Los autobuses articulados , llamados popularmente "autobuses flexibles", se introdujeron en Londres en octubre de 2001 cuando se contrataron dos Volvo B7LA con carrocería Wright Eclipse Fusion de First Hampshire & Dorset (Y151 ROT & Y152 ROT) y seis Volvo B10LA con carrocería Wright Fusion de Glasgow para un juicio en la ruta 207 entre Shepherds Bush y Hayes-By-Pass. [1]
En junio de 2002, se introdujeron los nuevos Mercedes-Benz Citaro O530G en los servicios de cercanías 507 y 521 de Red Arrow . [2] Si bien la operación de autobuses articulados había sido estándar en varios otros países durante más de 20 años, su uso en el Reino Unido había sido limitado y su introducción en Londres ganó mucha atención de la prensa. [3] [4] Posteriormente se introdujeron en las rutas 12 , 18 , 25 , 29 , 38 , 73 , 149 , 207 , 436 y 453 .
Durante la campaña de la alcaldía de 2008 , Boris Johnson se comprometió a retirar los autobuses articulados con el argumento de que no eran adecuados para Londres y a introducir una versión moderna del AEC Routemaster . [5] Los retiros comenzaron en julio de 2009, cuando los autobuses articulados en las rutas 38, 507 y 521 fueron reemplazados por autobuses convencionales de uno y dos pisos, y se prometió que un prototipo del nuevo Routemaster estaría en las calles en 2012. [6] [ 7] Los últimos autobuses articulados se retiraron en diciembre de 2011.
Fondo
Los autobuses articulados se introdujeron en varias rutas de alta capacidad en la década de 2000, coincidiendo con la retirada del servicio de pasajeros del AEC Routemaster . Los Routemasters, que implicaban un paso hacia arriba y una accesibilidad deficiente, no se ajustaban a la Ley de discriminación por discapacidad de 1995 . También existía el riesgo de litigios por accidentes relacionados con la plataforma trasera abierta del Routemaster.
Los autobuses articulados con múltiples puertas y arreglos de embarque simultáneos eran capaces de cargar pasajeros en menos tiempo que los autobuses convencionales de dos pisos y los Routemasters. Tenían una capacidad de pasajeros mucho mayor, pudiendo transportar más de 140 personas por vehículo en comparación con 77 en un Routemaster, aunque con muchos menos asientos.
Los autobuses articulados ocuparon más espacio en la carretera por vehículo (18 metros en comparación con 9,1 metros para un Routemaster y 10 metros para un de dos pisos), aunque en términos de superficie de la carretera utilizada por pasajero, hubo poca diferencia entre los autobuses de dos pisos (que apilan pasajeros vertical en dos pisos) y autobuses articulados - 11,8 cm de longitud de la superficie de la calzada por pasajero de Routemaster contra 12,8 cm por pasajero de autobús articulado: 8,7% más.
El aumento del tamaño de los vehículos significaba que era más probable que bloquearan los cruces y causaran dificultades a otros usuarios de la carretera. La cobertura de prensa sobre ciclistas y motociclistas fue en general negativa debido a la reducción del punto de vista del conductor y la mayor probabilidad de que los ciclistas entren en puntos ciegos.
