El Amiot 143M era un bombardero mediano francés de finales de la década de 1930 diseñado para cumplir con las especificaciones de 1928 para un bombardero capaz de bombardeo diurno / nocturno, reconocimiento de largo alcance y escolta de bombarderos. [1]
Familia Amiot 140 | |
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Papel | Bombardero mediano |
Fabricante | Aviones Amiot |
Diseñador | Félix Amiot |
Primer vuelo | 1931 [1] |
Introducción | Julio 1935 |
Retirado | 1944 |
Usuario principal | Fuerza Aérea Francesa |
Producido | 1935-1937 |
Número construido | 138 |
Diseño y desarrollo
En 1928, el Ministerio del Aire francés emitió una especificación para un Multiplace de Combat de cuatro asientos , un avión de combate de varios asientos para actuar como bombardero ligero , avión de reconocimiento y caza de escolta de largo alcance. Amiot recibió un pedido de dos prototipos Amiot 140 , para ser evaluados contra los competidores Bleriot 137 , Breguet 410 y SPCA 30 . [2] El Amiot 140 era un monoplano en voladizo de alas altas de construcción totalmente metálica, con revestimiento de ala corrugado y un tren de aterrizaje fijo con rueda trasera. El piloto se sentó en una cabina abierta, con cabinas para artilleros en las posiciones de morro y dorsal. Una góndola acristalada debajo del fuselaje delantero llevaba un bombardero / artillero, asegurando que los artilleros tuvieran un campo de tiro despejado alrededor de la aeronave. [3] El Amiot estaba destinado a ser propulsado por dos motores Lorraine 18G Orion W refrigerados por agua de 515 kW (690 hp) , pero estos no estaban disponibles y el primer prototipo estaba equipado con motores Hispano-Suiza 12Nbr para permitir las pruebas de vuelo, lo que lo convirtió en su primer equipo. vuelo el 12 de abril de 1931. [4] El segundo prototipo se completó en febrero de 1932 pero la continua falta de disponibilidad de los motores previstos, ya sea el Lorraine-Dietrich original o el Hispano-Suizas turboalimentado, significó que nunca voló. A pesar de esto, el 23 de noviembre de 1933 se realizó un pedido de 40 Amiot 140, que funcionarían con motores Lorraine 12Q Eider de 662 kW (880 hp) . [4]
Mientras tanto, el Ministerio del Aire francés había revisado sus requisitos, concentrándose en el papel de bombardeo y pidiendo un mejor rendimiento. Amiot rediseñó el avión para cumplir con estos requisitos e incorporar lecciones aprendidas durante las pruebas del Amiot 140. La góndola debajo del fuselaje se amplió, lo que permitió un funcionamiento más fácil de los cañones del avión y llevar un quinto miembro de la tripulación (un operador de radio). Se proporcionaron torretas de cañón operadas manualmente en las posiciones de morro y dorsal. Se hicieron pedidos para dos prototipos, que solo se diferenciaban en los motores instalados, con el Amiot 142 con motores Hispano-Suiza 12Y y el Amiot 143 con motores radiales Gnome-Rhone 14K . El 143 voló primero, el 1 de agosto de 1934, y el 142 no voló hasta enero de 1935. [5] Como se decidió asignar los motores Hispano-Suiza a los cazas, se seleccionó el Amiot 143, [6] el pedido existente para 40 Amiot 140 se convierte en 143. [7]
El Amiot 143 tenía el mismo tren de aterrizaje fijo y de ala alta que el Amiot 140, con el ala lo suficientemente gruesa como para permitir el acceso de la tripulación a los motores a través de un túnel entre los largueros del ala. El piloto se sentó en una cabina cerrada, al nivel del borde de ataque del ala y el navegante-bombardero, que también estaba provisto de controles de vuelo, se sentó en la góndola ampliamente acristalada debajo del piloto. El operador de radio se sentó hacia la parte trasera de la góndola y en los primeros aviones operaba dos cañones Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas) . Las torretas de nariz y dorsales , cada una con un cañón Lewis, completaban el armamento defensivo, mientras que la góndola también albergaba una bahía de bombas interna. Después de que se completaron 40 aviones, se revisó el diseño, con el avión equipado con una nariz más larga (aumentando la longitud total de 17,94 m (58 pies 10 pulgadas) a 18,24 m (59 pies 10 pulgadas), un sistema de combustible revisado y con los cañones Lewis en el morro, las torretas dorsales y la posición ventral fueron reemplazados por ametralladoras MAC 1934 simples de 7,5 mm (0,295 pulgadas) , con un cuarto cañón utilizado por el navegante-bombardero disparando a través de una escotilla en el suelo. [8] [9 ]
