La serie Aeronca K , Aeronca Chief , Aeronca Super Chief , Aeronca Tandem , Aeronca Scout , Aeronca Sea Scout , Aeronca Champion y Aeronca Defender eran una familia de aviones de turismo ligeros de alas altas estadounidenses , diseñados y construidos a partir de finales de la década de 1930 por Aeronca Aircraft. . [1]
Jefe | |
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Modelo 65CA | |
Papel | Aviones utilitarios civiles |
origen nacional | Estados Unidos de América (EE. UU.) |
Fabricante | Aeronca |
Primer vuelo | 1937 [1] |
Producido | 1936 a 1949 |
Número construido | ca 13 700 [2] |
Desarrollado por | Aeronca C |
Variantes |
Diseño y desarrollo
Aeronca se destacó por producir aviones de turismo ligeros de dos asientos lado a lado desde la introducción del Aeronca C-2 en 1929. Un avión más refinado con un tren de aterrizaje mejorado y puntales de refuerzo de ala de tubo de acero en lugar de cables, se desarrolló en 1937 como Aeronca K, propulsado por un motor Aeronca E-113 de 42 hp (31 kW) , comenzando la larga línea de aviones Aeronca de ala alta de turismo, entrenamiento, enlace militar y observación de las décadas de 1930 y 1940. La serie K fue impulsada por una variedad de motores Aeronca , Continental, Franklin o Menasco de 40 hp (30 kW) a 50 hp (37 kW) . [1]
La demanda de los consumidores de más comodidad, mayor alcance y mejor instrumentación resultó en el desarrollo del Aeronca 50 Chief en 1938. Aunque poco más que un desarrollo incremental de la serie K, el Model 50 anunció un nuevo sistema de designación utilizado para los turismos de alas altas, que incluía el fabricante y la potencia nominal del motor, eliminando el sistema de designación de letras. Por lo tanto, el Aeronca 65CA Super Chief ' estaba propulsado por un Continental A-65 de 65 hp (48 kW) con asientos uno al lado del otro y mejoras con respecto al 65C Super Chief. Otros desarrollos incluyeron asientos en tándem para su uso como entrenador, enlace, avión de observación o entrenadores de planeadores, así como versiones de hidroavión. A lo largo de la vida útil de producción de la familia Aeronca Chief, el avión se mejoró gradualmente, desde una especificación bastante básica hasta un turismo razonablemente cómodo con un interior estilo automóvil. [1]
Descripción
La fórmula de ala alta de Aeronca usó un fuselaje de tubo de acero soldado cubierto con tela, alas de madera cubiertas con madera contrachapada y tela reforzada por puntales en V al punto de fijación del tren de aterrizaje trasero en el fuselaje inferior. Las superficies de la cola también se construyeron con tubos de acero soldados cubiertos con tela. El tren de aterrizaje fijo de la rueda trasera, con resortes con puntales oleo y miembros laterales triangulares carenado con bisagras en el fuselaje. Una pequeña rueda de cola sobre una hoja de acero elástica en la parte trasera extrema del fuselaje completaba el tren inferior. El motor se monta de forma convencional en el morro y estaba semicubierto o con capota completa con chapa de aleación de aluminio, según el modelo. Algunos modelos civiles tenían asientos uno al lado del otro en una cabina bien acristalada debajo de la sección central del ala, con entrada a través de puertas estilo automóvil a ambos lados. Se desarrolló una disposición de asientos en tándem para los modelos militares y de entrenamiento con el asiento trasero montado 9 pulgadas (229 mm) más alto que el frente para permitir que el instructor use los mismos instrumentos que el alumno y mejorar la vista hacia adelante desde el asiento trasero. Los aviones con asientos en tándem tenían cabinas muy acristaladas para permitir una buena visibilidad en todos los sentidos. [1]
Una amplia variedad de motores estaba disponible para su uso en la serie Aeronca Chief, incluidos los motores Aeronca de cosecha propia y los motores Continental, Franklin, Menasco o Lycoming . El motor instalado se reflejó en la designación utilizando la letra inicial como sufijo en la designación. [1]
Aeronca continuó su desarrollo durante la Segunda Guerra Mundial , presentando el asiento tándem Aeronca 7 Champion , aprovechando las mejoras desarrolladas con versiones anteriores. El Champion se considera a menudo como un diseño completamente nuevo, pero la influencia del Jefe y del Tandem es evidente. También se introdujo una versión lado a lado en 1945 como Aeronca 11 Chief . Las versiones militares de la serie Aeronca 7 fueron operadas por la USAF como Aeronca L-16 . [1]
Historia operativa
Los aviones civiles resultaron populares como aviones de turismo y como entrenadores. Los aviones militares encontraron empleo como avión de entrenamiento, enlace y observación principalmente con la USAAF. [1]
Operadores (militares)
Variantes
Datos de: Aerofiles.com [2]
- Aeronca CF Scout
- (1936) Precursor del KC Scout, propulsado por un Franklin 4AC de 40 hp (30 kW) . 6 construidos.
