayashi anotó la pole, [17] con un tiempo promedio de 1: 36.015, casi un segundo más rápido que el año anterior . tiempo promedio, a pesar de que los autos ahora llevan más lastre, debido a una nueva superficie de pista. El Toyota TS050 # 8, pilotado por la pareja de Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima promedió 3 décimas detrás del # 7, para terminar segundo, [18] mientras que el coche privado líder, el # 1 Rebellion R13, pilotado por Gustavo Menezes y Bruno Senna promedió casi medio segundo detrás del # 7 para terminar tercero. [18]
En la clase LMP2, el # 29 Racing Team Nederland Oreca 07 , pilotado por Giedo van der Garde y Job van Uitert, estableció un promedio de 1m37.220s, para ir seis décimas más rápido que el 2.o puesto # 22 United Autosports Oreca 07, que fue pilotado por Paul di Resta y Philip Hanson , con un tiempo de vuelta promedio de 1: 41.683, lo que significó que los autos calzados con Michelin obtuvieron un 1-2. El equipo mejor clasificado de Goodyear , el # 37 Jackie Chan DC Racing pilotado por Will Stevens , y Gabriel Aubry marcaría un promedio de 1: 41.683, suficiente para ganar el tercer lugar en la parrilla de LMP2. [17]
Durante la sesión de clasificación GTE, en la clase LMGTE Pro, el equipo de AF Corse obtuvo un 1-2 en la clasificación, siendo los coches más de 5 décimas más rápidos que la competencia. [19] El Ferrari 488 GTE Evo # 51 pilotado por Alessandro Pier Guidi y James Calado promedió 1: 54.171, una décima más rápido que el # 71 pilotado por Davide Rigon y Miguel Molina , que tuvo un promedio combinado de 1: 54.302. El no Ferrari más rápido fue el Aston Martin Racing Aston Martin Vantage AMR GTE # 97 , que terminó tercero, y fue pilotado por Alex Lynn y Maxime Martin , quienes promediaron un 1: 54.992.
En la clase LMGTE Am, el # 90 TF Sport Aston Martin Vantage AMR GTE obtuvo la pole en la clase, con Charlie Eastwood y Salih Yoluc al mando del auto, y logrando un promedio de 1: 56.034. [19] El auto # 56 Team Project 1 aseguró P2, con Egidio Perfetti y Matteo Cairoli al volante, estableciendo un promedio de 1: 56.371. La clase GTE-Am tuvo el único no arrancador calificado, con el # 57 Team Project 1 sufriendo una falla en el motor hacia el final de la tercera sesión de entrenamientos libres, que dejó a los mecánicos luchando por hacer un reemplazo del motor, debido a una falla en el volante. . [20]
Poscalificación
Porsche fue multado con 25.000 € por un error de homologación, que se había encontrado en el Proyecto 1 del equipo # 56 durante el escrutinio posterior a la calificación. Porsche había proporcionado una errata para actualizar los documentos de homologación del automóvil durante la prueba de pretemporada del WEC, The Prologue, y aunque la errata era válida el 1 de agosto de 2019, Porsche no había enviado los documentos de homologación actualizados o partes relevantes a sus equipos de clientes. Porsche citó la falta de piezas para la entrega como su razón para no entregar las piezas actualizadas relevantes a los equipos, al tiempo que admitió que no informó a la Fédération Internationale de l'Automobile . El equipo no fue sancionado, ya que la FIA consideró que el problema no era culpa del equipo, y la culpa recayó directamente en Porsche, y dado que el automóvil no obtuvo ninguna ventaja de rendimiento al no usar las piezas actualizadas. [21]
Resultados clasificatorios
Los ganadores de la pole position en cada clase están marcados en negrita . [22]
Pos | Clase | Equipo | Tiempo promedio | Brecha | Red |
---|---|---|---|---|---|
1 | LMP1 | No. 7 Toyota Gazoo Racing | 1: 36.015 | - | 1 |
