El aeródromo Alexandra Park fue el segundo aeródromo construido especialmente en el área de Manchester en Inglaterra. El sitio fue elegido por el Departamento de Guerra en 1917 debido a su naturaleza agrícola abierta, y se encuentra entre los distritos vecinos de Fallowfield , Chorlton-cum-Hardy , Whalley Range , Withington y West Didsbury , en el cruce de Princess Road y Mauldeth Road West. , tres millas al sur del centro de la ciudad de Manchester: el terreno era propiedad de Egerton Estate. [1]La breve existencia del aeródromo se conmemora en una placa en el pabellón deportivo de Hough End Playing Fields, que ahora ocupa parte del sitio. El 7 de julio de 2007 se inauguró una placa conmemorativa para conmemorar el 90 aniversario del aeródromo y se encuentra en los terrenos del Escuadrón No. 184 (Manchester Sur), Air Cadets , en Hough End Crescent.
Aeródromo de Alexandra Park | |
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Resumen | |
Tipo de aeropuerto | Público |
Dueño | Egerton Estate (operado después de la Primera Guerra Mundial por Manchester Corporation) |
Sirve | Manchester |
Localización | cruce de Princess Road y Mauldeth Road West |
Coordenadas | 53 ° 26′11 ″ N 2 ° 15′01 ″ W / 53,4364 ° N 2,2502 ° WCoordenadas : 53 ° 26′11 ″ N 2 ° 15′01 ″ W / 53,4364 ° N 2,2502 ° W |
Mapa | |
Alexandra Park Ubicación del aeropuerto de Manchester | |
Un aeródromo de césped utilizado por los militares durante la Primera Guerra Mundial y como aeropuerto civil después de la guerra. |
Historia operativa 1918-19
Tras el cierre del aeródromo de Trafford Park (Manchester) en 1918 después de sólo siete años de uso espasmódico, [2] el aeródromo de Alexandra Park fue construido e inaugurado en mayo de 1918 por el Departamento de Guerra para el montaje, vuelo de prueba y entrega de aviones para el Royal Air Force (RAF) construida en el área de Manchester por AV Roe & Company ( Avro ) en Newton Heath y la Fábrica Nacional de Aeronaves No. 2 (NAF No. 2) en Heaton Chapel . [3] El aeródromo tomó su nombre de la cercana estación de tren Alexandra Park en el ramal Great Central Railway hasta la estación de tren Manchester Central . [4] Muchos aviones fueron llevados al aeródromo en secciones principales por ferrocarril desde Avro y NAF No.2 hasta la estación cercana; otros aviones desmantelados llegaron por carretera. Se designó un Relief Landing Ground en Turn Moss, una milla náutica al oeste, en Stretford .
El 1 de mayo de 1919, el primer día de vuelo civil en Gran Bretaña después de la Primera Guerra Mundial, el teniente coronel Sholto Douglas llegó desde el aeródromo de Cricklewood en Londres, a los mandos de un bombardero convertido Handley Page 0/400 de Handley Page Transport . El avión transportaba a diez pasajeros en su fuselaje sin ventanas y había tardado 3 horas y 40 minutos volando desde Londres contra fuertes vientos en contra. [3]
La Avro Transport Company operó el primer servicio aéreo nacional programado del Reino Unido desde Alexandra Park a través de Birkdale Sands ( Southport ) hasta South Shore ( Blackpool ) entre el 24 de mayo y el 30 de septiembre de 1919, [5] principalmente utilizando biplanos Avro 504 de tres asientos. Aunque el clima provocó la cancelación de algunos vuelos, el servicio diario se operó sin contratiempos. La aeronave salió de Alexandra Park a las 2:00 pm y llegó a Blackpool 45 minutos más tarde, después de haber hecho escala en Southport. Los billetes cuestan nueve guineas ida y vuelta o cinco guineas de ida, lo que equivale a unas £ 324 y £ 180 respectivamente a partir de 2008. [nb 1] [7]
Operaciones 1920-24
Desde 1922 hasta 1924, Daimler Airway operó vuelos diarios de pasajeros programados desde el aeródromo al aeropuerto de Croydon cerca de Londres, seguido más tarde por una extensión regular al aeropuerto de Schiphol en Ámsterdam . El vuelo en dirección norte partió de Croydon a primera hora de la tarde y, después de una parada nocturna, el avión regresó al sur durante la mañana. Estos horarios permitieron a los pasajeros de Manchester conectarse fácilmente con otros vuelos continentales de Daimler hacia y desde Croydon, y con otros servicios de aerolíneas desde ese aeropuerto. Debido a que el transporte aéreo se consideraba tan peligroso, el agente de boletos, los Sres. Robinsons de Whalley Range, desarrolló un sistema para tranquilizar a los familiares de los viajeros. Tras un aterrizaje seguro en el aeropuerto de Croydon, se envió un telegrama a la oficina de Robinsons, tras el cual se envió a un mensajero a las casas de los viajeros.