- Aeronca K
- (1937). Un rediseño drástico del Aeronca C que utiliza alas reforzadas con tubos de acero en lugar de postes centrales y refuerzos de alambre, nuevo tren de aterrizaje, cabina cerrada, motor más potente y muchas otras mejoras en los detalles. Las versiones iniciales tenían una puerta en un solo lado. Impulsado por un Aeronca E-113 de 42 hp (31 kW) . 344 construidos
- Aeronca KC Scout
- (1937) detallan mejoras que incluyen puertas a ambos lados. Impulsado por un Continental A-40 de 40 hp (30 kW) . 34 construidos.
- Aeronca KC Sea Scout
- Conversiones de hidroavión del Scout de dos puertas
- Jefe de Aeronca KCA
- (1938) Introdujo una cabina más ancha para mejorar la comodidad, evolucionada a la 50C Chief de cabina ancha. Impulsado por un Continental A-50 de 50 hp (37 kW) . 62 construidos.
- Jefe de Aeronca KF
- (1938) una versión con motor Franklin del Modelo K. Se convirtió en el 50F Chief. Impulsado por un Franklin 4AC de 50 hp (37 kW) . 5 construidos.
- Jefe de Aeronca KM
- (1938) una versión con motor Menasco del Modelo K. Se convirtió en el 50M Chief. Impulsado por un Menasco M-50 de 50 hp (37 kW) . 9 construidos.
- Aeronca KS Sea Scout
- (1937) Se construyen versiones de producción de hidroaviones del modelo K.13.
- Jefe de Aeronca 50C
- (1938) Un KCA mejorado con una cabina más ancha, impulsado por un Continental A-50 de 50 hp (37 kW) . 248 construidos. El primer avión ligero en volar sin escalas desde Los Ángeles a la ciudad de Nueva York , del 29 al 30 de noviembre de 1938, cubriendo 2.785 millas (4.482 km) millas en 30 horas 47 minutos, con un promedio de 90 mph (145 km / h), con una impresionante costo de combustible por milla de aproximadamente un centavo.
- Jefe de Aeronca 50F
- (1938) propulsado por un Franklin 4AC de 50 hp (37 kW) . 40 construidos.
- Aeronca 50L Jefe
- (1938) El 50L tenía cilindros expuestos y estaba propulsado por un Lycoming O-145 de 50 hp (37 kW) . 65 construidos.
- Jefe de Aeronca 50LA
- El 50LA, con motor Lycoming, tenía capota cerrada. 20 construidos.
- Jefe de Aeronca 50M
- (1938) Se construyó un solo 50M, propulsado por un Menasco M-50 de 50 hp (37 kW) .
- Aeronca 50TC
- (1939) El primer Aeronca tándem, presentado como competencia para el Piper Cub, impulsado por un Continental A-50 de 50 hp (37 kW) . 16 construidos.
- Aeronca 50TL Tándem
- El 50TL estaba propulsado por un Lycoming O-145 de 50 hp (37 kW) . 33 construidos.
- Aeronca 60TF
- (1940) Esencialmente lo mismo que el 50TC, impulsado por un Franklin 4AC de 60 hp (45 kW) que confiere un rendimiento ligeramente mayor.
- Aeronca 60TL Tándem
- Impulsado por un Lycoming O-145 de 60 hp (45 kW) . 118 construido para la USAAF como el O-58B, impulsado por un Continental A-65 de 65 hp (48 kW) .
