A diciembre de 2017, hay 229 aeropuertos comerciales en China . [1]
En 2007 estaban en funcionamiento unos 500 aeropuertos de todos los tipos y tamaños, de los cuales unos 400 tenían pistas pavimentadas y unas 100 de las cuales tenían pistas de 3.047 mo más cortas. También hubo 35 helipuertos en 2007, un tipo de instalación cada vez más utilizado. Con los aeropuertos adicionales vino una proliferación de aerolíneas .
China tiene el mercado aéreo de pasajeros de más rápido crecimiento de todos los países del mundo (por número total de pasajeros) y entre 2009 y 2014 el número de pasajeros aumentó más del 47% de 266,293,020 a 390,878,784. [2] En 2014, China ocupó el segundo lugar después de Estados Unidos en el número total de pasajeros transportados. [2]
Historia
El aeropuerto de Nanyuan se abrió por primera vez en Beijing cerca del final de la dinastía Qing , y los pioneros de la aviación china Qin Guoyong y Li Ruyan , [3] el director y jefe de las operaciones de la escuela de vuelo establecida allí en 1913 bajo el entonces presidente Yuan Shikai , habían estableció el primer servicio de línea aérea con una ruta entre Beijing y Baoding en 1914. [4] [5] El aeropuerto de Beijing Nanyuan cesó las operaciones de aviación civil en 2019, después de 109 años de servicio. [6]
En 1939, en la Universidad de Tsing Hua, un grupo de estudiantes construyó un túnel de viento con la ayuda de Frank Wattendorf , un graduado de Harvard, MIT y Caltech. Fue asignado al Instituto de Investigación Aeronáutica Tsing Hua bajo la dirección de YH Ku. [7] [8]
Antes de la Guerra Civil China , existían empresas conjuntas de la República de China con Pan American World Airways y Lufthansa . En 1946 Civil Air Transport ( Air America ) fue fundada por el general Claire L. Chennault y Whiting Willauer para el relevo de RoC. Como resultado de la Guerra Civil China, el Partido Comunista de China tomó el control de China continental, y solo Civil Air Transport se trasladó junto con el gobierno de la República de China , controlado por el Kuomintang (KMT), a Taiwán. [9] [ página necesaria ]
En 1949, el nuevo gobierno estableció la autoridad aeronáutica y el operador Administración General de Aviación Civil de China .
En 1987, el gobierno de China dividió las operaciones aéreas de la Administración General de Aviación Civil de China en varias empresas de propiedad estatal. La función reguladora fue retenida por la Administración General de Aviación Civil de China, que ahora se conoce como Administración de Aviación Civil de China .
En 2004, la facturación del transporte aéreo alcanzó los 7.180 millones de toneladas-km, la facturación de pasajeros fue de 178.200 millones de personas-km y el volumen del tráfico de mercancías fue de 2.767 millones de toneladas. China tenía un total de 1.279 rutas de vuelos civiles, 1.035 de ellas nacionales que llegaban a todas las ciudades grandes y medianas, y 244 de ellas internacionales, conectando a China con más de 70 ciudades en el extranjero.
La industria de las aerolíneas de pasajeros de China está dominada por las tres aerolíneas estatales; Air China , China Southern Airlines y China Eastern Airlines . [10] Existe una competencia limitada de los operadores privados en el mercado comercial de pasajeros, como Spring Airlines, pero los operadores de propiedad estatal tienen los medios políticos y financieros del gobierno central para liderar el mercado. [10]
Estadísticas
Rendimiento de pasajeros
En 2009, el tráfico de pasajeros de todos los aeropuertos a nivel nacional alcanzó los 486.063 millones, un 19,8% más que el año pasado; El rendimiento de carga y correo fue de 9.456 millones de toneladas, un aumento del 7,0%.
En 2009, el número de aeropuertos con un volumen de pasajeros superior a 1 millón de viajes de personas fue de 51, un aumento de 4 con respecto al año pasado; y el número de aeropuertos con un rendimiento de carga y correo superior a 10 mil toneladas fue de 45, un aumento de 1 respecto a 2008. 51 aeropuertos tuvieron más de 10 mil despegues y aterrizajes anuales, aumento de 4 en comparación con el año anterior. Todo lo anterior indicó que los aeropuertos de China tenían una capacidad operativa cada vez más sólida.
La Organización de Aviación Civil Internacional informó que entre 2009 y 2017, el número de pasajeros aéreos transportados en China aumentó en un 140% de 229,062,099 a 551,234,509. [2]
Clústeres industriales
En China, Beijing, Xi'an, Chengdu, Shanghai, Shenyang y Nanchang son los principales centros de investigación y fabricación de la industria aeroespacial. China ha desarrollado una amplia capacidad para diseñar, probar y producir aviones militares, misiles y vehículos espaciales. Sin embargo, a pesar del modelo experimental de Y-10 , que fue abolido [ aclaración necesaria ] en 1984, China todavía está desarrollando su industria aeroespacial civil.
