Estación 75th Avenue
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 Avenida 75 ​
MTA NYC logo.svg Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Vista de la plataforma, con columnas de soporte verdes y una pared con azulejos verdes y blancos.
Vista de la plataforma en dirección norte
Estadísticas de la estación
Dirección75th Avenue y Queens Boulevard
Forest Hills, NY 11375
CiudadReinas
Lugarcolinas del Bosque
Coordenadas40 ° 43'07 "N 73 ° 50'16" W  /  40.71864 ° N 73.837738 ° W / 40,71864; -73.837738 Coordenadas: 40 ° 43'07 "N 73 ° 50'16" W  /  40.71864 ° N 73.837738 ° W  / 40,71864; -73.837738
DivisiónB ( IND ) [1]
LíneaLínea IND Queens Boulevard
Servicios   E noches después de las 9:00 pm y fines de semana (noches después de las 9:00 pm y los fines de semana) F (todas las veces)
    todo el tiempo
TránsitoTransporte en autobús Autobús MTA : Q60 , QM11 , QM18
EstructuraSubterráneo
Plataformas2 plataformas laterales
Pistas4
Otra información
Abrió31 de diciembre de 1936 ; Hace 84 años ( 31/12/1936 )
Código de la estación260 [2]
Transferencia en dirección opuestaNo
Nombres anteriores / otros75th Avenue – Puritan Avenue
Tráfico
20191.059.027 [3] Incremento  3,8%
Rango351 de 424 [3]
Sucesión de estaciones
Próximo esteKew Gardens-Union Turnpike : E  noches después de las 9:00 pm y fines de semanaF todo el tiempo
Siguiente oesteForest Hills-Avenida 71 : E  noches después de las 9:00 pm y fines de semanaF todo el tiempo
Localización
La estación 75th Avenue se encuentra en el metro de la ciudad de Nueva York
Estación 75th Avenue
La estación 75th Avenue se encuentra en la ciudad de Nueva York
Estación 75th Avenue
La estación 75th Avenue se encuentra en Nueva York
Estación 75th Avenue
Diseño de pista

Leyenda
Nivel superior
a Union Tpke
a 71 Av
Nivel inferior
a Jamaica Yard
Pistas de relé de nivel inferior
a 71 Av
Mapa de la calle

Leyenda del servicio de la estación
SímboloDescripción
Se detiene todo el tiempo
Se detiene solo los fines de semana
Detiene las horas pico solo en la dirección pico (servicio limitado)

75th Avenue (originalmente 75th Avenue – Puritan Avenue ) es una estación local en la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de 75th Avenue y Queens Boulevard en Forest Hills, Queens , es atendido por el tren F en todo momento, el tren E en todo momento excepto en las horas pico y mediodía de los días de semana, y el tren <F> durante las horas pico en la dirección del pico.

La estación abrió el 31 de diciembre de 1936 como una estación a lo largo de la línea Queens Boulevard del Sistema Independiente de Metro . La apertura de la estación trajo un crecimiento significativo a la comunidad adyacente de Forest Hills, transformándolas de tranquilas comunidades residenciales en centros de población activa.

Historia

Construcción y apertura

Para obtener más detalles sobre la construcción de este segmento de la línea IND Queens Boulevard, consulte IND Queens Boulevard Line § Apertura y expansión .
Entrada a la estación 75th Avenue en el lado norte de Queens Boulevard

La línea Queens Boulevard fue una de las primeras construidas por el Independent Subway System (IND), propiedad de la ciudad , y se planeó extenderse entre la línea IND Eighth Avenue en Manhattan y 178th Street y Hillside Avenue en Jamaica, Queens, con una parada en Avenida 75. [4] [5] La línea se propuso por primera vez en 1925. [6] La construcción de la línea fue aprobada por la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York el 4 de octubre de 1928. [7] La línea se construyó utilizando el método de corte y cubrir el método de túnel, y para permitir que los peatones crucen, se construyeron puentes temporales sobre las trincheras. [8]

Los primeros documentos de planificación exigían una estación en "Queens Boulevard – Puritan Avenue"; [9] Puritan Avenue era el nombre de 75th Road en Forest Hills Gardens . [10] Durante los primeros años de funcionamiento, la estación se denominó Puritan Avenue . [11] El diseño requería un pequeño entrepiso, pero la 75th Avenue se construyó con uno completo, ya que era más barato que rellenar la excavación. [12]

