La serie 63 ( 63 系) (y sus ramificaciones genéricas) era una unidad múltiple eléctrica de cercanías operada por los Ferrocarriles del Gobierno Japonés (JGR) y los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR). Los coches que componían la serie 63 se numeraron como MoHa 63, SaHa 78 y KuHa 79.
Serie 63 | |
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En servicio | 1944–1963 |
Fabricante | Industrias pesadas de Kawasaki |
Construido | 1944-1950 |
Número construido | 688 vehículos |
Número conservado | 1 vehículo (a abril de 2011) |
Operador (es) | JGR (1944-1949) JNR (1949-1963) Kinki Nippon Railway (20 vehículos) Nagoya Railroad (20 vehículos) Nankai Railway (20 vehículos) Odakyu Electric Railway (20 vehículos) Sagami Railway (10 vehículos) Sanyo Electric Railway (14 vehículos ) Tobu Railway (40 vehículos) |
Línea (s) servidas | Varios |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aleación de acero y aluminio (MoHa 63900-63902, SaHa 78200-78202) |
Sistema de tracción | Control de resistencias |
Motores de tracción | MT30 (-1948) MT40A y MT40B (1948-) |
Transmisión | Árbol de levas |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1500 V |
Bogies | DT12 (TR25), DT13, DT14, DT15 |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulg ) 1.435 mm ( 4 pies 8 pulg .)+1 / 2 en) (Sanyo Electric Railway) |
Fondo
La serie 63 se introdujo originalmente en 1944 como un medio de transporte de un número cada vez mayor de trabajadores que se desplazaban a las fábricas de armas y otras industrias. Entre 1944 y 1945, muy pocos de estos trenes estaban en producción, por lo tanto, la construcción de estos trenes en la posguerra aumentó drásticamente. Estos trenes tenían cuerpos de acero marrón. Los coches fueron diseñados bajo el objetivo general del transporte masivo en medio de la grave escasez de suministro en tiempos de guerra. Esto resultó en una carrocería larga (20 metros), muchas puertas (cuatro por lado), menos asientos, falta de techo y un nuevo diseño de ventanas laterales (que consta de tres marcos: solo se pueden abrir los marcos superior e inferior). [1]
Variantes de posguerra
En 1946, Kawasaki Heavy Industries comenzó a producir más trenes de la serie 63. Esta versión tenía un cuerpo de aleación de aluminio en lugar del cuerpo de acero en los trenes de la serie 63 en tiempos de guerra. El piso interior era de madera, se instalaron portaequipajes y los asientos se tapizaron. Sin embargo, la aleación de aluminio utilizada en la construcción exterior era fácilmente propensa a la corrosión y los sistemas eléctricos también eran propensos a cortocircuitos. [ cita requerida ]
Como resultado de la pérdida de ferrocarriles y material rodante durante la Segunda Guerra Mundial para suministrar acero para el esfuerzo bélico, la demanda de transporte ferroviario fue tan grande que unos 63 trenes en serie (120 vehículos) tuvieron que ser suministrados a operadores ferroviarios privados en Japón. Algunos ejemplos fueron Tobu Railway (40 vehículos), Kinki Nippon Railway (20 vehículos, clasificados como MoHa 1501) y Nagoya Railroad (20 vehículos, clasificados como serie 3700). [ cita requerida ]
Años despues
Los efectos de la construcción deficiente en la serie 63 ya se notaban en la década de 1950. Los cuerpos desgastados hicieron que los trenes se vieran feos y los efectos del cortocircuito se mostraron en el incendio del tren Sakuragichō que ocurrió en la Línea Keihin (ahora Línea Negishi ) el 24 de abril de 1951, por el cual 92 personas resultaron heridas y 106 murieron. . Las ventanas de tres marcos con pequeña abertura impidieron la evacuación de los pasajeros del incendio. [1]
Los trenes de la serie 63 también eran fácilmente propensos a los accidentes, y se produjeron muchos choques, descarrilamientos e incidentes de trenes en los ferrocarriles administrados por JNR y en los ferrocarriles privados. El incidente de Mitaka en 1949 también fue causado por un tren no tripulado de la serie 63.
En 1954 , se presentó la sucesora de la serie 63, la serie 72 . A pesar de tener (originalmente) exactamente el mismo diseño que la serie 63, la serie 72 tenía una calidad de construcción mucho mejor y sirvió como modelo para todos los futuros trenes de cercanías en Japón, incluidas las series 101 y 103 . Desde 1963 en adelante, los trenes de la serie 63 restantes se modernizaron e integraron en los trenes de la serie 72.
Ejemplos conservados
MoHa 63638 se conserva en SCMaglev and Railway Park en Nagoya. Fue construido en 1947 por Kawasaki Sharyo, y luego fue renumerado como KuMoYa 90005 como un automóvil sin ingresos, antes de ser almacenado en Hamamatsu Works de JR Central. [2] [3]
Referencias
- ^ a b Nakagawa, Kōichi.桜 木 町 事故 と モ ハ 63 形 の か か わ り[Relaciones entre el accidente de Sakuragichō y el tipo MoHa 63]. The Railway Pictorial (en japonés) (756, enero de 2005): 64.
- ^ "「 リ ニ ア ・ 鉄 道 館 」フ ァ ー ス ト ガ イ ド" [Primera guía de "SCMaglev y Railway Park"]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō . 40 (324): 32. Abril de 2011.
- ^ "リ ニ ア ・ 鉄 道 館 開館" [Se abre SCMaglev y Railway Park]. Revista Japan Railfan . 51 (601): 70. Mayo de 2011.