- Aeronca 65C Jefe
- (1938) Impulsado por un Continental A-65 de 65 hp (48 kW) . Se construyeron 279, muchos de los cuales quedaron impresionados por la USAAF como O-58 / L-3 en 1942.
- Aeronca 65CA Super Chief
- El 65C con un tanque de combustible auxiliar opcional de 30 l (8 gal EE. UU.) Y otros detalles de lujo. 655 construidos.
- Aeronca 65LA Jefe
- (1939) Impulsado por un Lycoming O-145 de 65 hp (48 kW) . 87 construidos.
- Aeronca 65LB Super Chief
- (1940) Impulsado por un Lycoming O-145 de 60 hp (45 kW) . 199 construidos.
- Aeronca 65TC Tándem
- (1940) Impulsado por un Continental A-65 de 65 hp (48 kW) . 112 construidos.
- Aeronca 65TAC Defender
- Asientos en tándem para entrenamiento militar, 154 construidos.
- Aeronca 65TF Tándem
- 1940) Impulsado por un Franklin 4AC de 65 hp (48 kW) , 59 construidos.
- Aeronca 65TAF Defender
- 115 construidos.
- Aeronca 65TL Tándem
- (1940) Impulsado por un Lycoming O-145 de 65 hp (48 kW) . 299 construidos más 4 YO-58, 20 O-58, 701 L-3B y 499 L-3C, más 253 planeadores TG-5 para la USAAF.
- Aeronca 65TAL Defender
- 100 construidos.
- Campeón Aeronca 7AC
- (1944) El Tandem / Defender revitalizado para el mercado de la posguerra, impulsado por un Continental A-65-8 de 65 hp (48 kW) , se construyeron 7.200 y los aviones de la USAAF fueron designados L-16. Revivido en 1954 como Campeón Citabria , que luego se convirtió en el Bellanca Citabria .
- Campeón Aeronca 7ACS
- (también conocido como S7AC) Versiones de hidroavión del 7AC
- Campeón Aeronca 7BCM
- (1947) Impulsado por un Continental C-85-8 de 85 hp (63 kW) y equipado con tren de aterrizaje mejorado, fuselaje reforzado y otras mejoras. Se construyeron 509, todos los cuales fueron entregados a la USAAF como Aeronca L-16A s.
- Campeón Aeronca 7CCM
- (1948) Impulsado por un Continental C-90-8F (O-205-1) de 90 hp (67 kW ), equipado con una aleta dorsal más grande y tanques de ala. Se construyeron 125 modelos civiles. (100 construidos para la USAAF como el L-16B)
- Aeronca 7DC
- (1948) Impulsado por un Continental C-85-8 de 85 hp (63 kW) , equipado con una aleta dorsal y un plano de cola más grande. 168 construidos.
- Vagón agrícola Aeronca 7DCM
- El 7DC equipado con un compartimento de carga revestido de madera.
- Campeón Aeronca 7DCS
- El 7DCS (también conocido como S7DC) era la versión de hidroavión con una aleta ventral.
- Aeronca 7EC Traveller
- (1949) Impulsado por un Continental C-90-12F de 90 hp (67 kW) , la primera Aeronca que ofrece un motor de arranque y un generador. 96 construidos. Resucitado como Campeón 7EC en 1955.
- Campeón Aeronca 7ECS
- El 7ECS (también conocido como S7EC) era la versión de hidroavión del 7EC con una aleta ventral y flotadores.
- Aeronca 7FC Tri-Traveller
- (1949) Un solo prototipo de un 7EC equipado con un tren de aterrizaje Triciclo.
- Jefe de Aeronca 11AC
- (1945) Impulsado por un Continental A-65 de 65 hp (48 kW) , producción de posguerra del jefe con un interior más refinado y otras mejoras. 1.862 construidos. No comparte partes con el Chief anterior a la guerra, pero el 70% de las partes se comparten con el Campeón de la serie 7. Utilizado como base para el entrenador Hindustan Aeronautics HAL-26 Pushpak en 1958.
- Jefe de Aeronca 11ACS
- (también conocido como S11AC), la versión de hidroavión del 11AC Chief.
