La Asociación de Aerolíneas Europeas ( AEA ) fue un organismo comercial que reunió a 22 aerolíneas importantes y fue la voz de la industria aérea europea durante más de 60 años. Cerró a finales de 2016. [1]
Formación | 1952 |
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Disuelto | 2016 |
Tipo | Asociación de comercio de aerolíneas |
Sede | Bruselas |
Localización |
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Afiliación | 25 aerolíneas |
presidente | Temel Kotil |
Sitio web | www.aea.be |
AEA trabajó en asociación con las instituciones de la Unión Europea y otras partes interesadas en la cadena de valor, para garantizar el crecimiento sostenible de la industria aérea europea en un contexto global. Tras su desaparición en 2016, las aerolíneas miembro de AEA transportaron más de 300 millones de pasajeros y 4,5 millones de toneladas de carga y proporcionaron empleo directo a 270.000 personas. Operaron más de 8.000 vuelos al día, sirviendo a 530 destinos en 140 países, con una facturación global de 100.000 millones de euros. [2]
Historia
AEA remonta su historia a 1952, cuando los presidentes de Air France, KLM, Sabena y Swissair formaron un grupo de estudio conjunto, que poco después se expandió con la incorporación de BEA (un precursor de British Airways) y SAS. En febrero de 1954, la Oficina de Investigación Aérea se estableció de forma permanente en Bruselas. Posteriormente, el nombre se cambió a European Airlines Research Bureau y, en 1973, a AEA.
Poco después de la creación de la ARB, la Conferencia de Estrasburgo sobre la Coordinación del Transporte en Europa de 1954 condujo a la fundación de la CEAC y recomendó que los estados participantes alienten a las compañías aéreas a emprender estudios cooperativos destinados a promover un desarrollo ordenado del transporte aéreo en Europa. Evidentemente, la AEA estaba bien situada para ser el representante de la industria en el diálogo con la CEAC.
Cuando se adoptó el nombre de la AEA, la membresía había aumentado a 19. Había tres comités permanentes: Investigación y Planificación, Asuntos de la Industria Aeronáutica y Asuntos Técnicos, que se formó cuando un organismo de la industria preexistente (el 'Comité de Montparnasse') fue absorbido por AEA.
El siguiente gran cambio tuvo lugar en 1983, cuando el (entonces) Comité Comercial y Aeropolítico se dividió, en reconocimiento de la creciente participación de la UE en los asuntos del transporte aéreo. Esta participación se formalizó en 1986 cuando se confirmó que el transporte aéreo estaba sujeto al proceso del mercado único.
A mediados de la década de 1980, la Asociación adquirió grupos permanentes en los campos fiscal, de seguridad y de servicios a bordo. A estos se agregó, en 1991, un Grupo de Infraestructura. En 1994 se produjo otra reforma, con el establecimiento de cinco comités permanentes, incluidos Infraestructura y Medio Ambiente y Asuntos Sociales. Investigación e información y asuntos legales adquirieron el estatus de funciones de apoyo.
En 2002, los presidentes de la AEA determinaron que la AEA debería convertirse en una organización que proporcione una plataforma industrial para sus miembros en el entorno de formulación de políticas de la UE. Para lograr este fin, se modificaron los estatutos. Un cambio importante fue que los presidentes establecerían objetivos anuales para la Asociación. El Comité de Presidentes, ampliado en dos miembros adicionales a doce, recibió la tarea adicional de monitorear el progreso de la asociación en el logro de los objetivos establecidos. Además, los presidentes modificaron los criterios de entrada y salida de la asociación para reflejar la evolución reciente del mercado. Estas enmiendas de gran alcance a los estatutos se aprobaron formalmente en mayo de 2003.
En su cierre en 2016, AEA tenía 22 miembros, el Comité de Presidentes estaba presidido por Temel Kotil PhD, CEO de Turkish Airlines . [3] El director ejecutivo de la Asociación de Aerolíneas Europeas fue el Sr. Athar Husain Khan.
Las empresas de International Airlines Group , British Airways e Iberia , [4] así como Air Berlin [5] anunciaron su salida del grupo en abril de 2015. Aunque Air Berlin ya ha sido miembro allí, British Airways e Iberia se unieron poco después a ELFAA . más en línea con su visión de la liberalización del transporte aéreo, en particular hacia los transportistas del golfo. [6] Alitalia también abandonó la AEA en mayo de 2015 por el mismo motivo. [7] Todas estas aerolíneas ya mantienen asociaciones notables con los transportistas del golfo.
Miembros anteriores
En enero de 2016, los miembros de la AEA eran: [9]
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Referencias
- ^ GmbH, FVW Medien. "Luftverkehr: EU-Airline-Verband löst sich auf" . biztravel.de . Consultado el 28 de noviembre de 2016 .
- ^ "Cifras clave de la AEA" . AEA. Archivado desde el original el 24 de julio de 2013 . Consultado el 1 de enero de 2014 .
- ^ "Estructura" . AEA. Archivado desde el original el 25 de abril de 2015 . Consultado el 25 de abril de 2015 .
- ^ "Iberia y BA dejan a AEA en conflicto con los transportistas del Golfo" . Semana de la aviación. 2015-04-15.
- ^ "Air Berlin, respaldada por Etihad, abandona el grupo de aerolíneas europeas sobre la fila del Golfo" . Negocio árabe. 2015-04-21.
- ^ "BA e Iberia se unen al grupo de aerolíneas de bajo coste ELFAA" . Viajero de negocios . 24 de abril de 2015.
- ^ "Alitalia fuera de la AEA" . Air Insight. 6 de mayo de 2015.
- ^ "Historia de la AEA" . AEA. Archivado desde el original el 25 de abril de 2015 . Consultado el 25 de abril de 2015 .
- ^ "Aerolíneas miembro de la AEA" . AEA. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 1 de enero de 2014 .
enlaces externos
- Página web oficial