2 | LMP1 | No. 8 Toyota Gazoo Racing | 1: 36,315 | +0.300 | 2 |
3 | LMP1 | No. 1 Rebellion Racing | 1: 36,560 | +0.545 | 3 |
4 | LMP1 | No. 3 Rebellion Racing | 1: 37.024 | +1.009 | 4 |
5 | LMP1 | Equipo No. 6 LNT | 1: 37,220 | +1.205 | 5 |
6 | LMP1 | Equipo No. 5 LNT | 1: 37,464 | +1.449 | 6 |
7 | LMP2 | No. 29 Racing Team Nederland | 1: 40,948 | +4.933 | 7 |
8 | LMP2 | No. 22 United Autosports | 1: 41.683 | +5.668 | 8 |
9 | LMP2 | No. 37 Jackie Chan DC Racing | 1: 41,976 | +5.961 | 9 |
10 | LMP2 | No. 42 Cool Racing | 1: 42.017 | +6.002 | 10 |
11 | LMP2 | No. 36 Elfo alpino de Signatech | 1: 42,216 | +6.201 | 11 |
12 | LMP2 | No. 33 Carreras de clase alta | 1: 42.414 | +6.399 | 12 |
13 | LMP2 | No. 38 Jota Sport | 1: 42,885 | +6.870 | 13 |
14 | LMP2 | No. 47 Cetilar Racing | 1: 43,363 | +7.348 | 14 |
15 | LMGTE Pro | No. 51 AF Corse | 1: 54.171 | +18.156 | 15 |
dieciséis | LMGTE Pro | No. 71 AF Corse | 1: 54.302 | +18.287 | dieciséis |
17 | LMGTE Pro | No. 97 Aston Martin Racing | 1: 54.992 | +18.977 | 17 |
18 | LMGTE Pro | Equipo Porsche GT No. 91 | 1: 55.067 | +19.052 | 18 |
19 | LMGTE Pro | No. 95 Aston Martin Racing | 1: 55.149 | +19.134 | 19 |
20 | LMGTE Pro | Equipo Porsche GT No. 92 | 1: 55.493 | +19.478 | 20 |
21 | LMGTE Am | No. 90 TF deporte | 1: 56.034 | +20.019 | 21 |
22 | LMGTE Am | No. 56 Proyecto de equipo 1 | 1: 56.371 | +20.356 | 22 |
23 | LMGTE Am | No. 98 Aston Martin Racing | 1: 56,469 | +20.454 | 23 |
24 | LMGTE Am | No. 83 AF Corse | 1: 56.489 | +20.474 | 24 |
25 | LMGTE Am | No. 54 AF Corse | 1: 56,742 | +20.727 | 25 |
26 | LMGTE Am | No. 77 Dempsey - Carreras de protones | 1: 57.351 | +21.336 | 26 |
27 | LMGTE Am | No. 88 Dempsey - Carreras de protones | 1: 57.507 | +21.492 | 27 |
28 | LMGTE Am | No. 62 Red River Sport | 1: 57,934 | +21.919 | 28 |
29 | LMGTE Am | No. 86 Gulf Racing | 1: 58.199 | +22.184 | 29 |
30 | LMGTE Am | No. 70 MR Racing | 1: 58,336 | +22.321 | 30 |
31 | LMGTE Am | No. 57 Proyecto de equipo 1 | - | - | 31 |
Raza
Informe de carrera
Al comienzo de la carrera, después de la salida rodante, Mike Conway en el TS050 Hybrid n. ° 7 lideró el grupo, por delante de Sébastien Buemi, en el automóvil hermano n. ° 8, con los dos Toyota TS050 Hybrids quedándose por delante del grupo por primera vez. 30 minutos de carrera. Esto fue a pesar de que se sacó un auto de seguridad, debido a que el # 22 United Autosports se detuvo en la pista con una falla electrónica. Esta ventaja se interrumpiría más tarde cuando se produjo un período de Full Course Yellow a los 30 minutos de la carrera de apertura de la temporada, que fue causado por la pérdida de la rueda trasera derecha del # 6 Team LNT Ginetta G60-LT-P1 . [23] Ambos Rebellion R13, que iban tercero y cuarto, entraron en boxes inmediatamente cuando se izaron las banderas amarillas, mientras que los Toyotas esperaron hasta más tarde en la intervención para entrar, y las paradas en boxes demoradas le costaron a Toyota GAZOO Racing la ventaja, ya que el Full Course Yellow se levantó cuando ambos coches entraron en boxes, dando fácilmente al equipo Rebellion Racing un 1-2, con Bruno Senna en el # 1 liderando a Loïc Duval en el # 3. [24] Sin embargo, el 1-2 de Rebellion Racing no duraría mucho, ya que el ritmo de los Rebellions no coincidía con el de los Toyota Hybrids, ya que Sébastien Buemi adelantaría rápidamente a ambos Rebellions antes del final de la primera hora. Buemi en el # 8 luego lideraría al Toyota 1-2, ya que el auto # 7 de Conway se quedó atrás en los boxes. Más tarde, Conway superaría a ambas Rebellions antes de que él y Buemi abrieran una brecha de 30 segundos en la cabeza del campo. Hacia el final de la primera hora, el # 5 Ginetta G60-LT-P1 se saldría de la vuelta del líder, mientras que el hermano # 6 se encontró plagado de problemas, con la pérdida de la rueda trasera causando el primer Full Course Yellow, y una colisión posterior con el # 71 AF Corse Ferrari 488 GTE sacó el segundo coche de seguridad, y la colisión sacó al Ferrari de la carrera.