- Jefe de Aeronca 11BC
- (1945) Impulsado por un Continental C-85-8F de 85 hp (63 kW) . 180 construidos.
- Jefe de Aeronca 11BCS
- Versión de hidroavión del 11BC
- Aeronca 11CC Super Jefe
- (1948) Impulsado por un Continental C-85-8F de 85 hp (63 kW) , el 11CC introdujo un peso bruto más alto y un centro de gravedad más amplio. 276 construidos.
- Aeronca 11CCS Super Jefe
- (también conocido como S11CC), la versión de hidroavión del 11CC Super Chief.
- Aeronca O-58 Saltamontes
- (1941) La versión militar del Modelo 65T Tandem con cabina de invernadero y 65 hp (48 kW) YO-170 / O-170-3 , similar a los modelos civiles. Originalmente designado en la categoría de Observación, cambió a la categoría de Enlace en 1942.
- Aeronca L-3
- (YO-58 / O-58) 54 construidos.
- Aeronca L-3A
- (O-58A) 20 construidos.
- Aeronca L-3B
- (O-58B) 875 construidos.
- Aeronca L-3C
- Sin radio y peso reducido. 490 construidos.
- Aeronca L-3D
- Once 65TF, con motores Franklin 4AC-167 , impresionaron a la USAAF.
- Aeronca L-3E
- Doce 65TC, con motores Continental A-65-8 , impresionados en la USAAF.
- Aeronca L-3F
- Diecinueve Super Chiefs, con motores Continental A-65-8 , impresionaron a la USAAF.
- Aeronca L-3G
- Cuatro Super Chiefs, con motores Lycoming O-145-B1 , impresionaron a la USAAF.
- Aeronca L-3H
- Un 65TL, con motor Lycoming O-145-B1 , impresionó a la USAAF.
- Aeronca L-3J
- Un 65TC, con motor Continental A-65-7 , impresionó a la USAAF.
- Aeronca TG-5
- Entrenador para pilotos de planeadores que se produce al retirar el motor, el carenado en el morro y la colocación de un gancho de remolque para aero-remolcado. 253 construidos.
- Aeronca TG-33
- Un solo TG-5 convertido para pruebas de piloto propenso.
- Aeronca XLNR-1
- Tres planeadores TG-5 transferidos a la Marina de los EE. UU.
- Aeronca L-16A
- Todos los 509 aviones Aeronca 7BCM se entregaron a la USAAF como L-16A.
- Aeronca L-16B
- Producción del 7CCM Champion para la USAF, 100 construidos como L-16B
Aeronaves en exhibición
- El prototipo original 50-C (s / n C-1018) está en exhibición en el New England Air Museum , Bradley International Airport , Windsor Locks, CT. [3]
- Hay una Aeronca 65TC en exhibición en el Museo de Aviación del Pacífico en Hawai que estaba en el aire en el momento del ataque a Pearl Harbor. [4]
Especificaciones (modelo 65C Chief)
Datos de American Planes and Engines para 1940 [5]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1 pasajero
- Longitud: 21 pies 1 pulgada (6,43 m)
- Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
- Altura: 2,74 m (9 pies 0 pulg)
- Área del ala: 169 pies cuadrados (15,7 m 2 )
- Peso vacío: 675 lb (306 kg)
- Peso bruto: 1,150 libras (522 kg)
- Planta motriz: 1 × Continental A-65 de cuatro cilindros, motor de avión de pistón horizontal opuesto refrigerado por aire , 65 hp (48 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 105 mph (169 km / h, 91 nudos) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 98 mph (158 km / h, 85 nudos)
- Velocidad de pérdida: 35 mph (56 km / h, 30 nudos)
- Alcance: 250 millas (400 km, 220 nmi)
- Techo de servicio: 15.000 pies (4.600 m)
- Velocidad de ascenso: 650 pies / min (3,3 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Jefe Aeronca
- Bellanca Citabria
- Jefe Aeronca 50
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Cadete interestatal
- Luscombe T-8F
- Piper J-3 Cub
- Porterfield 65 Colegiado
- Taylorcraft L-2
- Piper L-4
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Notas
- ↑ a b c d e f g h Abel, Alan (2001). Edad de Oro de Aeronca . Libros de Wind Canyon. ISBN 1-891118-42-0.
