25th Street es una estación local de la línea BMT Fourth Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de 25th Street y Fourth Avenue en Greenwood Heights, Brooklyn , es atendido por el tren R en todo momento. Los trenes D y N también paran aquí durante la noche, y algunos trenes W en hora punta paran aquí en la dirección pico.
Calle 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | 25th Street y Fourth Avenue Brooklyn, NY 11232 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Brooklyn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Greenwood Heights | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 39′38 ″ N 73 ° 59′53 ″ W / 40.66056 ° N 73.99806 ° WCoordenadas : 40 ° 39′38 ″ N 73 ° 59′53 ″ W / 40.66056 ° N 73.99806 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( BMT ) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea BMT Fourth Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | D (tarde en la noche) N (tarde en la noche) R (todos los tiempos) W (solo servicio limitado en horas pico) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : B63 (en la Quinta Avenida) ; B37 (en la Tercera Avenida ) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 22 de junio de 1915 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 031 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | No | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 1.153.842 [5] 0,4% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 337 de 424 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Prospect Avenue : D N R W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Calle 36 : D N R W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación de la calle 25 se construyó como parte de la línea de la Cuarta Avenida, que fue aprobada en 1905. La construcción del segmento de la línea que incluye la calle 25 se inició el 20 de diciembre de 1909 y se completó en mayo de 1912. La estación se inauguró en junio 22 de 1915, como parte de la parte inicial de la línea BMT Fourth Avenue hasta 59th Street . Los andenes de la estación se ampliaron en 1926-1927, [6] y nuevamente durante una renovación en 1968-1970. [7]
Historia
Construcción
La estación de la calle 25 se construyó como parte de la línea de la Cuarta Avenida, cuyo plan se adoptó inicialmente el 1 de junio de 1905. [8] La Comisión de Tránsito Rápido fue reemplazada el 1 de julio de 1907 por la Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York. (PSC), que aprobó el plan de la línea a fines de 1907. [9] [10] Se adjudicó el contrato para la sección de la línea que incluía la estación de 25th Street, Ruta 11A3, que se extendía desde 10th Street hasta 27th Street. el 22 de mayo de 1908 a Tidewater Building Company y Thomas B. Bryson por $ 2,043,162.31 (equivalente a $ 58,851,000 en 2020). La Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York aprobó el contrato el 29 de octubre de 1909. [9] [11] La construcción del segmento comenzó el 20 de diciembre de 1909 y se completó en mayo de 1912. [8]
Como parte de las negociaciones entre la ciudad de Nueva York, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) y Interborough Rapid Transit Company para la expansión de la red de tránsito de la ciudad, la línea fue arrendada a una subsidiaria del BRT. El acuerdo, conocido como Contrato 4 de los Contratos Duales , se firmó el 19 de marzo de 1913. [9] La calle 25 se abrió el 22 de junio de 1915, como parte de una extensión del metro a Coney Island , que incluía la línea de la Cuarta Avenida. al norte de la calle 59, así como toda la línea Sea Beach . [12] [13] La apertura de la estación estuvo marcada con una competencia entre dos trenes que se dirigían desde la estación de Chambers Street en Manhattan hasta la estación de Coney Island, uno que se dirigía a través de la línea West End y el otro a través de la línea Sea Beach; este último llegó primero a Coney Island. [13]
Renovaciones de la estación
1920
El 27 de junio de 1922, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York ordenó a sus ingenieros que prepararan planes para alargar los andenes en 23 estaciones en las líneas de la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), sucesora del BRT, para acomodar ocho automóviles. Trenes. Como parte del proyecto, las plataformas de 25th Street se habrían alargado de 435 pies (133 m) a 530 pies (160 m). [14] [15] Aunque la Comisión de Tránsito ordenó al BMT que alargara estas plataformas en septiembre de 1923, el progreso en las extensiones no se produjo hasta el 16 de febrero de 1925, cuando la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT) ordenó a sus ingenieros que prepararan planea alargar los andenes en esta y otras once estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida. Estimó el costo del proyecto en $ 633,000 (equivalente a $ 9,341,000 en 2020). [16] El NYCBOT recibió ofertas para el proyecto el 25 de febrero de 1926. [17] El contrato fue adjudicado a Corson Construction Company por $ 345,021 (equivalente a $ 5,044,000 en 2020). [18] Las extensiones se abrieron el 1 de agosto de 1927. [6]
1950 y 1960
En julio de 1959, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció que instalaría iluminación fluorescente en la estación de 25th Street y otras cinco estaciones a lo largo de la línea Fourth Avenue por entre $ 175,000 y $ 200,000. Las ofertas para el proyecto debían anunciarse el 7 de agosto de 1959 y completarse en el otoño de 1960. [19]
