Una plataforma de automóvil es un conjunto compartido de esfuerzos comunes de diseño, ingeniería y producción, así como componentes principales sobre una serie de modelos exteriormente distintos e incluso tipos de automóviles , a menudo de marcas diferentes, pero algo relacionadas . [2] Se practica en la industria automotriz para reducir los costos asociados con el desarrollo de productos basándolos en un número menor de plataformas. Además, esto permite a las empresas crear modelos distintos desde una perspectiva de diseño sobre bases similares. [2]
Definición y beneficios
Una definición básica de una plataforma en los automóviles, desde un punto de vista técnico, incluye: bajos y suspensiones (con ejes), donde los bajos están hechos de piso delantero, piso trasero, compartimiento del motor y marco (refuerzo de los bajos). [3] Los componentes mecánicos clave que definen una plataforma de automóvil incluyen:
- El piso , que sirve como base para el chasis y otros componentes estructurales y mecánicos.
- Ejes delantero y trasero y la distancia entre ellos - distancia entre ejes
- Mecanismo de dirección y tipo de dirección asistida
- Tipo de suspensiones delanteras y traseras
- Colocación y elección del motor y otros componentes del tren motriz
El uso compartido de plataformas es un método de desarrollo de productos en el que diferentes productos y la marca adjunta comparten los mismos componentes. [4] El propósito de compartir plataformas es reducir el costo y tener un proceso de desarrollo de productos más eficiente. [5] [6] Las empresas se benefician de la reducción de los costos de adquisición al aprovechar la similitud de los componentes. Sin embargo, esto también limita su capacidad para diferenciar los productos e impone el riesgo de perder la singularidad tangible del producto. Las empresas tienen que hacer un compromiso entre la reducción de sus costes de desarrollo y el grado de diferenciación de los productos. [4]
Características de una plataforma conjunta
El uso compartido de plataformas suele ser utilizado por diferentes marcas dentro de un grupo de empresas. Las características esenciales de una plataforma de uso común son el chasis y la unidad de transmisión. Hay una transición fluida, hasta qué punto dos o más modelos de motocicleta diferentes se basan en los mismos componentes:
- Igualdad estructural: solo el logotipo de la marca, el carenado delantero, el depósito de combustible y, en su caso, los faros y las luces traseras son diferentes. Los vehículos estructuralmente iguales a menudo se fabrican en la misma línea de producción.
- Misma plataforma: diferentes carenados tienen los mismos puntos de fijación, por lo que la horquilla, el ala, el motor, la transmisión, etc. se pueden cambiar fácilmente.
Las partes restantes del vehículo se dividen en "cabeza" y partes del sistema. Una parte de la "cabeza" podría ser la carrocería o el depósito de combustible, que pueden diferir significativamente entre sí (véase BMW GS-Model).
Las partes del sistema son en realidad partes comunes (COP = Carry Over Parts), que se copian y ajustan al modelo en particular. Ej .: Ruedas o vagones, totalmente idénticos, solo otro símbolo del modelo.
Compartición de plataforma entre marcas
Una de las primeras empresas de automóviles en utilizar este enfoque de desarrollo de productos fue General Motors en 1908. General Motors utilizó un solo chasis para cierta clase de modelo en la mayoría de sus marcas como Chevrolet , Buick , Pontiac y Oldsmobile . Posteriormente, Chrysler Corporation usaría lo mismo para los autos Plymouth y DeSoto y Dodge . Ford siguió el mismo principio para Ford y Mercury en los mercados estadounidenses. La unidad de chasis era común con muchos componentes mecánicos compartidos, mientras que el estilo exterior y los adornos interiores se diseñaron de acuerdo con su marca y categoría individual.
Varias variantes de carrocería
En los últimos años, para los chasis monocasco , la plataforma compartida combinada con la tecnología de fabricación avanzada y flexible permite a los fabricantes de automóviles reducir drásticamente el desarrollo de productos y los tiempos de cambio, mientras que el diseño modular y el ensamblaje permiten construir una mayor variedad de vehículos a partir de un conjunto básico de componentes diseñados. [7] A continuación se muestra la plataforma Nissan MS , donde se construyeron diseños que incluyen hatchback de 5 puertas, sedán, SUV compacto y minivan en un panel de piso común y muchos ensamblajes funcionales compartidos, como componentes de motor, transmisión y chasis.
