La BR Standard Class 3 2-6-0 era una clase de locomotora de vapor de tráfico mixto diseñada por Robert Riddles para British Railways . Era esencialmente un diseño híbrido, el chasis se basaba estrechamente y compartía una serie de piezas con el LMS Ivatt Clase 4 , y tenía una caldera derivada de una caldera GWR No.2 instalada en el GWR Large Prairie 2-6-2T. y motores tanque 5600 Clase 0-6-2T .
BR estándar clase 3 2-6-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Detalles de diseño
El diseño y la construcción se llevaron a cabo en el antiguo Great Western Railway Swindon Works , junto con la versión con motor tanque 2-6-2 de la clase, aunque algunos detalles se diseñaron en Brighton, Derby y Doncaster. [1] Aunque la caldera compartía placas con bridas con la caldera GWR No.2, el barril se acortó en 5+13 ⁄ 16 pulgadas y una cúpula añadida. Curiosamente, la clase no compartía el mismo diseño de ruedas que el BR Standard Class 4 2-6-0 diseñado por Doncaster , sin embargo, ambos compartían las ruedas motrices de 5 pies 3 pulgadas (1,600 mm) y la misma carrera del pistón y, por lo tanto, la manivela. tiro de alfiler.
Al igual que algunas de las otras clases estándar de BR, el diseño del chasis utilizó varios componentes diseñados por LMS , incluidos los soportes de suspensión de freno, los soportes de estiramiento flexible y los soportes de eje de inversión.
Las tapas de los cilindros de los motores, tal como se construyeron, estaban equipadas con válvulas de alivio de presión de tipo "roscado". A partir de septiembre de 1955 se introdujeron tapas de cilindros revisadas para renovaciones que incorporan válvulas de alivio de presión de tipo "atornilladas". [2]
Aunque el chasis tenía muchas piezas casi idénticas a las del LMS Ivatt Clase 4, los soportes de movimiento se derivaron del diseño de los instalados en el LMS Ivatt Clase 2 2-6-0 y LMS Ivatt Clase 2 2-6-2T .
A diferencia de varios de los estándares BR más grandes, el colector de vapor de escape dentro del asiento de la caja de humo era una fabricación de acero que formaba parte del asiento soldado. [3] En varias de las grandes normas BR (motores BR Standard Class 6 y Class 7), el colector de vapor de escape era una pieza de acero soldada al sillín durante la fabricación. [4]
Servicio
Solo se construyeron 20, los números 77000–77019, todos en Swindon Works . Sus operaciones se restringieron principalmente a las regiones nororiental y escocesa de los ferrocarriles británicos, aunque el 77014 terminó sus días en la región sur . Debido a su pequeño número, la clase era la antítesis de los motores 'estándar' y probablemente hubiera sido mejor construir más 2-6-0 en los diseños de Clase estándar 4 y Clase estándar 2 en su lugar. Ninguno ha sobrevivido a la preservación, aunque algunos componentes se salvaron de los depósitos de chatarra para su uso en un proyecto para construir un nuevo estándar Clase 3 2-6-2T . Esta clase fue la última clase de locomotora de vapor de los ferrocarriles británicos que permaneció completa antes de sufrir su primera retirada. [ cita requerida ] El número 77014 fue transferido del depósito de Northwich en la región de London Midland al depósito de Guildford en la región sur en marzo de 1966; fue retirado en julio de 1967. [5] [6]
Año | Número en servicio al inicio del año | Número retirado | Números de locomotoras |
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1965 | 20 | 1 | 77010 |
1966 | 19 | dieciséis | 77000–01 / 03–09 / 11/13 / 15–19 |
1967 | 3 | 3 | 77002/12/14 |
Referencias
- ^ Cooke, BWC, ed. (Junio de 1954). "Clase estándar de los ferrocarriles británicos" 3 "Locomotoras 2-6-0". La revista de ferrocarriles . Vol. 100 no. 638. Westminster: Tothill Press. págs. 418–419.
- ^ Tapa del cilindro trasero según el dibujo SL / SW / 35 sustituida por SL / SW / 666 y tapa del cilindro delantero según el dibujo SL / SW / 85 sustituida por SL / SW / 667 para renovaciones a partir de septiembre de 1955.
- ^ Confirmado en el plano BR original SL / SW / 616 procedente del NRM
- ^ Confirmado en el dibujo original de BR SL / DE / 19620 procedente del NRM
- ^ Teal (1985) , p. 74.
- ^ Walford (2003) , p. 226.
Bibliografía
- ABC de las locomotoras de los ferrocarriles británicos . Parte 3 (edición de invierno de 1962). Ian Allan . pag. 175.
- Bradley, Rodger P. (1984). Las locomotoras de vapor estándar de los ferrocarriles británicos . David y Charles. ISBN 0715383841.
- Teal, Paul (1985). Asignaciones de fuerza motriz de la BR 1959-1968 - 1: Normas y austeridades de la BR . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-1540-6.
- Walford, John (2003). "Sección 5.7.2 Resumen de asignación". En Taylor, RK (ed.). Una historia detallada de las locomotoras de vapor estándar de los ferrocarriles británicos . Volumen dos: las clases 4-6-0 y 2-6-0. Peterborough: RCTS . ISBN 0-901115-93-2.
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enlaces externos
- Base de datos Railuk
- BR Standard Class 3MT 2-6-0 (artículo SEMG)