Las lluvias durante la segunda hora cerrarían ligeramente la brecha entre los Toyotas de propulsión híbrida y los Rebellions no híbridos, después de que Toyota eligiera retrasar su cambio a neumáticos de lluvia. Sin embargo, esto haría poco para reducir la brecha, debido al gran ritmo de los Toyotas cuando están equipados con neumáticos; una buena parada en boxes para el # 3, puso al nuevo piloto Pipo Derani a la cabeza. Sin embargo, esta ventaja solo duraría solo seis vueltas, con Kobayashi adelantando rápidamente a Derani en el Toyota n. ° 7 en la aproximación a Brooklands, usando la potencia híbrida para salir de la esquina por delante de Derani, mientras que Hartley pronto hizo lo mismo en el auto hermano. Norman Nato en la Rebelión # 1 hizo una parada en boxes, pero bloqueó las ruedas al detenerse, con el coche patinando sobre sus slicks, en el pitlane mojado, golpeando a 3 miembros de la tripulación, con uno de ellos hospitalizado por una fractura en el dedo del pie, y el coche sufriendo daños. [25] En la categoría LMP2, el equipo de carreras n. ° 29 Nederland Oreca 07 mantuvo una ventaja dominante en la marca de las 2 horas, luego de un gran período de Giedo van der Garde , con Job van Uitert construyendo sobre el liderazgo construido por el período anterior de su compañero de equipo. , conquistando las condiciones húmedas. En la categoría LM GTE Pro, el Porsche GT Team tuvo un 1-2 en la clase GTE-Pro con Michael Christensen a la cabeza de Richard Lietz , mientras que Maxime Martin quedó tercero en el Aston Martin Vantage AMR GTE No. 97 . En la clase LM GTE Am, el Porsche 911 RSR del Team Project 1 # 56 lideró el campo. [26]
En la tercera hora, Hartley recibió una llamada del equipo para permitirle pasar a Kobayashi, y el Kiwi lo hizo en Brooklands. Este orden se mantendría durante toda la carrera, incluso cuando los dos autos entraron en boxes para el cambio final de pilotos, en el que José María López tomó el volante del # 7 y Kazuki Nakajima recibió el # 8. El par mantendría este orden de manera controlada hasta el final, separados por un espacio de 1.901 segundos. Rebellion Racing finalmente terminaría en el tercer escalón del podio con el # 3 R13, mientras que el auto hermano, el # 1 tuvo una falla tardía en la dirección asistida a 10 minutos del final, que vio al auto pasar tiempo en el garaje, emparejado con un pinchazo. al principio de la carrera, lo vio terminar en décimo lugar en la general. El equipo # 5 LNT Ginetta G60-LT-P1 terminaría cuarto, con el auto ingresando a la trampa de grava en un punto a mitad de la carrera, y el auto terminando 5 vueltas abajo, en la vuelta líder de LMP2, adelantando al # 42 Cool Racing Oreca. en las etapas finales de la carrera. En LMP2, el ganador de la clase, el auto # 42 Cool Racing terminó quinto en la general, aprovechando los primeros dramas de la carrera y superando el hándicap de una penalización de drive-through para terminar 5 vueltas abajo. El # 36 Signatech Alpine Oreca terminaría segundo, aprovechando una marcha faltante en el # 29 Racing Team Nederland en las vueltas finales, en una carrera bastante agitada por el # 29, incluso dividiendo a las Ginettas en las primeras etapas de la carrera. con el coche a la cabeza en las etapas iniciales de la clase LMP2.