- ^ a b Eckland, KO "Aeronca" . Estados Unidos: Aerofiles.com . Consultado el 26 de marzo de 2012 .
- ^ "Aeronca 50-C 'Jefe ' " . Museo del Aire de Nueva Inglaterra . Consultado el 1 de mayo de 2020 .
- ^ "Aeronca Model TC-65 (Observation) - Pacific Aviation Museum Pearl Harbor" . pacificaviationmuseum.org . Consultado el 1 de enero de 2017 .
- ^ Aviación febrero de 1940, págs. 37, 69–70.
Referencias
- Eckland, KO "Aeronca" . Estados Unidos: Aerofiles.com . Consultado el 26 de marzo de 2012 .
- Abel, Alan (2001). Edad de Oro de Aeronca . Libros de Wind Canyon. ISBN 1-891118-42-0.
- "Aviones y motores estadounidenses para 1940" . Aviación . Vol. 39 no. 2. Febrero de 1940. págs. 37, 69–70.
Otras lecturas
- Abel, Alan (Ed.) (1988). Lo mejor de Paul Matt: una colección de álbumes históricos de aviación . Terra Haute, IN: SunShine House.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Especificación de la aeronave no. A-796. Revisión 14. (1 de agosto de 1991). Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
- "Aviones americanos: Aeronca" . Aerofiles: Un siglo de aviación estadounidense . Consultado el 12 de agosto de 2006 .
- "Bellanca" . Aerofiles: Un siglo de aviación estadounidense . Archivado desde el original el 20 de julio de 2006 . Consultado el 12 de agosto de 2006 .
- Bhargava, Kapil. "La IAF como fabricante de aviones" . Fuerza Aérea India - Historia . Archivado desde el original el 26 de agosto de 2006 . Consultado el 5 de septiembre de 2006 .
- "HAL Pushpak" . Warbirds de la India . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2012 . Consultado el 5 de septiembre de 2006 .
- Hollenbaugh, Bob; John Houser (1993). Aeronca: Una historia fotográfica . Destin, FL: Aviation Heritage Books. ISBN 0-943691-10-9.
- Juptner, Joseph P (1994). "ATC # 761 (9-28-45): Aeronca 'Jefe,' 11AC (11BC)". Serie de aeronaves civiles de EE . UU . 8 (ATC 701-800). Blue Ridge Summit, PA: Tab Aero — McGraw-Hill. págs. 211–213.
- Juptner, Joseph P (1994). "ATC # 796 (9-28-45): Aeronca 'Super Chief,' 11CC". Serie de aeronaves civiles de EE . UU . 8 (ATC 701-800). Blue Ridge Summit, PA: Tab Aero — McGraw-Hill. págs. 332–334.
- Tipo de hoja de datos del certificado no. A-761. Revisión 17. (1 de agosto de 1991). Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
- Especificación de la aeronave no. A-759. Revisión 69. (2 de abril de 2007). Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
- Taylor, JH (ed.) (1989) Jane's Encyclopedia of Aviation . Ediciones Studio: Londres. pag. 28
- airliners.net
- Andrade, John M. (1979). Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU . Desde 1909 . Publicaciones de los condados de Midland. ISBN 0-904597-22-9.
- Guillemette, Roger. "Aeronca L-3" . Comisión del Centenario de Vuelo de EE. UU . Archivado desde el original el 4 de enero de 2006 . Consultado el 4 de enero de 2006 .
- Swanborough, FG; Peter M. Bowers (1963). Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909 . Londres: Putnam.
- "Buscador de aviones Aeronca L-3" . AeroWeb: el rincón del entusiasta de la aviación . Universidad de la ciudad de Nueva York. Archivado desde el original el 18 de enero de 2006 . Consultado el 4 de enero de 2006 .
- Simpson, Rod. Airlife's World Aircraft: la referencia completa a aeronaves civiles, militares y ligeras. Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-115-3 .
enlaces externos
- The Bellanca Trainer, con 3 vistas e historia ( Archivado el 24 de octubre de 2009)
- Página L-3 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Página L-3 en Warbird Alley
- Página L-3 en el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile