El ramal de Lymington es un ferrocarril que va desde Brockenhurst hasta Lymington Pier , ambos en New Forest . La línea de ferrocarril tiene alrededor de 9 km (5,6 millas) de largo y es de una sola vía en toda su longitud. Se separa de la línea principal del suroeste en Lymington Junction; [1] y, en Lymington Pier, los trenes conectan con los servicios de ferry de Wightlink a Yarmouth , en la Isla de Wight . El ramal de Lymington se electrifica utilizando el sistema de tercer carril de 750 V CC , como es habitual en la antigua región sur de los ferrocarriles británicos .
Ramal de Lymington | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | Hampshire Sureste de Inglaterra | ||
Termini | Muelle de Brockenhurst Lymington | ||
Servicio | |||
Tipo | Ferrocarril suburbano , Ferrocarril pesado | ||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | Ferrocarril del sudoeste | ||
Material rodante | Clase 450 Desiro | ||
Técnico | |||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
Velocidad de operacion | 50 millas por hora | ||
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Ramal de Lymington | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Orígenes
La línea había sido construida por Lymington Railway Company, que fue autorizada el 7 de julio de 1856, con un capital de 21.000 libras esterlinas. Se iba a construir desde London and South Western Railway (LSWR) en Brockenhurst hasta Lymington Town Quay. Se autorizó a la empresa a comprar el muelle y el puente de la ciudad y construir un embarcadero. [2]
La línea corta se construyó rápidamente, y el 8 de mayo de 1858 funcionó un tren de pasajeros inaugural. Sin embargo, esto fue antes de la visita del oficial de inspección de la Junta de Comercio, y cuando hizo la inspección, expresó su satisfacción, pero ahora el LSWR requería más trabajar en la vía antes de que comenzara a operar. Una vez realizado este trabajo, la línea se abrió el 12 de julio de 1858, con la LSWR en funcionamiento. El tráfico de mercancías probablemente comenzó el 23 de julio de 1858. [3] El embarcadero no se abrió hasta el 1 de junio de 1861.
Operadores de transbordadores independientes cruzaron de Lymington a la Isla de Wight, y la Compañía trató de interesar al LSWR en el uso de Lymington como terminal de transbordadores, pero sin éxito. En ese momento había una dura competencia entre el LSWR y el London, Brighton y South Coast Railway , lo que resultó en tarifas extremadamente baratas a través de Portsmouth.
Una nueva ley del 21 de julio de 1859 autorizó a la compañía a comprar el ferry fluvial a Boldre y cobrar peajes en Lymington Bridge. Se autorizó un capital adicional de £ 11,800: en este momento, la estación de Lymington original estaba en ruinas y se decía que era peligrosa, y se abrió una nueva estación de Lymington el 19 de septiembre de 1860. [2] [3]
Se abrió una estación en Shirley Holms , aproximadamente a una milla (unos 2 km) de Lymington Junction, se inauguró el 10 de octubre de 1860; la estación no se incluyó en los horarios públicos y se cerró cuando se abrió la línea Sway en 1888.
En 1878 se llegó a un acuerdo para que LSWR comprara la línea, y esto entró en vigor el 21 de marzo de 1879.
La propia actividad comercial de Lymington declinó abruptamente durante la existencia del ferrocarril, y los vapores que iban a la Isla de Wight adquirieron una importancia creciente; pero la acumulación de sedimentos en el río Lymington a menudo impedía que los transbordadores atracaran en el muelle, y el camino hacia y desde el embarcadero era sucio e incómodo. Cuando el ferrocarril de agua dulce, Yarmouth y Newport obtuvo su ley de autorización en 1880, el LSWR decidió extender la línea de Lymington para llegar a un muelle de aguas profundas. El 22 de agosto de 1881 obtuvieron poderes para extender la línea a un lugar de aguas profundas; la extensión del muelle de Lymington tenía 34 cadenas (684 m) de largo y se inauguró el 1 de mayo de 1884. [3]
El principal operador de transbordadores había sido Solent Steam Packet Company; el 1 de julio de 1884, el LSWR compró los vapores de paletas Solent y Mayflower , así como numerosos barcos más pequeños. [3]
Siglo veinte
En 1967, el ramal de Brockenhurst a Lymington Pier fue el último ramal transportado a vapor en el sistema de ferrocarriles británicos , con el último tren en un recorrido nocturno el domingo 2 de abril de 1967 detrás del motor de tanque LMS Ivatt Clase 2 2-6-2T 41312 , silbando al ritmo de Yellow Submarine todo el camino hasta Lymington Town . Hasta entonces, de acuerdo con los horarios de vapor, el último tren del día perdió Lymington Pier y la locomotora y los vagones pasaron la noche en Lymington Town para formar el primero a la mañana siguiente en Brockenhurst . La última vez que sucedió esto fue la tarde del sábado 1 de abril y la mañana del 2 de abril de 1967. Pero para el último viaje de la tarde del 2 de abril de 1967, la locomotora dio la vuelta a sus vagones y devolvió el tren a Brockenhurst. Este fue el último recorrido de los autocares de una máquina de vapor en un ramal del Reino Unido en servicio regular. La locomotora 41312 ahora se conserva en la Línea de Berros .
