La emisión de billetes de transporte público en Nueva Gales del Sur , Australia , operó utilizando tecnología de banda magnética entre 1989 y 2016. Este sistema de emisión de billetes, conocido como el sistema de cobro automático de tarifas, STATS y, a partir de 2010, MyZone, fue reemplazado progresivamente por una tarjeta inteligente sin contacto llamada Opal entre 2012 y 2016.
Flimseys
Desde la década de 1950 hasta la de 1990, los billetes de autobús individuales se imprimieron en bloques de 250 y se engraparon. Estos billetes desprendibles, conocidos como 'flimseys', fueron emitidos inicialmente por conductores. [1] Los conductores se retiraron progresivamente, y los conductores emitieron multas desde principios de la década de 1980 en adelante. State Transit retiró los flimseys en 1992.
Los primeros billetes periódicos multimodales, llamados TravelPass, salieron a la venta en septiembre de 1983 bajo el gobierno del estado de Wran . Inicialmente, TravelPass era un sistema de pases rápidos. [1]
Validación automática anticipada de boletos
Los billetes de banda magnética se utilizaron por primera vez en Sydney en la línea Eastern Suburbs Railway , desde su apertura el 23 de junio de 1979. Los billetes integrados de autobús-tren también estaban disponibles para esta línea.
Un sistema automatizado de boletos de múltiples viajes llamado MetroTen , basado en el reconocimiento óptico de marcas en lugar de la tecnología de banda magnética, se usó en los autobuses del gobierno de Sydney desde 1985 hasta 1992. [1] En general, sin embargo, muchos viajeros de Sydney usaban boletos de papel específicos para el modo. de transporte en el que se adquirieron hasta mediados de los años ochenta.
Los primeros sistemas, junto con los simples billetes de papel utilizados en la red ferroviaria, hicieron que la vigilancia del cumplimiento de las tarifas requiriera mucha mano de obra. Originalmente, los ferrocarriles tenían recolectores de boletos o inspectores a la salida de cada estación. Los servicios de autobús contaban con choferes, y anteriormente conductores, que vendían o revisaban pasajes periódicos. La reducción del ahorro de costos del personal de emisión de boletos en el transporte público estatal dio como resultado que la responsabilidad del cumplimiento de las tarifas se transfiriera de los operadores del servicio a los pasajeros. Este cambio a veces resultó en una pérdida de ingresos. Por ejemplo, MetroTen de Urban Transit fue fácil y frecuentemente defraudado por pasajeros. Del "sistema de venta de billetes el Cheapo Metroten que instaló el ex Gobierno Laborista ", el ministro de Transportes Bruce Bairddijo al Parlamento: "Mucha gente sabe que el rorting ha continuado ... El sistema está desactualizado y ha dejado de ser útil". [2]
Abordar la evasión de tarifas también fue el núcleo de la emisión automática de boletos en la red ferroviaria. Baird dijo al Parlamento que bajo los gobiernos de Wran y Unsworth , se verificó "entre el 10 y el 20 por ciento" y que esto había aumentado a "entre el 50 y el 60 por ciento" desde que el gobierno de Greiner asumió el cargo. "Con la recaudación automática de tarifas", dijo Baird al Parlamento, "el 85 por ciento de todos los billetes se controlarán periódicamente. Se estima que se recaudarán entre 20 y 30 millones de dólares cada año mediante ingresos que deberían haberse pagado por el viaje en State Rail ".
Entradas con banda magnética
Los servicios de Sydney Ferries proporcionados por la Autoridad de Tránsito del Estado lanzaron oficialmente un sistema automatizado de cobro de tarifas el lunes 10 de julio de 1989, luego de que los pasajeros de Manly Hydrofoil lo usaran de prueba el viernes 7 de julio. Esto reemplazó un sistema de boletos de papel, torniquetes operados por fichas (monedas) y pases periódicos flash (incluida la gama TravelPass existente). State Transit instaló máquinas expendedoras de boletos y barreras para boletos en Circular Quay y Manly , los principales muelles de su red. El funcionamiento del sistema de emisión de billetes de transbordadores fue el centro de una investigación por corrupción en 1999.
El 31 de agosto de 1992, State Transit introdujo el cobro automático de tarifas en sus redes de autobuses de Sydney y Newcastle como el sistema de emisión de billetes automatizado de State Transit , o STATS. El cambio fue anunciado por la instalación de una consola de conductores Datafare 2000 y dos máquinas expendedoras de boletos verdes AES Prodata (más tarde conocidas como validadores) en cada uno de los 1,600 autobuses de State Transit.