Muchos proveedores se refieren a esto como arquitectura de producto o vehículo . El concepto de arquitectura de producto es el esquema por el cual la función de un producto se asigna a componentes físicos. [8]
El uso de una estrategia de plataforma ofrece varios beneficios: [3]
- Mayor flexibilidad entre plantas (la posibilidad de transferir la producción de una planta a otra debido a la estandarización)
- Reducción de costos mediante el uso de recursos a escala global
- Mayor utilización de plantas (mayor productividad debido a la reducción del número de diferencias)
- Reducción del número de plataformas como resultado de su localización a nivel mundial
La estrategia de la plataforma del automóvil se ha vuelto importante en el desarrollo de nuevos productos y en el proceso de innovación. [9] Los productos acabados deben responder a las necesidades del mercado y demostrar su carácter distintivo y, al mismo tiempo, deben desarrollarse y producirse a bajo costo. [3] La adopción de una estrategia de este tipo afecta el proceso de desarrollo y también tiene un impacto importante en la estructura organizativa de un fabricante de automóviles. [3] Una estrategia de plataforma también ofrece ventajas para el proceso de globalización de las empresas de automóviles. [10]
Debido a que los fabricantes de automóviles gastan la mayor parte del tiempo y el dinero en el desarrollo de plataformas, el uso compartido de plataformas les brinda a los fabricantes la capacidad de reducir los costos de investigación y desarrollo al distribuirlo en varias líneas de productos. Entonces, los fabricantes pueden ofrecer productos a un costo menor para los consumidores. Además, aumentan las economías de escala, al igual que el retorno de la inversión. [2] [11]
Ejemplos de
Primeros ejemplos
Originalmente, una "plataforma" era un chasis literalmente compartido de un vehículo previamente diseñado, como en el caso del chasis de plataforma Citroën 2CV usado por Citroën Ami y Citroën Dyane , y el chasis Volkswagen Beetle debajo del Volkswagen Karmann Ghia . Pero estos dos fabricantes fabricaron una categoría de vehículos muy diferente utilizando el mismo diseño de chasis en diferentes años, aunque el vehículo principal todavía estaba en producción.
En los EE. UU., El intercambio de plataformas ha sido una práctica común desde la década de 1960, cuando GM utilizó la misma plataforma en el desarrollo del Pontiac LeMans , el Buick Skylark , el Chevrolet Chevelle y el Oldsmobile Cutlass .
En la década de 1980, Chrysler 's K-cars todos llevaban una insignia con la letra 'K' para indicar su plataforma compartida. En etapas posteriores, la plataforma "K" se amplió en distancia entre ejes, así como su uso para varios de los diferentes modelos de la Corporación. En la misma década, Fiat y Saab desarrollaron coches de forma conjunta utilizando la plataforma Type Four para competir con el segmento de coches ejecutivos europeos dominado por los alemanes .
GM utilizó estrategias similares con su plataforma "J" que debutó a mediados de 1981 en cuatro de las divisiones de GM. Posteriormente, GM introdujo sus carrocerías "A" para las mismas cuatro divisiones usando el mismo ancho de banda de rodadura / distancia entre ejes de la plataforma de carrocería "X", pero con un trabajo de carrocería más grande para hacer que los autos parezcan más grandes y con compartimentos de maletero más grandes. Fueron populares durante la década de 1980, principalmente. Incluso Cadillac comenzó a ofrecer un modelo de carrocería en "J" llamado Cimarron , una versión muy elegante de los hermanos de plataforma de las otras cuatro marcas. Una estrategia similar aplicada a lo que se conoce como la plataforma NJL, posiblemente el más prolífico de los esfuerzos de GM en una plataforma. Una vez más, las cuatro divisiones de nivel inferior de GM ofrecieron varios modelos en esta plataforma a lo largo de los años ochenta y noventa.
