La BR Standard Class 4 2-6-0 es una clase de locomotora de vapor diseñada por Robert Riddles para British Railways (BR). Se fabricaron 115 locomotoras según este estándar.
BR estándar clase 4 2-6-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseño y construcción
La clase fue diseñada en la antigua fábrica de LNER en Doncaster, que también fue responsable de construir 25 de la clase de 115 personas. Los 90 restantes se dividieron entre Horwich y Derby Works .
El último de la serie, el número 76114, fue también la última máquina de vapor que se construyó en la 'Planta' (como se conocía a la fábrica de Doncaster). El Standard Four Mogul era esencialmente una versión estandarizada del LMS Ivatt Class 4 , y estaba destinado principalmente para el transporte de mercancías.
Aunque era un estándar BR, la clase 4 2-6-0 no tenía el mismo diseño de ruedas que los motores 82XXX y 77XXX Clase 3 construidos en Swindon , que también tenían ruedas motrices de 5 pies 3 pulgadas (1.600 m), pero las tres clases de locomotoras comparten la misma fundición de cilindros.
Las tapas de los cilindros de los motores construidos al principio del programa de construcción estaban equipadas con válvulas de alivio de presión de tipo "roscado". Desde septiembre de 1955 se introdujeron cubiertas de cilindros revisadas para renovaciones que incorporan válvulas de alivio de presión de tipo "atornilladas". [1]
Operación
Con sus ruedas motrices de 5 pies 3 pulgadas (1,60 m) de diámetro, este sexto de los diseños estándar de BR estaba claramente sesgado hacia el transporte de mercancías. Una carga por eje de solo 16 toneladas largas 15 cwt (37.500 lb o 17 t) significaba que la disponibilidad de rutas era prácticamente ilimitada. Los lotes se asignaron a todas las regiones de la BR, excepto a la occidental .
Región del este
La Región Oriental dividió sus 15 entre dos depósitos de Londres. Cinco fueron a Stratford en la antigua sección Great Eastern, y el resto al antiguo depósito Great Central en Neasden. Despedidos por la dieselización, los motores Stratford fueron trasladados al sur y llegaron a Brighton. Las locomotoras Neasden también partieron a su debido tiempo de la capital, en este caso hacia Chester y el antiguo territorio de los Ferrocarriles del Cámbrico. Una locomotora oriental fue la 76034, que estaba equipada con un receptor de tabletas para correr sobre las líneas M&GN en East Anglia.
Región de London Midland
Aparte de un par asignado a Leicester, la mayor parte del grupo de 15 de la región London Midland pasó su vida laboral en las áreas de Liverpool, Manchester y Preston. Algunos fueron asignados al área de Nottingham, y se hicieron cargo del trabajo del tren de pesca de las 16:45 de la tarde ex Grimsby de 4F 0-6-0s. [ cita requerida ]
Región Nororiental
Al principio, la Región Nororiental distribuyó su asignación de 13 personas a lo largo y ancho: Darlington, Gateshead, Hull, Sunderland y York. Más tarde, todos se concentraron en Kirkby Stephen o West Auckland para trabajar en la ruta Stainmore cuyos viaductos tenían severas restricciones de peso. Al igual que sus primos pequeños, la clase 2MT 2-6-0, los Moguls eran ideales para trabajar la línea. Trabajaban en trenes de carbón, así como en servicios de pasajeros y eran una opción habitual para las excursiones desde Tyneside a los centros turísticos de la costa de Lancashire.
Región escocesa
Se asignaron treinta y cinco unidades a la región escocesa , utilizadas en la línea Waverley entre Carlisle y Hawick. Otros aparecieron en el 'Port Road' de Dumfries a Stranraer. Los ejemplos escoceses se concentraron principalmente en Ayrshire y alrededor de Glasgow, y en un momento Corkerhill Depot fue el hogar de diez de la clase. Cinco unidades tenían su sede en Aberdeen y tres fueron a Thornton en Fife.
Región del sur
Los magnates del sur (originalmente 37) también se concentraron en un área alrededor de Eastleigh, Southampton y Bournemouth. Se utilizaron entre Portsmouth, Salisbury y Cardiff, Reading a Redhill, Brighton a Bournemouth y sobre la sucursal de Swanage. Su deber más célebre era el tren de Londres Waterloo a Lymington . Sin embargo, esto no tuvo nada que ver con las capacidades de los motores; era simplemente que entre los motores tiernos solo cabía un 2-6-0 o 4-4-0 en el plato giratorio de Brockenhurst . En los últimos años de operación de vapor en el "Sur", se asignaron algunos ejemplos al cobertizo de Guildford antes de pasar al cobertizo de Feltham en el suroeste de Londres.
Las 17 locomotoras equipadas con el tender de lados altos BR1B fueron asignadas a la Región Sur. El ténder BR1B tenía una carga por eje mayor que las locomotoras.