Aeroespacial y aeronave
En 2007, China predijo que durante los próximos veinte años su volumen de pasajeros de transporte aéreo crecerá anualmente en un 11%. Se convertirá en el segundo mercado de aviación más grande del mundo y requerirá 1.790 aviones adicionales para manejar el mayor volumen. La expansión de la infraestructura aeroportuaria continúa, con el Undécimo Plan Quinquenal planificando la construcción de 49 nuevos aeropuertos y 701 proyectos de expansión de aeropuertos. Además, durante los próximos 5 a 10 años se introducirá un nuevo sistema de centros de control regional y una conversión completa del control del tráfico aéreo basado en programas a radar .
La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha estado haciendo esfuerzos para nacionalizar las aerolíneas del país. Ha completado fusiones con las "3 grandes" ( Air China , China Eastern y China Southern ) y las aerolíneas más pequeñas y menos rentables de China. La CAAC se está concentrando en expandir el número de aviones más pequeños de pasillo único mientras elimina gradualmente aviones de fuselaje ancho y pasillo doble adicionales en la flota china. CAAC espera que las nuevas aerolíneas mejoren la eficiencia operativa y se concentren en desarrollar un moderno sistema de enrutamiento aéreo " hub-and-radio ".
En la actualidad, CAAC está redactando el undécimo plan quinquenal y la visión 2020 para la industria de la aviación. Se espera que la tasa de crecimiento anual sea del 14%. Para 2010, la facturación total será de 10 mil millones de ton / km; la tasa de crecimiento anual para vuelos generales será del 10% y el volumen total de vuelos generales será de 140.000 horas.
Aeropuertos y equipos terrestres
Junto con el equipamiento aeroportuario de pasajeros, se ha observado un gran crecimiento en el sector de carga aérea . Se han firmado nuevos acuerdos para agregar capacidad de transporte de carga a tres aerolíneas chinas. Con esa capacidad vendrá la necesidad de mejores instalaciones terrestres para manejar la carga adicional. China también planea mejorar los sistemas y equipos de seguridad de la aviación , la gestión de información informática, los sistemas de emisión de billetes, los sistemas de distribución global y el comercio electrónico . Las concesiones minoristas de aeropuertos también son un concepto nuevo para las autoridades aeroportuarias chinas. Dado que los aeropuertos se enfrentan al desafío de ganar dinero, están considerando incorporar socios a través de concesiones de alimentos y otras concesiones minoristas. Por último, el equipo de seguridad, incluidos los vehículos de emergencia, sigue siendo un área de interés para las autoridades aeroportuarias chinas. Se dará prioridad a la inversión extranjera, que se dirigirá a la construcción de infraestructura aeroportuaria, actualización tecnológica y capacitación en gestión.
China es un mercado de rápido crecimiento para equipos de control de tráfico aéreo . Durante los últimos 10 años, CAAC ha gastado aproximadamente $ 1 mil millones en mejoras de infraestructura de gestión del tráfico aéreo (ATM). Para 2005, China había instalado 31 radares primarios , 52 radares secundarios, más de 1000 sistemas de comunicaciones de muy alta frecuencia (VHF), más de 160 sistemas omnidireccionales de medición de distancia y alcance (VOR / DME) y más de 140 sistemas de aterrizaje instrumental (ILS). (ver Equipo de medición de distancia ). El objetivo de CAAC Air Traffic Management Bureau (ATMB) durante los próximos 5 años es mejorar las instalaciones en las secciones este y medio oeste del país. Las mejoras requieren una red de datos completa, nuevos sistemas de centro de automatización , comunicaciones de voz / datos tierra-aire y nuevos radares en ruta.
China también planea introducir comunicaciones tierra-aire y vigilancia dependiente automática: servicios de transmisión para rutas internacionales y polares en el oeste. CAAC reorganizará la estructura actual del espacio aéreo, reduciendo el número total de centros de control de área de 27 a 5 para 2010. Al reorganizar la estructura actual, CAAC construirá dos nuevos centros regionales de control, además de los tres restantes en Beijing , Shanghai y Guangzhou .
Control de tráfico aéreo
China es un mercado de ATC de rápido crecimiento . Durante los últimos 10 años, la CAAC ha gastado 10 mil millones de yuanes en mejoras a la infraestructura de los cajeros automáticos. El inventario actual (verano de 2002) comprende 31 radares, 52 radares secundarios, más de 1.000 sistemas de comunicaciones VHF, más de 160 VOR / DME y más de 140 unidades ILS. El próximo objetivo de la Oficina de Gestión de Tráfico Aéreo de la CAAC es mejorar las instalaciones en el este y medio oeste del país. En los próximos 10 años se necesitarán una red de datos completa, nuevos sistemas de automatización del centro, comunicaciones de voz / datos tierra-aire y nuevos radares en ruta.
China planea introducir comunicaciones tierra-aire y servicios de vigilancia dependiente automática para rutas internacionales y polares en el oeste. La estructura actual del espacio aéreo se reorganizará, reduciendo los 27 centros a cinco para 2010. Se mejorará el entorno del espacio aéreo en X'ian, Kunming, Chongging y Wuhan, y durante los próximos cinco años dos nuevos centros en ruta (además de Beijing, Shanghai y Guangzhou) se construirán.