En las categorías LM GTE, en la clase GTE Pro, el Porsche GT Team marcó un 1-2, en el debut del Porsche 911 RSR-19 , con la pareja de Gianmaria Bruni y Richard Lietz en el auto # 91 liderando el 1 -2 final, aprovechando los problemas del AF Corse Ferrari 488 GTE Evos, que había dominado la clasificación el día anterior. El auto n. ° 71 se retiró después de un choque con el Ginetta G60-LT-P1 n. ° 6, mientras que el n. ° 51 recibió una penalización por adelantar con un automóvil de seguridad, cuando lideraba la carrera GTE Pro, lo que permitió a Porsche recuperar un 1-2. El Drive Through asignado al # 51 se canceló después de que se sirvió porque los comisarios se dieron cuenta de que cometieron un error y el Ferrari no cometió una infracción bajo el régimen del coche de seguridad. El Ferrari se vio negado por una oportunidad de victoria y terminó en cuarto lugar. Aston Martin Racing terminó tercero con la entrada # 97, conducido por Maxime Martin y Alex Lynn . [27] El # 83 AF Corse 488 GTE Evo ganaría la clase GTE Am, con el auto brillando frente a los competidores en lo que fue una carrera de incertidumbre, con el trío de Niklas Nielsen, Emmanuel Collard y Francois Perrodo desempeñándose de manera brillante durante toda la carrera. , para llevar el coche a una victoria en su debut en la clase GTE Am. [28]
Post carrera
Después de la carrera, Rebellion Racing anunció que el # 3 no competiría en las carreras restantes del WEC, y probablemente solo regresaría en las 6 Horas de Spa Francorchamps 2020 , con el CEO de Rebellion, Calim Bouhadra, citando razones de presupuesto y logística, y diciendo que la última La decisión de un minuto de ejecutar el segundo automóvil en Silverstone resultó en la drástica medida de tener que detener su carga marítima con destino a Japón, mientras estaba en Grecia, con el fin de recuperar las piezas suficientes para ejecutar ambos automóviles para la carrera de apertura de la temporada. [29] El ganador de la carrera, Mike Conway, expresó su sorpresa por la falta de un desafío de Rebellion Racing , debido al gran ritmo que los autos habían demostrado en los entrenamientos libres, en contra de las expectativas de Toyota antes de la carrera, que eran que Rebellion probablemente podría desafiar directamente. ritmo, incluso si la fuerza de los autos no híbridos solo llegara completamente en condiciones sin tráfico, donde los Toyotas perderían sus ventajas de potencia híbrida. [30]
Ferrari y Aston Martin Racing expresaron más tarde su disgusto con el control de carrera, debido a las penalizaciones, que luego se anularon a mitad de carrera, después de que ya habían sido cumplidas, y el director técnico de Ferrari Competizioni GT, Ferdinando Cannizzo, dijo que efectivamente había terminado con las de Ferrari. posibilidades de victoria. [31]
Resultado de la carrera
El número mínimo de vueltas para la clasificación (70% de la distancia de carrera del coche ganador total) fue de 90 vueltas. Ganadores de la clase en negrita . [32]