Las entregas del diseño envejecido finalmente comenzaron en abril de 1935 y continuaron hasta marzo de 1937, con un total de 138 en construcción. [10] Una versión mejorada, el Amiot 144 fue construido para cumplir con los requisitos de 1933 para un Multiplace de Combat , combinando el mismo fuselaje y un ala similar con un tren de aterrizaje retráctil. En primer vuelo el 18 de enero de 1936, solo se construyó uno. [11]
Historia operativa
El Amiot 143M entró en servicio en julio de 1935, y las entregas continuaron en 1936 y 1937. Se iban a entregar unas seis al Ejército del Aire de la República Española al comienzo de la Guerra Civil Española . [12] Sin embargo, no hay evidencia de que estos bombarderos franceses obsoletos sobrevolaran España durante la Guerra Civil.
Para cuando se realizaron las últimas entregas en marzo de 1938, el Amiot estaba bastante desactualizado y comenzó a ser reemplazado por aviones modernos como el Bloch MB.131 . [13] Sin embargo, al estallar la Segunda Guerra Mundial , los Amiot 143 equiparon 5 grupos metropolitanos junto con un solo grupo con base en África . [6] [14]
Durante la Guerra Falsa , los grupos 143M de Amiot llevaron a cabo incursiones de reconocimiento y folletos en Alemania. 87 Amiot 143M permanecieron en servicio de primera línea el 10 de mayo de 1940, 50 equipando cuatro grupos metropolitanos : GB I / 34 y II / 34 en el norte, GB I / 38 y II / 38 en el este y 17 equipando un grupo africano, GB II / 63, que estaba en proceso de reequipamiento con Martin 167F . [15] Tras el inicio de la Batalla de Francia , el Amiot 143M se utilizó principalmente en ataques nocturnos contra aeródromos y líneas de comunicaciones alemanas, con pérdidas relativamente bajas. [16] [17] Una excepción notable fue una incursión diurna de 10 Amiots de GB I / 34, II / 34 y II / 38 dirigidos por el Comandante de Laubier contra cabezas de puente alemanas cerca de Sedan el 14 de mayo de 1940. A pesar de la escolta de cazas, dos Amiots fueron derribados mientras una tercera fuerza aterrizaba antes de llegar a su base. [18]
Para el Armisticio, el Amiot 143M había lanzado un total de 474 toneladas (523 toneladas) de bombas. [ cita requerida ] 52 Amiot 143M estaban en la zona desocupada y 25 estaban en el norte de África francesa. [19] Fueron reorganizados en GB I / 38 y II / 38 y se utilizaron hasta julio de 1941 cuando fueron reemplazados por bombarderos LeO 451 .
Algunos aviones del II / 38 sirvieron de transporte para los franceses en Siria. Este grupo pasó más tarde a los aliados después de sus desembarcos en África. El último Amiot 143M se retiró del servicio en febrero de 1944.
Se informa que algunos Amiot 143M fueron incautados por los alemanes y utilizados como transportes. Solo 11 quedaron en la Zona Desocupada cuando fue ocupada por los alemanes en 1943 y solo tres estaban en condiciones de volar.
Si la guerra hubiera durado un poco más para Francia, es probable que todos los Amiot 143M hubieran terminado en un papel de entrenamiento , habiendo sido reemplazados por bombarderos más modernos como el Breguet 693 . El avión obsoleto nunca tuvo la intención de tener un papel tan importante en tiempos de guerra, pero la lenta producción francesa hizo necesario su uso, a menudo siendo retirado de los escuadrones de entrenamiento para apuntalar los grupos de bombarderos .