La primera sección de la línea se abrió el 19 de agosto de 1933 desde la conexión a la Línea de la Octava Avenida en la Calle 50 hasta la Avenida Roosevelt en Jackson Heights . [13] Más tarde ese año, se aprobó un préstamo de $ 23 millones para financiar el resto de la línea, junto con otras líneas del IND. [14] El resto de la línea fue construido por la Administración de Obras Públicas . [15] [16] En 1934 y 1935, la construcción de la extensión a Jamaica se suspendió durante 15 meses y fue detenida por huelgas. [17] La construcción se retrasó aún más debido a una huelga en 1935, instigada por electricistas que se oponían a los salarios pagados por elCompañía General de Señalización Ferroviaria . [18] En agosto de 1936, se instalaron vías hasta la 178th Street y se completaron las estaciones hasta Union Turnpike. [17] El 31 de diciembre de 1936, la línea IND Queens Boulevard se extendió en ocho paradas y 3,5 millas (5,6 km) desde su terminal anterior en Roosevelt Avenue hasta Union Turnpike. [19] [20] [21] [22] [23]

La construcción de la extensión de Kew Gardens trajo un crecimiento significativo a Queens, específicamente en Forest Hills y Kew Gardens. [24] Con el metro proporcionando un viaje rápido y económico, Forest Hills se convirtió en un lugar más deseable para vivir y, como resultado, se construyeron nuevos edificios de apartamentos antes de la apertura de la línea para acomodar la afluencia esperada de residentes. [25] : 74 [26] : 71 Forest Hills se transformó de una tranquila comunidad residencial de casas unifamiliares a un centro de población activa. [27] [28]

Extensiones de plataforma

En 1953, los andenes de seis estaciones de la línea Queens Boulevard, incluida la 75th Avenue, se ampliaron para permitir trenes de once vagones. [a] [30] La licitación para el proyecto salió en 1951. [31] Los trenes alargados comenzaron a funcionar durante la hora punta el 8 de septiembre de 1953. Los trenes de once vagones solo operarían los días de semana. [32] : 37–38 El coche adicional aumentó la capacidad de carga total en 4.000 pasajeros. El proyecto de alargamiento costó $ 400,000. [30]

Disposición de la estación

GRAMOnivel de la calleSalida / entrada
B1EntresueloControl de tarifas, agente de estación, máquinas MetroCard

Nivel de plataforma B2		Plataforma lateral
Local en dirección sur← hacia el World Trade Center por las tardes / noches / fines de semana ( Forest Hills – 71st Avenue )
← hacia Coney Island ( Forest Hills – 71st Avenue )
Expreso en dirección sur← no se detiene aquí entre semana
Expreso en dirección norte→ no se detiene aquí los días laborables →
Local en dirección norte→ hacia Jamaica Center por las tardes / noches / fines de semana ( Kew Gardens – Union Turnpike ) →
→ hacia Jamaica ( Kew Gardens – Union Turnpike ) →
Plataforma lateral
B3Pista de patio← Sin servicio de pasajeros
Pista de almacenamiento← pista de almacenamiento
Pista de almacenamiento→ pista de almacenamiento
Pista de patio→ No hay servicio de pasajeros →
Tableta de nombre mosaico
Título de mosaico

Esta estación local tiene cuatro vías y dos andenes laterales . [33] El tren F se detiene aquí en todo momento, mientras que el tren E usa las dos vías centrales para evitar esta estación de lunes a viernes (en dirección a Manhattan desde aproximadamente las 6:00 a. M. A 6:30 p. M. , En dirección a Jamaica desde las 7:30 a. M. a las 8:00 pm). [34] [35]

Ambas plataformas tienen una línea de corte de color verde helecho claro con un borde negro y leyendas de mosaico "75TH AVE" en letras blancas sobre un fondo negro debajo de ellas. [36] Hay tablillas con nombres en mosaico que dicen "75TH AVE". en fuente sans-serif blanca sobre un fondo negro con un borde verde helecho claro, y debajo de ellos hay señales direccionales en mosaico en letras blancas sobre un fondo negro que señalan las salidas. [37] Las columnas de vigas en I de color verde esmeralda corren a lo largo de ambas plataformas a intervalos regulares, alternando las que tienen la placa negra estándar con el nombre de la estación con letras blancas. Las columnas del lado de la vía tienen viejos letreros blancos de "75TH AVE" en letras negras. [38] El nombre anterior de Puritan Avenue todavía se reflejaba en la señalización de la plataforma en la década de 1990.[39]