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Neumático | Vueltas | Tiempo / Retirado |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motor | ||||||||
1 | LMP1 | 7 | Toyota Gazoo Racing | Mike Conway Kamui Kobayashi José María López | Toyota TS050 híbrido | METRO | 129 | 4: 00: 57.709 |
Toyota 2.4L Turbo V6 | ||||||||
2 | LMP1 | 8 | Toyota Gazoo Racing | Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Brendon Hartley | Toyota TS050 híbrido | METRO | 129 | +1.901 |
Toyota 2.4L Turbo V6 | ||||||||
3 | LMP1 | 3 | Rebelión de carreras | Nathanaël Berthon Pipo Derani Loïc Duval | Rebelión R13 | METRO | 128 | +1 vuelta |
Gibson GL458 4.5 L V8 | ||||||||
4 | LMP1 | 5 | Equipo LNT | Charlie Robertson Ben Hanley Egor Orudzhev | Ginetta G60-LT-P1 | METRO | 124 | +5 vueltas |
AER P60C 2.4 L Turbo V6 | ||||||||
5 | LMP2 | 42 | Cool Racing | Nicolás Lapierre Antonin Borga | Oreca 07 | METRO | 124 | +5 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
6 | LMP2 | 36 | Elfo alpino de Signatech | Thomas Laurent André Negrão Pierre Ragues | Oreca 07 | METRO | 124 | +5 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
7 | LMP2 | 29 | Equipo de carreras Nederland | Giedo van der Garde Frits van Eerd Job van Uitert | Oreca 07 | METRO | 124 | +5 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
8 | LMP2 | 37 | Jackie Chan DC Racing | Ho-Pin Tung Gabriel Aubry Will Stevens | Oreca 07 | GRAMO | 124 | +5 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
9 | LMP2 | 38 | Jota deporte | António Félix da Costa Roberto González | Oreca 07 | GRAMO | 124 | +5 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
10 | LMP1 | 1 | Rebelión de carreras | Bruno Senna Gustavo Menezes Norman Nato | Rebelión R13 | METRO | 123 | +6 vueltas |
Gibson GL458 4.5 L V8 | ||||||||
11 | LMP2 | 47 | Cetilar Racing | Andrea Belicchi Roberto Lacorte Giorgio Sernagiotto | Dallara P217 | METRO | 122 | +7 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
12 | LMP2 | 33 | Carreras de clase alta | Anders Fjordbach Mark Patterson Kenta Yamashita | Oreca 07 | GRAMO | 122 | +7 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
13 | LMGTE Pro | 91 | Equipo Porsche GT | Gianmaria Bruni Richard Lietz | Porsche 911 RSR-19 | METRO | 115 | +14 vueltas |
Porsche 4.2L Flat-Six | ||||||||
14 | LMGTE Pro | 92 | Equipo Porsche GT | Michael Christensen Kévin Estre | Porsche 911 RSR-19 | METRO | 115 | +14 vueltas |
Porsche 4.2L Flat-Six | ||||||||
15 | LMGTE Pro | 97 | Aston Martin Racing | Alex Lynn Maxime Martín | Aston Martin Vantage AMR GTE | METRO | 115 | +14 vueltas |
Aston Martin 4.0L Turbo V8 | ||||||||
dieciséis | LMGTE Pro | 51 | AF Corse | James Calado Alessandro Pier Guidi | Ferrari 488 GTE EVO | METRO | 115 | +14 vueltas |
Ferrari F154CB 4.0L Turbo V8 | ||||||||
17 | LMGTE Pro | 95 | Aston Martin Racing | Marco Sørensen Nicki Thiim | Aston Martin Vantage AMR GTE | METRO | 114 | +15 vueltas |
Aston Martin 4.0L Turbo V8 | ||||||||