La adopción de CityRail de la emisión de boletos automatizada fue más complicada, se produjo tarde y por encima del presupuesto. Los funcionarios culparon al tamaño del sistema ferroviario. Mientras que el State Transit equipó dos paradas, Circular Quay y Manly, con máquinas expendedoras de boletos, se requirió que CityRail equipara casi 300 estaciones con ellas. El gobierno se vio obligado a disipar los temores de que la emisión de boletos automatizada significaría que se retiraría el personal de más estaciones una vez que las máquinas expendedoras estuvieran en su lugar.
La emisión automática de boletos, incluidas las máquinas expendedoras y las barreras para los boletos, se introdujo en la red CityRail durante 12 meses entre julio de 1992 y julio de 1993, a un costo de aproximadamente $ 90 millones.
Productos de primera generación
Con la red de autobuses y transbordadores de State Transit ahora compartiendo una tecnología de emisión de boletos con la Autoridad de Ferrocarriles del Estado (después de que la implementación inicial del ferry tuviera su formato de datos de boletos revisado para el nuevo estándar común), se podría introducir una gama de boletos de banda magnética multimodales. Estos incluyen TravelPass, DayTripper y el Boleto de Excursión para Jubilados introducidos anteriormente pero sin banda magnética. State Rail también ofreció boletos combinados con operadores privados, en particular BusPlus con operadores de autobuses privados en el oeste de Sydney y la costa central, TramLink con el operador de Sydney Light Rail y Blue Mountains ExplorerLink con el operador de un circuito de autobús turístico en Katoomba.
Entre los operadores de transporte público del gobierno:
- CityRail emitió boletos de banda magnética (y hasta agosto de 1993, boletos de papel de nuevo formato de banda no magnética), incluidas publicaciones periódicas que cubrían períodos de 7, 14, 28, 90 y 365 días.
- Los autobuses de State Transit emitieron billetes de papel para tarifas sencillas, que se compraron a bordo de los autobuses con dinero en efectivo con los conductores del autobús. Los boletos de diez viajes con banda magnética llamados TravelTen, los periódicos TravelPass semanales, así como los boletos DayTripper, BusTripper y Pensioner Excursion (día) (PET), estaban disponibles en las tiendas de tránsito, las estaciones de autobuses, las estaciones de tren y los quioscos de prensa. Los conductores de autobuses también vendieron billetes de un día "Tripper" y PET a bordo de los autobuses.
- Sydney Ferries , entonces parte de State Transit, emitió boletos con banda magnética para tarifas sencillas, con boletos con banda magnética de diez viajes llamados FerryTen, y la gama completa de publicaciones periódicas TravelPass en versión de banda magnética (disponible a partir de la introducción del sistema en julio de 1989), DayTrippers y PET, en los principales muelles (a través de máquinas expendedoras y listas de materiales) y quioscos de prensa posteriores.
Pago anticipado
PrePay fue un concepto introducido por State Transit en 2004, donde se debe comprar un boleto antes de abordar el autobús. Esto significó que los boletos de autobús no se podían comprar al conductor, y los boletos de banda magnética prepagos deben comprarse de antemano antes de subir al autobús. [3] Los billetes aceptados incluyen TravelTen, DayTripper, PET, etc.
Las paradas de autobús de PrePay solo son paradas de autobús que son de PrePay solo entre las 7 a. M. Y las 7 p. M. De lunes a viernes. Durante este tiempo, no se aceptó dinero en efectivo en ninguna ruta de tránsito estatal al subir desde cualquiera de estas paradas y en su lugar se debe usar un boleto de banda magnética prepago. La primera parada de autobús que se probó y se convirtió en una parada de autobús de PrePay fue la parada de autobús de Watson Street a lo largo de Military Road en 2004. Posteriormente, otros corredores e intercambios de autobuses concurridos se convirtieron progresivamente para convertirse en PrePay solo los días de semana. [4] Las paradas de autobús dentro del CBD también se convirtieron en paradas de autobús exclusivas de prepago el 22 de junio de 2009. [5]
State Transit también introdujo su primer servicio 333 solo de prepago en octubre de 2006 entre Circular Quay y Bondi Beach . [6] Al igual que en las paradas de autobús solo con prepago, no se aceptaba dinero en efectivo, sino que se ampliaba a cualquier parada de autobús a lo largo de la ruta y durante cualquier momento del día. Posteriormente, otras paradas limitadas y rutas expresas de State Transit también se convirtieron progresivamente a servicios solo de PrePay. Los primeros cinco MetrobusLas rutas (M10-M40, M50) también fueron PrePay solo desde su introducción. Durante la transición a MyZone, los boletos de MyZone de banda magnética prepagos reemplazaron los boletos de banda magnética de State Transit más antiguos y se convirtieron en los únicos boletos aceptados en las rutas de autobús de PrePay. Los boletos de MyZone se aceptaron en los servicios solo de PrePay y las paradas de autobús incluyeron boletos de MyMulti, boletos de MyBus TravelTen, Family Funday Sunday y PET Cuando se lanzó la tarjeta Opal , también se aceptó en rutas y paradas de autobús solo de PrePay.