Variantes
- Amiot 140
- La designación del Amiot responde al requisito del Armee d lÁir, destinado a ser propulsado por 2 motores Lorraine 18G Orion W-18 de 515 kW (691 hp) . El primer prototipo se completó como Amiot 140M.
- Amiot 140M
- Prototipo con 2x motores en línea Hispano-Suiza 12Nbr de 485 kW (650 CV) . Dos construidos, [20] de los cuales solo uno voló, seguido de pedidos de 40, que funcionarán con 2 motores Lorraine 12Q Eider de 662 kW (888 hp) , que fueron reasignados a la producción de Amiot 143. [4] [21]
- Amiot 141M
- Impulsado por tres motores de pistón refrigerados por agua Lorraine-Dietrich 18G Orion W-18 de 520 kW (700 hp) . [22]
- Amiot 142
- prototipo con motores Hispano-Suiza 12Ybrs V-12 de 499 kW (669 CV) (1 construido [20] )
- Amiot 143
- versión de producción con 648,7 kW (870 CV) motores radiales Gnome-Rhône 14Kirs / Gnome-Rhône 14Kjrs ( rotación izquierda y derecha) (138 construidos, incluidos 40 pedidos como Amiot 140 y 25 pedidos como Amiot 144)
- Amiot 144
- versión con área de ala reducida, flaps adicionales y tren de aterrizaje retráctil y sin torreta delantera, propulsada por 2x 664 kW (890,4 hp) Gnome-Rhône 14Kirs / Gnome-Rhône 14Kjrs ( rotación izquierda y derecha) (1 construido, [20] pedidos para 25 producido como Amiot 143 en su lugar)
- Amiot 145
- Amiot 144 con motores radiales Hispano-Suiza 14AA (no construido)
- Amiot 146
- Amiot 144 con motores radiales Gnome-Rhône 18Lars (no construido)
- Amiot 147
- Amiot 144 con Hispano-Suiza 12Ydrs / Hispano-Suiza 12Yfrs ( rotación izquierda y derecha) motores V-12 (no construidos)
- Amiot 150
- Reconocimiento, prototipo de bombardero torpedo , para usar con el Aeronavale . Amiot 143 con un ala un 10% más grande, ruedas intercambiables o tren de aterrizaje flotante, propulsado por dos motores radiales Gnome-Rhône 14Kdrs de 750 hp (559,3 kW) (1 prototipo construido [20] )
Operadores
- Estado Independiente de Croacia
- La Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia operó uno.
- Francia
- Armee de l'Air operó 138 aviones.
- Armada francesa
- Alemania
- La Luftwaffe operó pocos aviones capturados.
- Polonia
- Fuerzas aéreas polacas en el exilio en Francia
- Groupe de Bombardement Marche Polonais
Especificaciones (Amiot 143)
Datos de [23]
Características generales
- Tripulación: Cinco (piloto, navegante / bombardero, operador de radio, artilleros de nariz y dorsal)
- Longitud: 18,24 m (59 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 24,53 m (80 pies 6 pulgadas)
- Altura: 5,68 m (18 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 100 m 2 (1,100 pies cuadrados)
- Peso vacío: 5.455 kg (12.026 lb)
- Peso bruto: 8,611 kg (18,984 libras)
- Peso máximo al despegue: 10,360 kg (22,840 lb)
- Planta motriz: 2 × Gnome et Rhône 14 Kirs / Kjrs 14-cyl. motores radiales refrigerados por aire (contrarrotantes), 640 kW (858 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 295 km / h (183 mph, 159 nudos)
- Alcance: 1300 km (810 mi, 700 nmi)
- Alcance del ferry: 1.995 km (1.240 millas, 1.077 millas náuticas)
- Techo de servicio: 7.500 m (24.600 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 2.000 m (6.600 pies) en 6,8 minutos
Armamento
- Cañones: 4 ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm (0,295 pulgadas) (una en cada torreta de morro y dorsal, góndola delantera y góndola trasera)
- Bombas: 800 kg (1800 lb) internamente más 800 kg (1800 lb) externamente
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bristol Bombay
- Junkers Ju 86
- Heinkel 111 B
- Martín B-10
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de entreguerras
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones de la Fuerza Aérea Francesa durante la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones bombarderos
Notas
- ↑ a b Chant, Chris (1999). Aviones de la Segunda Guerra Mundial: 30 de los aviones más grandes del mundo entre 1939 y 1945 . Libros Amber Lts. ISBN 978-0-7607-1261-0.