18 | LMGTE Am | 83 | AF Corse | Emmanuel Collard Nicklas Nielsen François Perrodo | Ferrari 488 GTE EVO | METRO | 114 | +15 vueltas |
Ferrari F154CB 4.0L Turbo V8 | ||||||||
19 | LMGTE Am | 98 | Aston Martin Racing | Paul Dalla Lana Ross Gunn Darren Turner | Aston Martin Vantage AMR GTE | METRO | 113 | +15 vueltas |
Aston Martin 4.0L Turbo V8 | ||||||||
20 | LMGTE Am | 70 | MR Racing | Olivier Beretta Kei Cozzolino Motoaki Ishikawa | Ferrari 488 GTE EVO | METRO | 113 | +16 vueltas |
Ferrari F154CB 4.0L Turbo V8 | ||||||||
21 | LMGTE Am | 86 | Gulf Racing | Ben Barker Michael Wainwright Andrew Watson | Porsche 911 RSR | METRO | 113 | +16 vueltas |
Porsche 4.0L Flat 6 | ||||||||
22 | LMGTE Am | 77 | Dempsey - Carreras de protones | Matt Campbell Riccardo Pera Christian Ried | Porsche 911 RSR | METRO | 113 | +16 vueltas |
Porsche 4.0L Flat 6 | ||||||||
23 | LMGTE Am | 56 | Proyecto de equipo 1 | Matteo Cairoli David Kolkmann Egidio Perfetti | Porsche 911 RSR | METRO | 113 | +16 vueltas |
Porsche 4.0L Flat 6 | ||||||||
24 | LMGTE Am | 90 | TF deporte | Jonathan Adam Charlie Eastwood Salih Yoluç | Aston Martin Vantage AMR GTE | METRO | 113 | +16 vueltas |
Aston Martin 4.0L Turbo V8 | ||||||||
25 | LMGTE Am | 62 | Deporte de Red River | Bonamy Grimes Charles Hollings Johnny Mowlem | Ferrari 488 GTE EVO | METRO | 113 | +16 vueltas |
Ferrari F154CB 4.0L Turbo V8 | ||||||||
26 | LMGTE Am | 54 | AF Corse | Francesco Castellacci Giancarlo Fisichella Thomas Flohr | Ferrari 488 GTE EVO | METRO | 113 | +16 vueltas |
Ferrari F154CB 4.0L Turbo V8 | ||||||||
27 | LMGTE Am | 57 | Proyecto de equipo 1 | Jeroen Bleekemolen Felipe Fraga Ben Keating | Porsche 911 RSR | METRO | 112 | +17 vueltas |
Porsche 4.0L Flat 6 | ||||||||
28 | LMP1 | 6 | Equipo LNT | Oliver Jarvis Michael Simpson Guy Smith | Ginetta G60-LT-P1 | METRO | 112 | +17 vueltas |
AER P60C 2.4 L Turbo V6 | ||||||||
29 | LMGTE Am | 88 | Dempsey - Carreras de protones | Thomas Preining Gianluca Giraudi Ricardo Sánchez | Porsche 911 RSR | METRO | 111 | +18 vueltas |
Porsche 4.0L Flat 6 | ||||||||
DNF | LMGTE Pro | 71 | AF Corse | Davide Rigon Miguel Molina | Ferrari 488 GTE EVO | METRO | 54 | Colisión |
Ferrari F154CB 4.0L Turbo V8 | ||||||||
DNF | LMP2 | 22 | United Autosports | Filipe Albuquerque Philip Hanson Paul di Resta | Oreca 07 | METRO | 2 | Problema eléctrico |
Gibson GK428 4.2 L V8 |
Referencias
- ↑ Espeleólogos, Rachel (29 de agosto de 2019). "Explicación de 4 horas de Silverstone" . www.fiawec.com . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
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- ^ Lloyd, Daniel (1 de septiembre de 2019). "Toyota domina 4H Silverstone como el equipo No. 7 gana - Sportscar365" . sportscar365.com . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
- ^ Kilbey, Stephen (17 de agosto de 2018). "Brasil, Bahrein se reincorporan al calendario WEC para 2019-20" . RACER . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
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