En la década de 1960, la NYCTA inició un proyecto para alargar las plataformas de las estaciones en sus líneas en el sur de Brooklyn a 615 pies (187 m) para acomodar trenes de 10 vagones. [7] El 14 de julio de 1967, la NYCTA otorgó un contrato para realizar perforaciones de prueba en once estaciones de la línea Fourth Avenue, incluida la calle 25, a WM Walsh Corporation por $ 6,585 (equivalente a $ 51,109 en 2020) en preparación de la construcción. de extensiones de plataforma. [20] La NYCTA emitió una invitación a licitar en el proyecto para extender las plataformas en las estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida entre Pacific Street y 36th Street , incluidas las de 25th Street, el 28 de marzo de 1969. [21] Financiamiento para la renovación Los proyectos surgieron del Presupuesto de Capital de la NYCTA para 1969-1970, con un costo total de $ 8,177,890 (equivalente a $ 57,713,000 en 2020). [22]
Como parte del proyecto de renovación, se ampliaron los andenes de la estación, [7] y las paredes de mosaicos elaborados de la estación se cubrieron con mosaicos blancos de bloques de cemento de 8 x 16 pulgadas (20 x 41 cm). Este último cambio, que también se realizó en otras 15 estaciones de las líneas BMT Broadway y Fourth Avenue, fue criticado por ser deshumanizador. El portavoz de NYCTA declaró que las baldosas viejas estaban en mal estado y que el cambio se hizo para mejorar la apariencia de las estaciones y brindar uniformidad. Además, no consideró que los mosaicos antiguos tuvieran "ningún gran mérito artístico". [23]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección norte | ←
hacia 71st Avenue ( Whitehall Street hasta altas horas de la noche) ( Prospect Avenue ) ← hacia 205th Street hasta altas horas de la noche ( Prospect Avenue ) ← hacia Ditmars Boulevard hasta altas horas de la noche ( Prospect Avenue ) ← hacia Ditmars Boulevard (viajes seleccionados entre semana) ( Prospect Avenue ) | |
Expreso en dirección norte | ← no pares aqui | |
Expreso en dirección sur | no te detengas aquí → | |
Local en dirección sur | hacia Coney Island hasta altas horas de la noche ( 36th Street ) → hacia 86th Street (viajes seleccionados entre semana) ( 36th Street ) → |
hacia 95th Street ( 36th Street ) → |
Plataforma lateral |
Esta estación de metro tiene cuatro vías y dos andenes laterales . [24] La R se detiene aquí en todo momento; [25] algunos trenes W en hora punta paran aquí en la dirección pico; [26] y el D y N paran aquí durante la noche, pero usan las vías rápidas del centro para evitar la estación durante el día. [27] [28] Muros cortina de azulejos blancos separan las vías rápidas de las vías locales. [29]
Los andenes no tienen columnas salvo un tramo en el extremo norte donde se ampliaron en 1970. El techo en esta zona es más bajo. [30] Estas columnas son vigas en I y están pintadas de color crema. [31]
Antes de la renovación de la estación en 1970, se terminó todo en baldosas de mármol y blanco, y tenía su propio esquema de color para permitir que los pasajeros habituales identificaran la estación basándose únicamente en el color de los adornos de mármol. [9] Sin embargo, la línea de corte original todavía es visible en las áreas de control de tarifas detrás de la cabina de fichas y las máquinas expendedoras de MetroCard . Está en el formato estándar de BMT con tabletas de números "25" a intervalos regulares. [32] Desde la renovación, las paredes de la estación han consistido en baldosas de bloques de hormigón blanco, excepto por pequeños huecos en las paredes, que contienen baldosas de bloques de hormigón pintadas de naranja. El campo de bloques de hormigón naranja contiene los letreros con el nombre de la estación y el texto blanco que apunta a las salidas. [33]
Salidas
Cada plataforma tiene un área de control de tarifas del mismo nivel en el centro. Como resultado, no hay transferencia gratuita entre direcciones. Cada área de control de tarifas tiene un banco de torniquetes , una caseta de fichas y una escalera en la calle. [34] La escalera en la plataforma con destino a Bay Ridge sube a la esquina suroeste de 25th Street y Fourth Avenue, mientras que la del lado con destino a Manhattan sube a la esquina sureste. [35]
Puntos de interés cercanos
La estación de la calle 25 es la más cercana a la entrada principal del cementerio Green-Wood , ubicada a una cuadra al este de la estación. [36] [37] La entrada se remonta a 1862, [38] y es un hito designado por la ciudad de Nueva York , hecho de piedra rojiza de Nueva Jersey con grupos esculpidos. [37] [39]
Referencias
- ^ "Municipio de Brooklyn, Nueva York" . Gobierno de la ciudad de Nueva York . Consultado el 16 de abril de 2020 .
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "Mapa de autobuses de Brooklyn" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Octubre de 2020 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
- ^ "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
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enlaces externos
- nycsubway.org - BMT 4th Avenue: 25th Street
- Imágenes de The Subway Nut - 25th Street Archivadas el 6 de julio de 2020 en la Wayback Machine.
- Entrada de la calle 25 desde Google Maps Street View
- Plataforma de Google Maps Street View