Competencia nacional
El sistema ferroviario de alta velocidad de China ya está aumentando la competencia por el tráfico nacional de pasajeros.
Fabricantes
- Corporación Nacional de Importación y Exportación de Tecnología Aeronáutica de China
- Corporación de Industrias de Aeronaves de Changhe
- Grupo de la industria aeronáutica de Chengdu
- Consorcio ACAC
- Corporación de fabricación de aviones de China Nanchang
- Industria de aviones de Guizhou Co.
- Corporación de Fabricación de Aeronaves de Harbin
- Corporación de la industria de la aviación de Hongdu
- Compañía Industrial de Aviación de Shanghai
- Compañía de aviones de Shaanxi
- Corporación de Aeronaves de Shenyang
- Corporación Industrial de Aeronaves de Xi'an
- Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
- Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China
- Corporación de la Industria de la Aviación de China II (AVIC II)
- Comisión de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa Nacional
- Industrias del Norte de China
Ver también
- Autoridad de rutas aéreas entre EE. UU. Y China
- Carta del Año Nuevo Lunar a través del Estrecho
- Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF)
- Exposición internacional de aviación y aeroespacial de China
- Lista de aviones chinos
- Lista de motores de aviones chinos
- Aeronaves adquiridas por chinos para uso civil / privado y militar / caudillo desde antes de 1937
- Lista de sociedades de cartera de aerolíneas
Referencias
- ^ "CAAC emite el boletín de estadísticas de aeropuertos civiles en China 2017" (Comunicado de prensa). Administración de Aviación Civil de China . 9 de abril de 2018 . Consultado el 26 de octubre de 2018 .
- ^ a b c "Transporte aéreo, pasajeros transportados, 1970-2017" . El Banco Mundial . Consultado el 30 de octubre de 2018 .
- ^ 黃孝慈 (21 de octubre de 2007). "caf02" . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2007 . Obtenido 21 de de noviembre de, 2020 .
民國六年七月,安徽督軍張勳擁戴清廢帝溥儀在京復辟,舉國譁然.段祺瑞馬廠誓師,南苑航校秦國鏞校長親自駕機轟炸清宮枚平叛亂.
- ^ Fang, Tianyu (25 de septiembre de 2019). "Al abrir el aeropuerto de Daxing, despedida de Nanyuan, el aeropuerto más antiguo de China" . RADII | Historias del centro de la cultura juvenil de China . Consultado el 17 de noviembre de 2020 .
En 1910, Nanhaizi se convirtió en el hogar de las primeras pistas de aterrizaje de aviones de China, también conocida como Nanyuan, literalmente "jardín del sur", pronto se puso en uso cuando el aviador chino Qin Guoyong trajo un avión de entrenamiento Caudron de Francia. Fue la primera vez que los chinos vieron a un compatriota pilotar un avión; uno puede imaginar la emoción de visitar Nanyuan para el espectáculo aéreo.
- ^ 中国 航空 工业 史 编修 办公室 (1 de noviembre de 2013).中国 近代 航空 工业 史 (1909-1949) (en chino). Beijing Book Co. Inc. ISBN 978-7-5165-0261-7.
本书 是 一部 系统 完整 介绍 中国 近代 航空 工业 史 的 专 著 , 以 丰富 的 史实 从 侧面 反映 了 一个 工业 门类 或 体系 在 中国 艰难 发展 、 艰苦 探索 的 历程。
- ^ Zhuang, Pinghui (28 de septiembre de 2019). "Fin de una era en la aviación civil con el cierre del primer aeropuerto de China" . Poste matutino del sur de China . Consultado el 17 de noviembre de 2020 .
Construido en 1910 durante la dinastía Qing (1644-1911), el primer aeropuerto de China dejó de ser una instalación de aviación civil a las 11.21 p.m. de ese día cuando China United Airlines, la principal aerolínea del aeropuerto, transfirió el último de sus vuelos con base en Nanyuan a Daxing.
- ^ Frank Wattendorf (septiembre de 1939) "Túnel de viento grande de China", Ingeniería aeronáutica y tecnología aeroespacial 11 (9): 315–50, doi : 10.1108 / eb030539
- ^ Theodore von Kármán (1967) El viento y más allá , págs. 192-201, Little, Brown and Company
- ^ William M. Leary (1984) misiones peligrosas, transporte aéreo civil y operaciones encubiertas de la CIA en Asia , The University of Alabama Press, Alabama
- ^ a b Wines, Michael (29 de agosto de 2010). "China fortalece las empresas estatales para impulsar el crecimiento" . The New York Times . Nueva York . Consultado el 30 de octubre de 2018 .
enlaces externos
- Administración de Aviación Civil de China
- Asociación de Transporte Aéreo de China
- Red de información de aviación civil de China
- Agencia de Monitoreo Regional de China [ enlace muerto permanente ]