Citadis de Alstom
El Alstom Citadis es una familia de tranvías (tranvías) de piso bajo y vehículos ferroviarios ligeros construidos por Alstom . A partir de 2017 [actualizar], se han vendido más de 2300 tranvías Citadis y 1800 tranvías están en servicio de pago en todo el mundo, con operaciones en los seis continentes habitados. [1] Una evolución del vehículo TFS anterior de Alstom , la mayoría de los vehículos Citadis se fabrican en las fábricas de Alstom en La Rochelle , Reichshoffen y Valenciennes , Francia , y en Barcelona , España y Annaba , Argelia .. [2]
La familia Citadis incluye tranvías y LRV de piso bajo parcial y total , en versiones con tres (20x), cinco (30x), siete (40x) y nueve (50x) secciones. Comprende las siguientes variantes estándar:
Como la mayoría de los tranvías, los vehículos Citadis suelen funcionar con cables eléctricos aéreos recogidos por un pantógrafo , pero los tranvías en varios lugares no utilizan completamente la recogida de corriente del pantógrafo. Otros lugares, como Toronto , utilizan un trolebús .
La solución más popular es la fuente de alimentación a nivel del suelo patentada por Alstom ( APS , utilizada por primera vez en Burdeos y posteriormente en Angers , Reims , Orleans , Tours , Dubai , Río y Sydney ), que consiste en un tipo de tercer riel que solo se alimenta mientras está completamente cubierto por un tranvía para que no haya riesgo de que una persona o animal entre en contacto con un riel vivo. En las redes de Francia y Sydney, los tranvías cambian a cables aéreos convencionales en las áreas exteriores, [9]pero los vehículos de Dubai son los primeros en emplear APS para toda su longitud de pasajeros (aunque todavía están equipados con pantógrafos para usar en el depósito de mantenimiento).
Otra opción es utilizar baterías embarcadas para almacenar energía eléctrica, lo que permite breves periodos de funcionamiento sin catenaria sin necesidad de instalar infraestructuras especiales. Los tranvías Citadis en Niza funcionan con un conjunto de baterías de hidruro metálico de níquel en dos grandes espacios abiertos donde los cables aéreos serían una monstruosidad. [10] Desde entonces, ha sido reemplazado por un sistema de almacenamiento de energía (SRS) basado en supercondensadores [11] que está en uso en Río de Janeiro (junto con APS), Kaohsiung y a lo largo de una nueva línea en Niza. El Regio-Citadis también se puede construir como un vehículo de doble voltaje o electrodiésel con varias configuraciones.