El concepto de exigir un boleto prepago y rechazar los pagos en efectivo también fue utilizado posteriormente por otros operadores de autobuses, como los servicios de Forest Coach Lines en ciertas paradas de autobús en ciertos momentos de la semana (desde marzo de 2013). [7]
A partir de 2018, todas las rutas de autobús se convertirán progresivamente a prepago solo por región . [8] [9] El 28 de octubre de 2019, las últimas rutas dentro del CBD quedaron sin efectivo, por lo que las paradas específicas sin efectivo dentro de esa área ya no se utilizan. [10] Durante la pandemia de COVID-19, todos los servicios de autobús de Opal dejaron de tener efectivo. [11]
MyZone
El sistema de emisión de billetes se amplió y se renombró con nuevas existencias de billetes y nuevos productos de tarifas. Introducido en abril de 2010, MyZone estandarizó algo los nombres de productos de tarifas y diseños de boletos en trenes, autobuses y transbordadores; y trajo autobuses operados de forma privada en la misma estructura de tarifas que los operados por la Autoridad de Tránsito del Estado . En 2011 se añadió una integración limitada con el entonces sistema de tren ligero de propiedad privada. Para muchos pasajeros, especialmente aquellos que viajan distancias más largas, la reducción en el número de bandas de tarifas significó recortes sustanciales de precios para el transporte público. Sin embargo, los críticos señalaron que MyZone representaba poco más que un rediseño de boletos para el sistema de cobro de tarifas TravelPass existente, y señalaron a Labor el gobierno no implementó Tcard, un sistema de tarjeta inteligente abandonado luego de los ensayos en 2007.
Al igual que la gama de billetes anterior, MyZone utilizó el sistema de cobro de tarifas automatizado de banda magnética existente en trenes, autobuses gubernamentales y transbordadores. Los servicios de autobuses privados y el tren ligero requerían la verificación o validación manual del boleto por parte del conductor o conductor.
Historia
Introducido en abril de 2010, [12] MyZone fue diseñado para simplificar el complejo sistema de tarifas de la ciudad, reduciendo las 20 zonas de tarifas de trenes a cinco, las cinco zonas de autobuses a tres y las cinco zonas de transbordadores a dos, eliminando así una de las informadas obstáculos para la integración de la emisión de billetes y la introducción de una tarjeta inteligente. [13] Los cambios fueron bienvenidos por Infrastructure Partnerships Australia, pero criticados por el regulador independiente de precios Independent Pricing and Regulatory Tribunal , que no fue consultado [14] y por la Investigación Pública Independiente sobre un Plan de Transporte Público a Largo Plazo para Sydney. [15] mientras que el grupo de presión Action for Public Transport acogió con satisfacción los cambios con algunas reservas.[dieciséis]
La entonces ministra en la sombra de Transporte Gladys Berejiklian criticó el sistema MyZone, alegando que el gobierno simplemente reemplazó un sistema torpe por otro. Instó a que se sustituyera el sistema de venta de billetes en papel por uno electrónico. [17]
A partir de junio de 2011, el sistema MyZone se amplió al sistema de tren ligero de propiedad privada en ese momento. Los boletos MyMulti y el boleto de excursión para jubilados que no es de MyZone y el domingo de Family Funday se reconocen en el tren ligero. [18]
A partir del 1 de septiembre de 2013, se realizaron cambios en la elegibilidad de MyMulti en los transbordadores, y las restricciones de uso reemplazaron los viajes sin restricciones. Los billetes MyMulti 1 ya no se aceptaron y el MyMulti 2 solo se podía utilizar para viajes de hasta 9 km. El MyMulti 3 continuó ofreciendo viajes sin restricciones. [19] [20]
Las pruebas públicas de un sistema de emisión de billetes de banda magnética STATS reintroducido comenzaron en junio de 2019. El sistema es para uso público, pero está restringido a viajes de excursión especiales operados por dos grupos de transporte patrimonial de Sydney. Cada uno de los dos grupos ha producido nuevas existencias de billetes de banda magnética. [21]
Tipos de entradas
MyZone constaba de cuatro tipos principales de billetes: MyTrain, MyBus, MyFerry y MyMulti: un billete multimodal.