- ^ Air International, diciembre de 1988, p. 306.
- ^ Vuelo 12 de diciembre de 1930, págs. 1434-1436.
- ^ a b c Air International, diciembre de 1988, págs. 306-307.
- ^ Air International, diciembre de 1988, págs. 307-308.
- ↑ a b Breffort y Jouneau, 2004, p. 12.
- ^ Air International, diciembre de 1988, p. 308.
- ^ Air International, diciembre de 1988, págs. 309-310.
- ^ Green 1967, págs. 78-79.
- ^ Green 1967, p. 79.
- ^ Green 1967, p. 80.
- ^ Hugh Thomas , La guerra civil española ; Nueva edición revisada (2011)
- ^ Air International, diciembre de 1988, págs. 311–312.
- ^ Air International, diciembre de 1988, p. 312.
- ↑ Bénichou Le Fana de l'Aviation, julio de 1997, p. 46.
- ^ Green 1967, p. 82.
- ^ Air International, diciembre de 1988, p. 313.
- ^ Robineau, Lucien. "L'AVIATION DE BOMBARDEMENT FRANÇAISE EN MAI 1940" Archivado el 9 de octubre de 2011 en Wayback Machine . p.5. En souvenir du commandant de Laubier . Enero de 2010. Consultado el 21 de mayo de 2011.
- ↑ Bénichou Le Fana de l'Aviation, julio de 1997, p. 52.
- ↑ a b c d "La enciclopedia ilustrada de aviones", 220
- ^ Parmentier, B. "Amiot 140M - Bombardier lourd" . Aviafrance , 9 de octubre de 2003. Consultado el 3 de octubre de 2010.
- ^ "Avions SECM 140 et 141M" (PDF) . Revue de la Société Générale Aéronautique (en francés). Argenteuil: SGA: 108–109. Diciembre de 1932. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2015 . Consultado el 8 de abril de 2015 .
- ^ Air International, diciembre de 1989, p. 311.
Referencias
- Bénichou, Michel (julio de 1997). "Amiot 143: Les sacrificés de la première heure" (PDF) . Le Fana de l'Aviation (en francés) (133): 40–54. Archivado desde el original (PDF) el 21 de julio de 2011 . Consultado el 2 de octubre de 2010 .
- Breffort, Dominique; André Jouineau (2004). Aviones franceses de 1939 a 1942: cazas, bombarderos, reconocimiento y tipos de observación: volumen 1 de Amiot a Curtiss . París: Histoire y colecciones. ISBN 2-915239-23-1.
- Comas, Matthieu (septiembre de 2000). "Les bombardiers polonais de Lyon-Bron" [Los bombarderos polacos de Lyon-Bron]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (90): 30–32. ISSN 1243-8650 .
- de Laubier, Philippe (octubre de 1985). "Le Bombardement Français Sur La Meuse: Le 14 mai 1940" (PDF) . Revue Historique des Armées (en francés): 96–109. Archivado desde el original (PDF) el 21 de julio de 2011 . Consultado el 2 de octubre de 2010 .
- Green, William (1967). Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Bombarderos y aviones de reconocimiento del volumen siete . Londres: Macdonald.
- Moulin, Jacques (abril de 1999). "Les Amiot 143 à la 35 ème " [Los Amiot 143 del ala 35]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (73): 42–44. ISSN 1243-8650 .
- "El Amiot 143 ... un estudio en fealdad angular". Air International . Vol. 38. Diciembre de 1988. págs. 306–313. ISSN 0306-5634 .
- "El Salón Aeronáutico de París: las exhibiciones de aviones franceses" . Vuelo . Vol. XXII no. 50. 12 de diciembre de 1930. págs. 1427–1438.
enlaces externos
- "Trampilla en avión de guerra permite saltos en tolva" Popular Mechanics , mayo de 1935, artículo-foto en la mitad de la página, lado izquierdo
- Amiot 143 (en ruso)