Líneas aéreas canadienses del Pacífico
Canadian Pacific Air Lines fue una aerolínea canadiense que operó desde 1942 hasta 1987. Operó bajo el nombre de CP Air desde 1968 hasta 1986. [1] Con sede en el Aeropuerto Internacional de Vancouver en Richmond , Columbia Británica , [2] también brindó servicios nacionales canadienses . como rutas internacionales hasta que fue comprada por Pacific Western Airlines y absorbida por Canadian Airlines International .
A principios de la década de 1940, la Canadian Pacific Railway Company compró, en un corto período de tiempo, diez aerolíneas bush: Ginger Coote Airways , Southern Air Transport , Wings , Prairie Airways , Mackenzie Air Services , Arrow Airways , Starratt Airways , Quebec Airways y Montreal & Dominion Skyways termina con la compra de Canadian Airways en 1942, para formar Canadian Pacific Air Lines. [3] La gerencia inicial fue en gran parte pionera en volar por los arbustos , incluido el presidente Grant McConachie, el superintendente Punch Dickins y Wop May , quien se convertiría en gerente de depósito de reparaciones en Calgary.
En 1968, Canadian Pacific Air Lines pasó a llamarse CP Air . La Canadian Pacific Railway Company (rebautizada como Canadian Pacific Limited en 1971) había decidido alinear el nombre de la aerolínea y el diseño " Multimark " con el de sus otras subsidiarias, incluidas CP Hotels , CP Ships y CP Transport ( CP Rail se escindió de la empresa matriz más adelante).
CP Air compitió con Trans-Canada Air Lines (TCA, más tarde Air Canada ) , propiedad del gobierno (y financiada por el gobierno ), por rutas internacionales y transcontinentales durante gran parte de su historia. A pesar de los primeros intentos de fusionarse en una sola aerolínea nacional, CP Air continuó operando rutas basadas en su herencia anterior de vuelo en la selva.
El gobierno federal estableció límites a la participación en el mercado nacional y, a través de acuerdos internacionales, límites a los países a los que CP Air podía volar. Esto excluyó a CP Air de las rutas tradicionales como Londres y París y limitó su acceso a las principales rutas canadienses como Vancouver - Toronto y Toronto- Nueva York . CP se vio obligado a desarrollar otras rutas en el extranjero.
El desarrollo del gran círculo o ruta polar hacia el Lejano Oriente desde la base de CP Air en Vancouver se convertiría en uno de los pilares de la aerolínea. Grant McConachie logró asegurar vuelos a Ámsterdam , Australia , Hong Kong y Shanghái , [4] lo que ayudó a que los ingresos de la aerolínea aumentaran de $3 millones en 1942 a $61 millones en 1964. Vuelos a Sydney a través de escalas en Honolulu , Kanton Island (que fue una parada técnica) y Fiji , así como a Hong Kong a través de Tokio (precedido por una parada técnica en la isla de Shemyaen Alaska) comenzó en 1949, con el avión Canadair North Star (que era una versión del DC-4); Luego, los Douglas DC-4 se hicieron cargo en 1951, seguidos por los Douglas DC-6B en 1953. [5] Los vuelos a Lima, Perú comenzaron en 1953 (se extendieron a Buenos Aires en 1956) y a Ámsterdam en 1955. En agosto de 1956, tres Douglas DC- 6B vuelos a la semana partieron de Vancouver a Amsterdam, con dos vuelos saliendo a Tokio y Hong Kong, un vuelo a Auckland, un vuelo a Sydney y un vuelo a Buenos Aires.
| Año | Tráfico |
|---|---|
| 1950 | 116 |
| 1955 | 288 |
| 1960 | 835 |
| 1965 | 1648 |
| 1969 | 3194 |
| 1971 | 3879 |
| 1975 | 6841 |
| 1980 | 9329 |
| 1985 | 10511 |