Las rutas convertidas para operación de autobús articulado fueron: [8]
Ruta | Comenzó | Cesado | Operador | Reemplazado por |
---|---|---|---|---|
12 | 6 de noviembre de 2004 | 4 de noviembre de 2011 | Londres Central | autobuses de dos pisos |
18 | 15 de noviembre de 2003 | 12 de noviembre de 2010 | Primero Londres | autobuses de dos pisos |
25 | 26 de junio de 2004 | 24 de junio de 2011 | El este de Londres | autobuses de dos pisos |
29 | 14 de enero de 2006 | 25 de noviembre de 2011 | Arriva Londres | autobuses de dos pisos |
38 | 29 de octubre de 2005 | 13 de noviembre de 2009 | Arriva Londres | autobuses de dos pisos |
73 | 4 de septiembre de 2004 | 2 de septiembre de 2011 | Arriva Londres | autobuses de dos pisos |
149 | 24 de abril de 2004 | 15 de octubre de 2010 | Arriva Londres | autobuses de dos pisos |
207 | 9 de abril de 2005 | 9 de diciembre de 2011 | Primero Londres | autobuses de dos pisos |
436 | 8 de febrero de 2003 | 18 de noviembre de 2011 | Londres Central | autobuses de dos pisos |
453 | 15 de marzo de 2003 | 23 de septiembre de 2011 | Selkent London General (1) | autobuses de dos pisos |
507 | 5 de junio de 2002 | 24 de julio de 2009 | Londres General | autobuses de un piso |
521 | 5 de junio de 2002 | 31 de agosto de 2009 | Londres General | autobuses de un piso |
(1) Ruta 453 transferida de Selkent a London General el 16 de febrero de 2008 después de la renovación de la licitación
Incidentes
Incendios
Durante las etapas iniciales de despliegue de los autobuses articulados, entre diciembre de 2003 y marzo de 2004 hubo tres incendios similares en los nuevos autobuses Mercedes-Benz Citaro , lo que generó preocupación por la posibilidad de un riesgo incorporado para el público. En un incidente, un autobús se incendió en su ruta de entrega a su operador. [9] Los incendios provocaron la retirada temporal y modificación de toda la flota de 130 autobuses. [10]
Los autobuses se volvieron a poner en servicio después de que los ingenieros reemplazaran y modificaran las tuberías problemáticas en los motores del autobús. Se descartó un incendio posterior como desconectado. [9] El problema volvió a surgir con los antiguos autobuses Arriva London en Malta en agosto de 2013. [11] [12]
Mayor evasión de tarifas
La introducción de autobuses articulados aumentó la evasión de tarifas, ya que los pasajeros podían entrar por cualquier puerta, lo que provocó que los londinenses los conocieran como "El autobús gratuito". En otros autobuses del Reino Unido (incluidos los autobuses articulados fuera de Londres), la entrada solo está permitida a través de la entrada principal, que es supervisada por el conductor y, por lo tanto, desalienta la evasión. Como resultado, Transport for London reclutó 150 inspectores de protección de ingresos adicionales para vigilar la recaudación de ingresos. En 2006 se informó que los autobuses convencionales (es decir, de uno y dos pisos) representaron £ 3.636 de evasión de tarifas en un año, en comparación con los vehículos articulados a £ 6.333 por año. [13] [14] [15]
Problema de campaña
En septiembre de 2007, Boris Johnson , candidato del Partido Conservador a las elecciones de 2008 para alcalde de Londres , dijo que su primer acto como alcalde de Londres sería deshacerse de los autobuses flexibles y reemplazarlos por un " Routemaster AEC moderno " con la parte trasera abierta. plataforma y un conductor. [5]
Retiro
En agosto de 2008, tras la elección de Boris Johnson como alcalde de Londres , se anunció que los autobuses flexibles se retirarían cuando expiraran sus contratos operativos de cinco años, a partir de mayo de 2009, y se completarían en 2013 (o 2015, según las extensiones del contrato). . [16] Esto se adelantó a diciembre de 2011.
La investigación de London TravelWatch indicó que tal retiro podría resultar costoso para TfL. Un estudio realizado en septiembre de 2008 encontró que reemplazar los vehículos articulados en las rutas 38 , 507 y 521, mientras se mantiene la capacidad total de la ruta, costaría 12,6 millones de libras esterlinas adicionales por año, debido a los vehículos adicionales necesarios. [17] También se incurrió en costos adicionales debido a la necesidad de pagar tarifas por terminación anticipada en los arrendamientos.