Retiro
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras | Notas |
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1964 | 115 | 7 | 76028–29 / 32/34/54/72/97. | |
1965 | 108 | 14 | 76015/17/23/25/27/30/50 / 55–56 / 60/62/65 , 76107/12. | |
1966 | 94 | 56 | 76001 / 03–04 / 10–14 / 16 / 18–22 / 24/35/38 / 42–45 / 47/49 / 52–53 / 57/59/61 / 70–71 / 73–74 / 76 / 78 / 82–83 / 85–86 / 89–92 / 96/99 , 76100–03 / 05–06 / 08–11 / 13–14. | |
1967 | 38 | 37 | 76000/02 / 05–09 / 26/31/33 / 36–37 / 39–41 / 46/48/51/58 / 63–64 / 66–67 / 69/75/77 / 79–81 / 84 / 87–88 / 93–95 / 98, 76104. | |
1968 | 1 | 1 | 76068. |
Accidentes e incidentes
- El 23 de septiembre de 1954, la locomotora No. 76017 transportaba un tren de carga que invadió las señales y fue descarrilado por puntos de trampa en la estación de Whitchurch Town , Hampshire . [2]
- En diciembre de 1957, la locomotora No. 76016 transportaba un tren de carga que invadió las señales y fue descarrilado por puntos de trampa en la estación Woodhay , Hampshire. [2]
- El 12 de febrero de 1960, la locomotora No. 76026 transportaba un tren de carga que invadió las señales y fue descarrilado por puntos de trampa en la estación de Whitchurch Town. [2]
Preservación
Cuatro motores han sobrevivido hasta la conservación, los cuatro construidos en Horwich Works y rescatados del depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry Island . Hasta ahora, tres miembros de la clase se han conservado al vapor, pero el 76077 aún no lo ha hecho y, en la actualidad, se está recuperando de su condición de depósito de chatarra. Dos de los tres motores que han funcionado en conservación, 76079 y 76084, también han operado en la línea principal. La carrera principal de 76079 en la línea principal fue cuando era propiedad de Ian Riley en Bury, Lancashire , pero finalmente se vendió al NYMR. Después de completar su revisión más reciente en 2014, una vez más tiene un certificado de línea principal, pero está restringido entre Battersby y Whitby en la línea Esk Valley . Mientras tanto, el 76084 está certificado para operar a través de la red nacional transportando railtours junto con los recorridos de pasajeros a lo largo de Bittern Line y Esk Valley Line.
BR No. | TOPS No. (si corresponde) | Constructor | Construido | Retirado | Vida de servicio | Base | Librea | Licitación adjunta | Estado | Certificación Mainline | Imagen |
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76017 | - | Obras de Horwich | Mayo de 1953 | Julio 1965 | 12 años, 1 mes | Línea de berros | BR negro forrado, emblema antiguo | BR2A | Se reacondicionó en julio de 2016 tras la finalización de una revisión de seis años, y se ejecutó por última vez en 1995. El ticket de la caldera expira en 2026. | No | |
76077 | - | Obras de Horwich | Diciembre de 1956 | Dic 1967 | 11 años | Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire | N / A | N / A | En restauración de la condición de depósito de chatarra | No | |
76079 | 98476 | Obras de Horwich | Febrero 1957 | Dic 1967 | 10 años, 10 meses | Ferrocarril de North Yorkshire Moors | BR negro forrado, emblema antiguo | BR2A | La locomotora volvió al tráfico en diciembre de 2014 tras una revisión. Certificación Mainline. | Sí (solo de Grosmont a Whitby y de Whitby a Battersby, 2014-2021) | |
76084 | 98484 | Obras de Horwich | Abril 1957 | Dic 1967 | 10 años, 8 meses | Ferrocarril del norte de Norfolk | BR negro forrado, emblema antiguo | BR2A | Propiedad de 76084 Locomotive Company Limited. Certificación Mainline. El boleto de la caldera expira en 2023. | Sí (2016 - 2023) |
Modelos
La antigua compañía Kitmaster produjo un modelo de poliestireno moldeado por inyección sin motor para calibre 00. A finales de 1962, la marca Kitmaster fue vendida por su empresa matriz (Rosebud Dolls) a Airfix , quien transfirió las herramientas de moldeo a su propia fábrica; reintrodujeron parte de la antigua gama Kitmaster, incluida esta locomotora. Con el tiempo, las herramientas de moldeo pasaron a Dapol, que también produjo el modelo. [3]
Bachmann produce un modelo lista para su ejecución en ambos 00 y calibre N . [4]
Sonar
- 76079 Entre Egton y Grosmont
- 76079 saliendo de Grosmont
Notas al pie
- ^ La tapa del cilindro trasero SL / SW / 35 será reemplazada por SL / SW / 666 y la tapa del cilindro delantero SL / SW / 85 será reemplazada por SL / SW / 667 para renovaciones a partir de septiembre de 1955
- ^ a b c Obispo, Bill (1984). Fuera de los rieles . Southampton: Martín pescador. págs. 55–65. ISBN 0 946184 06 2.
- ^ Caballero, Stephen (1999). Sigamos juntos: una apreciación de los kits ferroviarios de Kitmaster y Airfix . Clopthill: Irwell Press. ISBN 1-871608-90-2.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 25 de junio de 2020 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
Bibliografía
- Una historia detallada de las locomotoras de vapor estándar BR , - Vol. 2 - Las clases 4-6-0 y 2-6-0. RCTS ISBN 0-901115-93-2
- Bradley, Rodger P. (1984). Las locomotoras de vapor estándar de los ferrocarriles británicos . David y Charles. ISBN 0715383841.
enlaces externos
- "BR Standard 4 2-6-0s en servicio" . Flickr .
- Galería de fotos del grupo E del sur
- Sitio web para la restauración y preservación del "Estándar olvidado" 76077
- Sitio web de locomotora conservada 76084