Los productos existentes de boletos individuales, de ida y vuelta, semanales y de otro tipo se rebautizaron como "MyTrain", y el número de bandas de tarifas se redujo de 20 a cinco. Las tarifas de los trenes siguieron basándose en la distancia; los descuentos de entradas periódicas se mantuvieron sin cambios. Los billetes de autobús TravelTen existentes se rebautizaron como "MyBus TravelTen" y el número de bandas de sección se redujo a tres. Los boletos se volvieron válidos para viajar en autobuses privados por primera vez, al entregar los boletos a los conductores del autobús para que los validaran, a diferencia de la validación de las máquinas en los servicios de tránsito estatal. Las tarifas de los autobuses continuaron basándose en secciones. Los billetes de ferry existentes de FerryTen fueron rebautizados como "MyFerry TravelTen".
Los billetes multimodales existentes TravelPass, DayTripper y BusPlus fueron reemplazados por una serie de billetes periódicos de tren, autobús y ferry llamados MyMulti. Un boleto MyMulti ofrecía viajes ilimitados en autobús y ferry y viajes en tren dentro de una zona determinada. Zone MyMulti1 cubría los trenes del centro de la ciudad, MyMulti2 cubría la mayor parte de la red de trenes suburbanos de Sydney y MyMulti3 cubría todos los trenes suburbanos, interurbanos y regionales de la red CityRail .
La introducción de MyZone no alteró los productos TravelPass, TimeTen o boletos programados existentes que se utilizan en Newcastle . Además, todos los billetes de Sydney TravelPass siguieron siendo válidos hasta que el sistema de emisión de billetes con banda magnética dejó de estar disponible a partir del 1 de agosto de 2016.
Reintroducción posterior al retiro de la emisión de boletos con banda magnética
Las pruebas públicas de un sistema de emisión de billetes de banda magnética STATS reintroducido comenzaron en junio de 2019. El uso del sistema está restringido a viajes de excursión especiales operados por dos grupos patrimoniales del transporte de Sydney. Cada uno de los dos grupos ha producido nuevas existencias de billetes de banda magnética. [22]
Galería
Boleto de concesión de MyMulti Daypass
Billete MyBus 1 TravelTen
Billete de concesión MyBus 2 TravelTen
Diseño en la parte posterior del boleto de MyTrain
Boleto prepago para excursiones para jubilados
Emisión de billetes con tarjeta inteligente
Tcard
 Sistema de venta de billetes de transporte público de Sydney | ||
| Liberar: | Cancelado | |
|---|---|---|
| Sistema anterior: | Sistema automatizado de cobro de tarifas (Sydney) | |
| La autoridad emisora: | Corporación de venta de billetes de transporte público | |
| Tecnología: | Tarjeta inteligente sin contacto MIFARE | |
Tcard fue un intento fallido de introducir una tarjeta inteligente de transporte de valor almacenado intermodal , similar al sistema Octopus Card de Hong Kong , originalmente destinado a estar en su lugar antes de los Juegos Olímpicos de Sydney 2000 .
En 2007, el gobierno estatal dio por terminado el proyecto y la inversión de $ 64 millones se canceló. ERG Group y el regulador independiente atribuyeron algunas de las demoras a la compleja estructura de tarifas de CityRail . [23]
El Gobierno de Nueva Gales del Sur anunció por primera vez un sistema de reemplazo, basado en tecnología de tarjetas inteligentes , en 1996, con la esperanza de que existiera un sistema antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2000 . Al igual que la transición sin problemas de los billetes de papel a los de banda magnética, inicialmente se anticipó que la gama completa de boletos de banda magnética existentes (incluidas las publicaciones periódicas TravelPass) se trasladaría a la nueva plataforma de tarjetas inteligentes sin contacto.
El Gobierno licitó el proyecto. Como resultado, el contrato para instalar y operar el proyecto de ticketing integrado, o Tcard, como se conoció el plan, se finalizó y se adjudicó al Grupo ERG a fines de 2002.
En 2005, se llevó a cabo una prueba limitada de la tecnología en la que participaron niños en edad escolar que utilizaban el Plan de transporte escolar para estudiantes , y en 2006 se amplió para cubrir todos los servicios de autobús del sector privado.
En un intento por suavizar la introducción de Tcard, el gobierno estableció la Corporación de Venta de Boletos de Transporte Público para supervisar el proyecto. La corporación comenzó a operar en julio de 2006. Originalmente programada para una introducción en 2007, el proyecto de calendario de implementación de Tcard se retrasó. Ridiculizando el calendario revisado, el portavoz de transporte de la oposición, Barry O'Farrell, dijo al Parlamento que "la única medida inteligente del Ministro de Transporte es posponer la implementación del pleno funcionamiento de la Tcard hasta después de la campaña electoral estatal de 2007 ".