En la noche del 14 de septiembre de 1923, el avión biplano de diez asientos de Havilland DH.34 en dirección norte se estrelló cerca de Ivinghoe Beacon en Chilterns durante un intento de aterrizaje forzoso con mal tiempo. Los dos pilotos y tres pasajeros murieron, lo que lo convierte en el primer accidente fatal en un servicio aéreo interno en el Reino Unido: debido a esto, la ruta se suspendió por un período antes de reiniciar.
Tras la fusión de Daimler con otras aerolíneas para formar Imperial Airways en abril de 1924, la nueva aerolínea monopolista terminó el servicio: fue en 1930 antes de que Imperial volviera a volar cualquier horario a cualquier aeropuerto del Reino Unido al norte de Londres. [8]
Los aviones que competían en las carreras aéreas de la King's Cup Race aterrizaron aquí en 1922 y 1923; También hubo una serie de exhibiciones voladoras en el aeródromo. El Lancashire Aero Club , el club de vuelo más antiguo de Gran Bretaña, se formó y operó desde Alexandra Park hasta 1924, cuando se trasladó al aeródromo de Woodford .
Cierre
Los términos del arrendamiento de la tierra, establecidos por Maurice Egerton, barón Egerton de Tatton , estipulaban que los vuelos desde el sitio cesarían dentro de los cinco años posteriores al final de la guerra. Los edificios auxiliares que se habían erigido para entrenar al personal de la RAF se convirtieron para proporcionar alojamiento a los agentes individuales de la policía de Manchester City . Esto marcó el inicio de una presencia policial que continúa hasta hoy. El aeródromo cerró al tráfico aéreo el 24 de agosto de 1924 y los hangares fueron demolidos. De todos modos, no habría podido hacer frente al tamaño y el peso crecientes de los aviones de pasajeros a mediados de la década de 1930. [9] Princess Road se construyó a través de la parte este del sitio en 1924–25 y se construyó una urbanización municipal al este de la nueva carretera. Durante la Segunda Guerra Mundial, los prisioneros de guerra alemanes construyeron viviendas temporales junto a Princess Road . Esto fue demolido en 1961, junto con un puente sobre la línea Midland Railway hacia Nell Lane. El último aterrizaje conocido de aviones ligeros touch-and-go fue en 1986.
Estado actual
El área restante de terreno abierto al oeste de Princess Road es ahora Hough End Playing Fields, una instalación propiedad del consejo con 24 canchas de fútbol de tamaño completo y 3 canchas de rugby. Broughton Park RUFC también tiene sus instalaciones allí. Estos campos ocupan terrenos que formaban parte del aeródromo de césped y todavía se vuela aquí con Hough End Model Aircraft Club que mantiene vivo el espíritu de la aviación. Los hangares y edificios auxiliares del aeródromo se encontraban en el sitio del actual GMP Sports and Social Club en Hough End. Aquí también es donde la Policía de Greater Manchester (GMP) entrena a sus perros y caballos. El helicóptero GMP utiliza las canchas en el Club Social y Deportivo como lugar de aterrizaje de vez en cuando si tiene una emergencia médica (los pacientes son llevados al Hospital Wythenshawe ) o los adiestradores de perros deben ser transportados por aire a los incidentes en el helicóptero. Allí se está construyendo la nueva piscina para Withington y Chorlton-cum-Hardy . En una pequeña parte del sitio, adyacente a Princess Road , se encuentra la nueva estación Withington Metrolink .
Referencias
Notas
- ^ Comparando el poder adquisitivo relativode 9 y 5 guineas en 1919 con 2008 [6]
Notas al pie
- ^ Scholefield 2004 , p. 216
- ^ Scholefield 2004 , p. 214
- ↑ a b Scholefield , 2004 , p. 217
- ^ Scholefield 2004 , págs. 216-17.
- ^ Holmes 2004 , p. 57
- ^ Oficial, Lawrence H. (2009), Poder adquisitivo de libras esterlinas desde 1264 hasta el presente , MeasuringWorth, archivado desde el original el 24 de noviembre de 2009 , consultado el 29 de abril de 2010
- ^ Holmes 2004 , p. 67.
- ^ Scholefield 2004 , págs. 218-219
- ^ Scholefield 2004 , p. 219
Bibliografía
- Scholefield, RA (2004), "Moving Manchester": Manchester's early airfields, an extenso capítulo, páginas 210–229 , Lancashire & Cheshire Antiquarian Society, ISSN 0950-4699
- Holmes, Harry (2004), Avro - La historia de una compañía de aviones , Crowood Press, ISBN 1-86126-651-0