Los primeros vehículos articulados que se reemplazaron fueron los 507 y 521 , que fueron reemplazados por autobuses de un piso de doce metros de largo en julio y septiembre de 2009, respectivamente. Los autobuses articulados fueron reemplazados por autobuses de dos pisos el 38 en noviembre de 2009. La ruta 207 fue la última ruta en operar autobuses articulados el 10 de diciembre de 2011. [18] [19]
Los autobuses retirados han llegado a otras partes del Reino Unido. Algunos fueron a Arriva Midlands en Leicester y Arriva North West en Liverpool . Go-Ahead Group transfirió algunos a sus divisiones Brighton & Hove , Go North East y Go South Coast . Algunos se vendieron a CT Plus , Bristol y McGill's Bus Services , Glasgow . Arriva también exportó 68 a Malta en 2011 para su uso por su filial Arriva en Malta . [20] [21]
Un vehículo articulado, MAL15 del lote Red Arrow, ha sido preservado por Bromley Bus Preservation Group.
Ver también
- Bus articulado
- Autobuses articulados en el Reino Unido
- Autobuses en Londres
- Lista de tipos de autobuses utilizados en Londres
Referencias
- ^ 'Innovadores' autobuses bendi BBC News 8 de octubre de 2001
- ^ Transporte de Londres - con un giro BBC News 5 de junio de 2002
- ^ Tahir, Tariq (22 de marzo de 2004). " Temores de seguridad de ' Bendy bus'" . Estándar nocturno de Londres . Consultado el 13 de junio de 2011 .
- ^ Los autobuses que respiran fuego amenazan Londres The Register 24 de marzo de 2004
- ^ a b Deseche el autobús flexible y traiga de vuelta Routemasters, dice Boris London Evening Standard 11 de septiembre de 2007
- ^ "El principio del fin del autobús flexible" (Comunicado de prensa). Autoridad del Gran Londres. 5 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2008.
- ^ Un nuevo autobús para Londres - Próximos pasos Transporte para Londres
- ^ Wharmby, Matthew (2016). El London Bendy Bus . Barnsley: Pen & Sword Books . ISBN 978 1 78383 172 2.
- ^ a b Barney, Katharine (2 de octubre de 2007). "Nuevo susto de llamarada de autobús flexible" . Estándar nocturno de Londres . Consultado el 13 de julio de 2013 .
- ^ "Bendy-buses retirados después de incendios" . BBC News . 24 de marzo de 2004 . Consultado el 7 de enero de 2007 .
- ^ El tercer autobús Arriva se incendia en tres días Malta Today 27 de agosto de 2013
- ^ Turistas que visitan Malta conducidos por los impopulares autobuses que Boris Johnson rechazó The Independent 16 de septiembre de 2013
- ^ "Los evasores de tarifas de Londres 'cuestan £ 30 millones ' " . BBC News . 24 de mayo de 2006.
- ^ "Llamar a la represión de los evasores de tarifas de autobuses flexibles" . The Guardian . Londres. 25 de mayo de 2006.
- ^ "Autobuses Bendy fuera de servicio" . BBC News . 24 de julio de 2009. Archivado desde el original el 27 de julio de 2009.
- ^ Revista Buses, número de agosto de 2008, página 5, Ian Allan Publishing
- ^ "Consulta sobre las rutas de autobuses articulados 38, 507 y 521 (sec. 4.8.1)" . London TravelWatch . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2009 . Consultado el 30 de septiembre de 2008 .
- ^ Últimos autobuses flexibles desterrados de Londres Archivado el 3 de diciembre de 2013 en la Wayback Machine Greater London Authority el 9 de diciembre de 2011
- ↑ Bendy bus hace último viaje para Transport for London BBC News 10 de diciembre de 2011
- ^ Bendy Buses de Londres para ser enviados a Malta Archivado el 3 de diciembre de 2013 en la Wayback Machine LBC 97.3 7 de diciembre de 2011
- ^ Los viejos autobuses de Londres conducen a los malteses por la curva The Guardian 13 de diciembre de 2011
enlaces externos
- Showbus galería de autobuses de prueba de 2001