Coordenadas :37 ° 47′46 ″ N 122 ° 19′44 ″ O / 37,796 ° N 122,329 ° W
El Alameda Mole fue una instalación de tránsito y transporte en Alameda, California para transbordadores que aterrizaban en el este de la Bahía de San Francisco desde 1878 hasta la década de 1930. Estaba ubicado en el extremo oeste de la Alameda, y luego pasó a formar parte de la Estación Aérea Naval de Alameda . Era uno de los cuatro topos vecinos . Los otros fueron el Oakland Mole , el WP Mole (Pacífico Occidental) y el Key System Mole. El propósito del topo era extender las vías de las líneas de transporte ferroviarias más allá de las marismas poco profundas a lo largo de la costa de East Bay en aguas lo suficientemente profundas para acomodar a los ferries de pasajeros y ferroviarios a San Francisco. [1]
Historia
El muelle fue construido originalmente por South Pacific Coast Railroad en 1876-1878 [2] para servir como la terminal norte de su ferrocarril de vía estrecha a Santa Cruz. El Pacífico Sur adquirió el dique por arrendamiento en 1887. El dique ardió hasta el agua el 20 de noviembre de 1902 y fue reconstruido más grande y más lejos en la bahía. Fue de calibre doble (tanto estrecho como estándar ) a partir de 1898 y calibre completamente estándar después de 1906. [3] [4]
El peor desastre ferroviario de Oakland del siglo XIX ocurrió en Alameda Mole el 30 de mayo de 1890. Un tren de pasajeros de Southern Pacific Railroad que se dirigía a Oakland cayó al estuario después de no detenerse en el puente levadizo abierto en Webster Street. El puente levadizo se había abierto para permitir el paso de un barco. Trece personas murieron y muchas resultaron heridas. [5]
La Alameda Mole fue utilizada por: (i) tranvías locales (como la Línea Roja), (ii) transbordadores a San Francisco , (iii) trenes regulares que circulaban en forma de herradura (denominada Horseshoe Line) hasta Oakland Mole , (iv) líneas locales de pasajeros a vapor del Ferrocarril del Pacífico Sur (inicialmente, el Ferrocarril de la Costa del Pacífico Sur de vía estrecha - más tarde el Ferrocarril del Pacífico Sur de vía estándar ) que luego se transformaron en las Líneas Eléctricas de East Bay . Los trenes electrificados de Southern Pacific no eran tranvías , sino vagones de ferrocarril de tamaño completo que se conectaban al continente mediante puentes en Webster Street y Fruitvale. Los trenes iban tanto al Oakland Mole como al Alameda Mole.
En la década de 1930, Pan American Airways estableció un puerto de hidroaviones a lo largo del terraplén que conducía a la Alameda Mole. Esta fue la base de operaciones original del China Clipper . Con el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial , se llenó un vasto tramo de la zona pantanosa al suroeste de Alameda Mole y se estableció la Estación Aérea Naval Alameda . Esta importante instalación naval incluía un gran aeródromo y muelles para varios portaaviones . Cerró en 1997.
Ver también
Notas
- ^ Artículo sobre rieles abandonados
- ^ MacGregor, Bruce y Richard Truesdale, Centenario de Costa del Pacífico Sur-A , Pruett Publishing Co., 1982
- ^ Sitio web de RR de la costa del Pacífico Sur
- ^ MacGregor, Bruce, Costa del Pacífico Sur , Howell-North Books, Berkeley, CA 1968
- ^ Lawrence M. Friedman , "Errores civiles: ley de lesiones personales a finales del siglo XIX" , Ley e investigación social , vol. 12, edición. 2-3, págs. 351–378, abril de 1987, pág. 374.