Alex von Falkenhausen Motorenbau (AFM) (pero algunas fuentes afirman que la M significaba Munich [1] ) era un constructor de coches de carreras alemán . El equipo fue iniciado por Alexander von Falkenhausen, quien fue en la década de 1930 un importante ingeniero en el desarrollo del modelo 328 de BMW , junto con Alfred Boning, Ernst Loof y Fritz Fiedler . El 328 fue un automóvil deportivo dominante a fines de la década de 1930 en Europa y ganador de la carrera Mille Miglia de 1940 en Brescia , Italia .
Nombre completo | Alex von Falkenhausen Motorenbau |
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Base | Múnich , alemania |
Fundador (es) | Alexander von Falkenhausen |
Conductores destacados | Hans atascado |
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Primera entrada | 1952 Gran Premio de Suiza |
Carreras inscritas | 4 |
Motores | BMW , Bristol , Küchen |
Campeonatos de constructores | 0 |
Pilotos Campeonato | 0 |
Victorias de carrera | 0 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Entrada final | 1953 Gran Premio de Italia |
Después de la Segunda Guerra Mundial , von Falkenhausen abrió un garaje en Munich donde afinó los 328 de antes de la guerra, convirtiendo algunos de ellos en monoplazas, y en 1948 construyó su propia marca de automóvil con el motor del 328. Como resultado, la Fórmula 2 AFM-1 apareció en 1949, conducida por Hans Stuck , lo que resultó en un tercer lugar en Grenzlandring . AFM ganó una manga en el Autodromo GP de Monza con Stuck al volante, superando a los Ferrari de Alberto Ascari y Juan Manuel Fangio . Fritz Riess , Karl Gommann, Willi Heeks y Manfred von Brauchitsch compitieron con otros coches . En 1951 Stuck estaba dentro del desarrollo de un motor V8 ligero diseñado por Richard Küchen y ganó la carrera F2 de Grenzlandring de 1951 con el llamado AFM-4- "Küchen". Los Campeonatos Mundiales de Pilotos de 1952 y 1953 se llevaron a cabo según las normas de la Fórmula Dos, lo que permitió a los coches de la AFM competir en varias rondas del Campeonato del Mundo. Para cuando llegó 1953, los coches se estaban volviendo menos competitivos y con la caída de F2 ese año la marca y el equipo se desvanecieron, mientras que Freiherr von Falkenhausen en 1954 comenzó a trabajar para BMW nuevamente, liderando su Rennsportabteilung por más de los siguientes 20 años.
Participación en el Campeonato del Mundo: 1952–53
El primer AFM en participar en un Gran Premio del Campeonato del Mundo fue un automóvil de fábrica inscrito para Stuck en el Gran Premio de Suiza de 1952 . Stuck clasificó el coche en el puesto 14, superando a algunos nombres consagrados como Harry Schell , que conducía un Maserati introducido por Enrico Platé . Sin embargo, él era unos 14 segundos del tiempo de la pole de Giuseppe Farina 's obras de Ferrari . En la carrera, Stuck retrocedió constantemente hasta que el motor de Küchen le falló en la quinta vuelta.
La otra carrera de 1952 que contó con autos AFM fue el Gran Premio de Alemania . Los coches de propiedad privada fueron inscritos por Willi Heeks , Helmut Niedermayr , Ludwig Fischer y Willi Krakau , todos con motores BMW en lugar de la unidad Küchen preferida por el equipo de fábrica. Ni Fischer ni Krakau comenzaron la carrera, y mientras Niedermayr bajaba en el puesto 22, Heeks calificó su auto en un magnífico noveno. Se clasificó por delante de varios coches de fábrica, incluido el Gordini de Jean Behra . Ven la carrera, Heeks aprovecharon tanto Paul Pietsch 's Veritas y Ernst Klodwig ' s BMW meterse en problemas en la primera vuelta, y se trasladó hasta el séptimo, donde permaneció durante 5 vueltas. Sin embargo, en la vuelta 6, empezó a sufrir con el motor BMW de su coche, y al final de la 8ª vuelta, estaba fuera. Mientras tanto, Niedermayr había hecho un progreso fantástico desde su humilde puesto en la parrilla. El retiro de Heeks llevó a su compatriota al noveno lugar. Aprovechando los errores de otros. Niedermayr había avanzado en el campo y cuando Gordini de Robert Manzon perdió una rueda en la novena vuelta, heredó el octavo lugar del francés. Él fue aprobada por Toni Ulmen , conduciendo un Veritas, al final de la carrera, pero aún así llevó el coche a casa en la novena, la primera vez para terminar un AFM en una carrera del campeonato.
Los AFM volvieron a funcionar en Alemania al año siguiente . Stuck entró una vez más, esta vez en privado. Estaba usando otro motor diferente, el Bristol de seis cilindros en línea. Se le unieron Günther Bechem en su máquina de entrada privada, y Theo Fitzau , conduciendo un coche para Niedermayr, que se había desempeñado tan bien en él el año anterior. El propio Niedermayr se había retirado de las carreras después de matar al menos a 13 espectadores durante un accidente en Grenzlandring en 1952. Tanto Bechem como Fitzau usaban motores BMW. Fitzau fue el mejor clasificado, en el puesto 21, a más de 80 segundos de Alberto Ascari en la pole de Ferrari. Stuck estaba en el puesto 23, mientras que Bechem, abajo en el 30, estaba a más de 2 minutos del tiempo de Ascari, hecho posible por la longitud extrema del circuito de Nürburgring . Stuck salió en la vuelta 1, ya que su nuevo motor falló. Al final de la vuelta 4, Bechem y Fitzau también estaban fuera con problemas de motor similares.
La última aparición de AFM en el campeonato de F1 se produjo en el Gran Premio de Italia a finales de año, cuando Stuck volvió a entrar en su coche. Se clasificó segundo pasado, superando solamente Johnny Claes 's Connaught . Sin embargo, terminó 14º en la carrera, simplemente por no encontrarse con dificultades. Estaba a 13 vueltas del victorioso Juan Manuel Fangio .
Como las carreras de Grand Prix abandonaron las regulaciones de F2 a fines de 1953, AFM se retiró de la escena. Su mejor resultado siguió siendo el noveno puesto de Niedermayr en el Gran Premio de Alemania de 1952.
Resultados completos del Campeonato del Mundo
( clave )
Año | Chasis | Motores | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
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1952 | AFM | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | ||||
Küchen V8 | mi | Hans atascado | Retirado | ||||||||||
BMW L6 | ? | Willi Heeks | Retirado | ||||||||||
BMW L6 | ? | Helmut Niedermayr | 9 | ||||||||||
BMW L6 | ? | Ludwig Fischer | DNS | ||||||||||
BMW L6 | ? | Willi Krakau | DNS | ||||||||||
1953 | AFM | ARG | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | GER | SUI | ITA | |||
Bristol L6 | D | Hans atascado | Retirado | 14 | |||||||||
BMW L6 | D | Theo Fitzau | Retirado | ||||||||||
BMW L6 | D | Günther Bechem | Retirado |
enlaces externos
- El valiente esfuerzo de F2 de Alex von Falkenhausen
Referencias
- ^ Por ejemplo, la historia del automovilismo MotorKlassik y Forix .