Salidas

La estación tiene un entrepiso de cuerpo entero sobre los andenes y las vías. [12] Todo el entrepiso todavía está completamente abierto, con la excepción de una pequeña sección vallada en el extremo este de la estación a la que se accede desde una única escalera cerrada en la plataforma con destino a Manhattan. [40] [41] Sin embargo, está configurado de una manera que no permite una transferencia gratuita entre direcciones, ya que el control de tarifas está ubicado en el medio del entrepiso. [42] La cabina de fichas y los bancos de torniquetes para cualquier dirección están en el centro. [42] [43] Los torniquetes HEET están en ambos extremos cerca de las entradas y salidas de la estación, las cuales tienen dos escaleras en la calle.[44] [45] La entrada en elextremooeste ( ferrocarril sur ) conduce a la esquina noroeste [46] y las esquinas suroeste de Queens Boulevard y 75th Avenue, [47] mientras que la del extremo este (ferrocarril norte) conduce a esquina sureste de Queens Boulevard y 75th Road. [48] Las cercas de tela metálica separan las secciones del entrepiso dentro del control de tarifas y la sección fuera del control de tarifas. [49] La sección del entrepiso dentro del control de tarifas solía extenderse por todo el espacio, pero un paso subterráneo sin tarifa debajo de Queens Boulevard ahora divide las partes del entrepiso en dirección norte y sur, y no hay forma de hacer una transferencia gratuita entre las dos plataformas más.[50]

Diseño de pista

Hay dos interruptores de diamantes cerca del extremo occidental de esta estación, ubicados entre las vías local y rápida en cada dirección. [51] Este conmutador se utiliza en el servicio de ingresos. Los trenes E y F lo utilizan para cambiar de las vías expresas de Queens Boulevard a las vías locales, lo que les permite detenerse en 75th Avenue. La F usa estos interruptores en todo momento, mientras que la E solo los usa los fines de semana y durante las noches de los días de semana. [52] El tramo de la vía local entre la 71st Avenue y la 75th Avenue sólo se utiliza en el servicio de ingresos durante la noche, cuando la E funciona de forma local. [33] [53]

También hay cuatro pistas debajo de esta estación, que no son visibles desde las plataformas. Una salida de emergencia ubicada en el medio de la plataforma con destino a Jamaica conduce a este nivel inferior. Las dos vías exteriores conducen a Jamaica Yard, mientras que las dos vías centrales se utilizan para dar marcha atrás a los trenes desde Forest Hills – 71st Avenue y terminan en bloques de parachoques justo debajo de la estación Kew Gardens – Union Turnpike debajo de las vías principales. Las dos vías centrales utilizadas para dar marcha atrás a los trenes se pueden ver desde el tren expreso con destino a Jamaica. En el extremo oeste de la estación, hay dos cajas de perforación, una en las vías local y rápida. [51] [53] : 50 [54]

Número de pasajeros

En la década de 1970, cuando el metro de la ciudad de Nueva York estaba en su punto más bajo, siguiendo la tendencia general de una disminución en el número de pasajeros, el número de pasajeros que usaban la estación 75th Avenue disminuyó en 300,000 pasajeros. [55] En 2019, la estación tuvo 1.059.027 abordajes, lo que la convierte en la 351a estación más utilizada en el sistema de 424 estaciones. Esto ascendió a un promedio de 3.549 pasajeros por día laborable. [3]

Notas

  1. ^ Los vagones del metro en el IND se construyeron para tener 60 pies (18,3 m) de largo. Estos vagones normalmente operaban en trenes de 10 vagones, con una longitud total de tren de 600 pies (182,9 m). Cuando las plataformas en estaciones como 75th Avenue se alargaron para acomodar trenes de 11 vagones, las plataformas tuvieron que extenderse una longitud adicional de vagón, o 60 pies, haciendo que la plataforma tuviera al menos 660 pies (201,2 m) de largo. [29] : 185

Referencias

  1. ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ "Información de los desarrolladores de la estación" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
  3. ^ a b "Hechos y cifras: número de pasajeros anual del metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
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enlaces externos

  • Mapa de seguimiento del área , de nycsubway.org
  • Entrada de 75th Avenue desde Google Maps Street View
  • Entrada de 75th Road desde Google Maps Street View
  • Plataformas de Street View de Google Maps
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