Años recientes
Los fabricantes de automóviles japoneses han seguido la práctica de compartir plataforma con la línea Acura de Honda , la marca Infiniti de Nissan y la marca Lexus de Toyota , ya que los modelos de lujo de nivel de entrada se basan en su línea principal. Por ejemplo, el Lexus ES es esencialmente un Toyota Camry mejorado y rebautizado . [12] [13] [14] [15] Después de que Daimler-Benz se fusionó con Chrysler , los ingenieros de Chrysler utilizaron varias plataformas MB para nuevos modelos, incluido el Crossfire, que se basaba en el roadster MB SLK . [16] Otros modelos que comparten plataformas son el Ford Focus europeo , el Mazda 3 y el Volvo S40 . [17]
Las diferencias entre los modelos compartidos generalmente involucran el estilo, incluidos los faros , las luces traseras y las fascias delanteras y traseras . Los ejemplos también involucran diferentes motores y transmisiones . En algunos casos, como el Lexus ES que es un Toyota Camry, "el mismo automóvil, los mismos planos, el mismo esqueleto de la misma línea de ensamblaje en la misma fábrica", pero el Lexus se comercializa con café premium en la sala de exhibición del concesionario y tarifas verdes reducidas. en Pebble Beach Golf Links como parte de la insignia de mayor precio. [18]
El intercambio de plataformas puede ser menos notorio ahora; sin embargo, todavía es muy evidente. Las arquitecturas de los vehículos consisten principalmente en componentes "debajo de la piel", y las plataformas compartidas pueden aparecer en lugares inusuales, como el auto deportivo Nissan 350Z de los compañeros de la plataforma Nissan FM y el SUV Infiniti FX . Compañeros de plataforma Volkswagen A como el Audi TT y el Volkswagen Golf también comparten muchos de sus componentes mecánicos, pero visualmente parecen completamente diferentes. Volkswagen Group y Toyota han tenido mucho éxito construyendo muchos vehículos bien diferenciados de muchas marcas , desde las mismas plataformas. Uno de los ejemplos recientes menos llamativos es el Chevy Trailblazer y el Chevy SSR ; ambos utilizan la plataforma GMT-360.
Ventajas
- Gestión de inventario más sencilla / menor número de piezas
- El uso compartido de plataformas permite menos piezas para diferentes modelos de vehículos y, por lo tanto, la tarea de hacer un inventario de esas piezas se reduce enormemente. [2]
- Menores costos de desarrollo
- La plataforma compartida permite a los fabricantes cubrir muchos segmentos de mercado diferentes cuando se implementa una estrategia de plataforma compartida. Ford Motor Co. ejemplifica esto en el caso de Ford Explorer , Mercury Mountaineer y Lincoln Aviator . Son esencialmente los mismos, solo que se consideran vehículos de mercado masivo, casi de lujo y de lujo. [11]
- Mayor calidad e innovación
- La plataforma compartida permite a los fabricantes diseñar piezas con menos variación. Un subproducto de esto es el aumento de la calidad, lo que da como resultado tasas de defectos más bajas. [2]
- Estandarización global
- El uso compartido de plataformas permite a los fabricantes diseñar plataformas flexibles que se pueden adaptar a las necesidades específicas de un país sin comprometer la calidad. También permite estandarizar la fabricación y mejorar la logística. [2]
- Mayor variedad de productos
- El uso compartido de plataformas permite a los fabricantes crear / diseñar productos diferenciados de forma más rápida y económica. Esto es posible porque el desarrollo y el costo de la plataforma original ya se han pagado. [2]
Desventajas
- Ingeniería de insignias
- Los fabricantes que practican el intercambio de plataformas tienen la capacidad de crear varios modelos basados en el mismo diseño, pero con diferentes nombres. Esto lleva al público a mirar ciertos modelos y canibalizar las ventas de los fabricantes de automóviles de la competencia con productos esencialmente similares. Esto fue frecuente entre los fabricantes nacionales de EE. UU. Desde la década de 1970 en adelante, por ejemplo, Chevrolet Trailblazer , GMC Envoy , Buick Rainier , Saab 9-7X , Oldsmobile Bravada e Isuzu Ascender . [2] [16] [19]
- Cambios incompatibles en plataformas
- Los dos elementos de las plataformas son constantes y no constantes. Si los elementos no constantes no están diseñados para integrarse fácilmente en los elementos constantes de la plataforma, será necesario realizar cambios extensos y costosos para que los elementos vuelvan a ser compatibles. No hacerlo anula el propósito de compartir la plataforma, ya que aumenta los costos en lugar de reducirlos. [2] [11]
- Dilución del producto
- El uso compartido de plataformas tiene la capacidad de utilizarse en demasiados modelos diferentes. Sin embargo, en la mente de los consumidores, los productos pueden ser demasiado similares y los productos más caros pueden percibirse como más baratos. [2] Por ejemplo, el valor percibido de una marca de "lujo" puede no ser tan deseable si es demasiado similar a una versión de mercado masivo de la misma plataforma. Por el contrario, compartir plataformas puede incrementar el precio de los modelos económicos. [2] Ejemplos de vehículos de lujo que sufrieron por basarse en plataformas económicas incluyen el Cadillac Cimarron , el Chrysler TC de Maserati (similar a la plataforma K, aunque en realidad se construyó en una plataforma Q diferente y única), el Maybach 57 y 62 y el Jaguar X-Type .