A mediados de 2006, el futuro del proyecto estaba en duda ya que ERG Group se vio obligado a pedir prestados 14 millones de dólares para apuntalar las finanzas de la empresa. El gobierno procedió a renegociar el contrato, habiendo gastado ya 54 millones de dólares. [24]
En abril de 2007, se envió una carta oficial de la Corporación de Billetes de Transporte Público al Grupo ERG expresando numerosas inquietudes, como problemas de software que persiguen el proyecto. [25]
A partir de agosto de 2006, se llevaron a cabo pruebas de campo para viajeros en líneas seleccionadas de Sydney Buses y Punchbowl Bus Company . [26] Las pruebas tuvieron un problema cuando los conductores de autobuses amenazaron con boicotear debido a que la máquina se estrellaba al imprimir los boletos, lo que distraía a los conductores, lo que a su vez generaba problemas de seguridad. [27] El descontento entre los trabajadores involucrados con el ensayo renovó los pedidos de que se elimine el sistema Tcard. [28]
El 9 de noviembre de 2007, el Gobierno de Nueva Gales del Sur emitió un aviso de intención de rescindir el contrato con ERG. [29] El 23 de enero de 2008, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que había rescindido el contrato y que buscaría recuperar $ 95 millones de ERG. [30] [31]
El 18 de marzo de 2008, el sistema Tcard del Plan de transporte de estudiantes escolares se desactivó en respuesta a la rescisión del contrato.
El 3 de julio de 2008, después de tres meses de un contrato rescindido y una demanda de 200 millones de dólares por parte de ERG Group, se reveló que el gabinete había reactivado el proyecto de un sistema de tarjeta inteligente. Esta decisión también requirió que el gobierno estatal cambiara la estructura de su sistema de tarifas para adaptarse al nuevo sistema.
El 17 de febrero de 2012, se resolvió la disputa legal de Tcard. [32]
El 12 de abril de 2010, el Gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que se había adjudicado un nuevo contrato al Consorcio Pearl para el despliegue de un nuevo sistema. [33] En septiembre de 2011 se anunció que el nuevo sistema se llamaría Opal . [34] [35] [36]
Ópalo
El sistema de venta de entradas Opal reemplazó a otras entradas. Los tickets del sistema de banda magnética preexistentes se retiraron por etapas:
- A partir del 1 de junio de 2014, los boletos de excursión para jubilados, el pase de día MyMulti y los boletos de domingo para el día de diversión familiar ya no estaban disponibles para su compra a bordo de todos los autobuses de State Transit , y debían comprarse con anticipación antes de abordar. [37]
- El 1 de septiembre de 2014 se retiraron 14 entradas (en su mayoría publicaciones periódicas). [38]
- El 20 de noviembre de 2014 se retiraron 11 billetes específicos de Newcastle. [39]
- El 1 de enero de 2016 se retiraron todos los demás billetes de papel, excepto los billetes sencillos y de ida y vuelta para trenes, transbordadores y trenes ligeros y billetes sencillos de autobús (tanto para adultos como en concesión). [40] [41] [42]
- Los últimos billetes restantes se retiraron el 1 de agosto de 2016. Los billetes Opal de un solo viaje sirven como reemplazo parcial. Las máquinas expendedoras de billetes de un solo viaje se pusieron en marcha durante 2016. [43]
Ver también
- Cobro de tarifas manual , la alternativa al cobro de tarifas automatizado
- Metcard , un sistema de emisión de billetes integrado basado en banda magnética para Melbourne, Australia, basado en hardware similar al AFC de Sydney
- myki , el reemplazo de Metcard en Melbourne
Referencias
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- ^ La mayoría de los autobuses en el noroeste de Sydney se están trasladando a los servicios de Opal only Transport for NSW 16 de junio de 2019
- ^ Más servicios de autobús en Sydney para convertirse en transporte sin efectivo para NSW 21 de octubre de 2019
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Enlaces externos
- Parlamento de Nueva Gales del Sur: Pregunta sin notificación 22 de abril de 1993
- Parlamento de Nueva Gales del Sur: Pregunta sin notificación 21 de octubre de 1992
- Parlamento de Nueva Gales del Sur: Comité Conjunto de Estimaciones, Transporte, 21 de octubre de 1992
- Museo Powerhouse: billetes de tren de Nueva Gales del Sur
- Sistemas automatizados de cobro de tarifas (AFCS) en la Federación de Rusia
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