| Visión general | |
|---|---|
| Tipo de servicio | Tren de correo |
| Ruta | |
| Comienzo | Santahar Junction (antes de la independencia) Delhi (después de la independencia) |
| Fin | Amingaon (antes de la independencia) Guwahati (más tarde se extendió a Dibrugarh en la era posterior a la independencia) |
| Distancia recorrida | 506,7 kilómetros (314,8 millas) (antes de la independencia) 2.601 kilómetros (1.616 millas) (después de la independencia) |
| Frecuencia de servicio | A diario |
| Servicios a bordo | |
| Clase (s) | General, dormitorio, 3A, 2A, 1A |
| Arreglos para dormir | sí |
| Servicios de comida | Coche de despensa Catering a bordo E-catering (post-independencia) |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) 1,676 mm(5 pies 6 pulg) |
| Velocidad de operacion | 36 kilómetros por hora (22 mph) (antes de 1947) 50 kilómetros por hora (31 mph) Brahmaputra Mail (posterior a la independencia) |
El Assam Mail fue uno de los trenes de ancho de vía más conocidos en el sistema de ferrocarriles de la India que estuvo allí desde los días anteriores a la independencia. El tren se interrumpió en 1986 con la finalización de la conversión de vía ancha de la línea de vía métrica a Dibrugarh .
3 Up / 4 Dn
Popularmente conocido como 3 Up / 4 Dn ( Kalka Mail era 1 Up / 2 Dn), originalmente se ejecutaba en los días previos a la independencia desde Santahar Junction , ahora en Bangladesh, hasta Guwahati. [1] Viajó a lo largo de la línea Santahar-Kaunia hasta Kaunia , luego a Lalmonirhat a lo largo de la línea Parbatipur-Lalmonirhat-Burimari , cruzando la Teesta . A partir de entonces, tomó la ahora desaparecida ruta Mogalhat - Gitaldaha cruzando el Dharla sobre el puente, parte del cual ha sido arrastrado desde entonces, a Golokganj , Fakiragram Junction yAmingaon cubre 506,7 kilómetros (314,8 millas) en 14 horas y 00 minutos a una velocidad de 36 kilómetros por hora (22 mph).
Los pasajeros hacia y desde Kolkata y el resto de la India viajaron entre Kolkata y Santahar por Darjeeling Mail de ancho ancho o alguna otra conexión y luego cambiaron al Assam Mail de calibre medidor. [1]
Post Independencia
Después de la independencia y la partición de la India en 1947, el viaje en tren a Assam se detuvo temporalmente (posiblemente hasta 1957). Cuando Assam Link Project conectó Fakiragram con Kishanganj, Assam Mail comenzó a correr a lo largo de la línea Katihar-Siliguri . Necesitaba una inversión de locomotora en Siliguri Junction y viajó a lo largo de lo que ahora es la línea New Jalpaiguri – Alipurduar – Samuktala Road . Assam Mail se convirtió en un tren de dos partes. Corría desde Nueva Delhi hasta Dibrugarh (después de que llegaran Rajendra Setu y Saraighat Bridge ), con la parte de vía ancha hasta Barauni.desde donde la parte del medidor continuaba hasta Dibrugarh. Los pasajeros tuvieron que bajar en Barauni y cambiar de tren. [1]
La parte del metro del Assam Mail de Barauni a Dibrugarh cubrió 1.369 kilómetros (851 millas). Era uno de los recorridos de ancho de vía más largos del país, que atravesaba las llanuras aluviales de Kosi , Dooars , Western Assam y, finalmente, Upper Assam . [2] En 1986, cuando la línea Barauni-Guwahati se convirtió en vía ancha, el Assam Mail pasó a llamarse Brahmaputra Mail y se redirigió a través de Kanpur , Patna , Bhagalpur , Malda Town , Kishanganj , New Jaipaiguri, Fakiragram Junction , Guwahati ,Lumding & Tinsukia cubriendo 2.601 kilómetros (1.616 millas) en 52 horas y 00 minutos a una velocidad de 50 kilómetros por hora (31 mph). [1] Se introdujo un nuevo tren superrápido llamado North East Express a través de Kanpur , Patna , Barauni , Kishanganj , Fakiragram Junction, que cubre 1.890 kilómetros (1.170 millas) entre Nueva Delhi y Guwahati en 33 horas y 15 minutos a una velocidad de 57 kilómetros por hora ( 35 mph).
Referencias
- ^ a b c d "Trenes de fama y locomotoras con nombre - Parte 2" . IRFCA . Consultado el 28 de enero de 2012 .
- ^ "Trivia" . Notas sobre el medidor . IRFCA . Consultado el 28 de enero de 2012 .