- Concentración de riesgo / mayor tasa de recuperación
- La propensión a un mayor número de recordatorios aumenta considerablemente con el uso compartido de plataformas. Si se encuentra un defecto en un modelo y ese modelo comparte su plataforma con otros nueve modelos, el retiro del mercado aumentaría en diez, lo que le costaría al fabricante más tiempo y dinero para repararlo. [2] [11] Un ejemplo de problemas que se extienden entre plataformas y numerosas versiones de modelos son los retirados del mercado de vehículos Toyota de 2009-11 .
Sombrero de copa
En el diseño de automóviles, el sombrero de copa es una o más estructuras de la carrocería superior del vehículo que pueden compartir una plataforma común. La parte superior del cuerpo podría variar de un crossover a un sedán o cupé, creando así economías de escala y diferenciación de productos. [20]
Ver también
- Lista de plataformas Chrysler
- Lista de plataformas Fiat
- Lista de plataformas Ford
- Lista de plataformas GM
- Lista de plataformas Hyundai-Kia
- Lista de plataformas Mazda
- Lista de plataformas Mitsubishi
- Lista de plataformas Nissan
- Lista de plataformas Toyota
- Lista de plataformas del Grupo Volkswagen
Referencias
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Los autos de lujo usados pueden ser excelentes compras si ignora todo el bombo publicitario, sabe cómo separar el símbolo de la sustancia y es lo suficientemente inteligente como para saber que la mayoría de los modelos de gama alta no le brindan mucho más que su entrada de menor precio. -versiones de nivel. Por ejemplo, el Lexus ES 300 es un Toyota Camry con un precio más alto.
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Aprovechar el gasto de desarrollar los elementos estructurales invisibles (todo lo que soporta la carrocería, monta el tren motriz y la suspensión y proporciona la protección contra choques del vehículo) en varios vehículos diferentes permite a los fabricantes generar suficiente volumen de ventas para generar economías de escala. Esto reduce los costos, maximiza las ganancias y, si se hace correctamente, puede permitir que una familia de vehículos se construya en el mismo equipo de la línea de ensamblaje.
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El Toyota Camry más exclusivo, el V6 XLE y el Lexus ES 300 de nivel de entrada son clones, pero la diferencia de precio entre ellos supera los $ 4500. Para eso, obtienes un interior con un acabado más fino en el Lexus y la promesa de un mejor servicio ...
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Tome el Lexus ES. Cuenta con el estilo y la elegancia sexy que ningún otro sedán puede comparar. Excepto el Toyota Camry cotidiano, eso es. Mismo auto. Los mismos planos, el mismo esqueleto de la misma línea de montaje en la misma fábrica, ...
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- ^ Kevin M. Kelly (1 de enero de 2009). "Ford: Ponerse el sombrero de copa" . Diseño y Producción Automotriz.
enlaces externos
- EE Times
- Guía de coche seguro
- Gobierno de California
- Autoridad del motor
- La verdad sobre los coches
- Tendencia del motor