El ramal celebró el 150 aniversario de su apertura en julio de 2008. [4] Entre 2005 y 2010, se promovió como una ruta "patrimonial", haciendo uso de material rodante más antiguo que se había retirado de otros lugares de la red ferroviaria del Reino Unido.
Material rodante
Los servicios en la línea son operados actualmente por South Western Railway utilizando stock basado en el depósito de Bournemouth . Anteriormente, el material rodante se había restringido a las clases 411 , 412 , 421 y 423 .
Tras la retirada de las existencias de slamdoor del resto de la red SWT en 2005, se esperaba que, a más tardar en mayo de 2005, la explotación de la línea hubiera sido asumida por las nuevas unidades Clase 450 " Desiro ". Sin embargo, SWT consideró que debido a la naturaleza autónoma de la sucursal, sería más rentable continuar con la operación Mk 1. Sobre esta base, SWT compró y renovó dos unidades British Rail Class 421 para operar exclusivamente servicios en la línea. Los trabajos realizados en las unidades incluyeron la instalación de cierre centralizado de puertas y otras medidas de seguridad para permitir su permanencia en servicio más allá de la fecha límite de noviembre de 2005 para la retirada de stock de puertas batientes y la reducción de las 4 unidades de carro a 3 carros (3Cig ) para abordar la diferencia de altura extrema entre el tren y el andén en Lymington Town.
Las dos últimas unidades de este tipo para trabajar la línea fueron numeradas 1497 y 1498 y oficialmente nombradas Freshwater y Farringford respectivamente en una ceremonia en la estación de tren de Brockenhurst el 12 de mayo de 2005. También fueron repintadas en una aproximación de sus libreas originales. El servicio de "herencia" comenzó el 12 de mayo de 2005 y se obtuvo una exención para permitir el uso de las unidades 3Cig hasta 2013, momento en el que se estimó que habían expirado. [5]
Un Lymington folleto cabecero fue hecha por Malcolm Ellis, de la estación de Parkstone, para su uso en la Bolsa de cerrar de golpe-puerta por la tripulación del tren local.
En el verano de 2009 [ cita requerida ] South West Trains anunció planes para reemplazar las UEM tradicionales con unidades más modernas; Sprinters Clase 158 [6] entre semana y Clase 450 los fines de semana (estos últimos también se utilizaron en ocasiones cuando los 3Cigs no estaban disponibles, inicialmente con el cuarto vagón bloqueado fuera de uso para superar el problema de la altura de la plataforma en Lymington Town). [7] Este cambio tuvo lugar el 23 de mayo de 2010, con el último servicio de 3Cig partiendo del muelle de Lymington el 22 de mayo de 2010 a las 22:14 y llegando a Brockenhurst a las 22:24. [6]
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enlaces externos
- Asociación ferroviaria comunitaria Lymington-Brockenhurst
- Sitio web de fans de la línea
- Mapa de ruta de la línea
Referencias
- ^ "Network Rail - Plan de ruta de la ruta 3 (SWML)" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 5 de septiembre de 2012 . Consultado el 1 de enero de 2009 .
- ^ a b R A Williams, The London & South Western Railway , volumen 1, David & Charles, Newton Abbot, 1968, ISBN 0 7153 4188 X
- ^ a b c d R A Williams, The London and South Western Railway, Volumen 2: Crecimiento y consolidación , David & Charles, Newton Abbot, 1973, ISBN 0 7153 5940 1
- ^ South West Trains - Lymington Line marca el 150 aniversario. Archivado el 1 de diciembre de 2008 en Wayback Machine.
- ^ Solicitud de exención de las normas de seguridad ferroviaria de South West Trains Lymington Branch (1999) Archivado el 12 de diciembre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ a b Jones, Robin (2010). "Fin de línea para el stock de puertas cerradas de Lymington". Heritage Railway ( 134 (18 de febrero - 17 de marzo de 2010)): 61.
- ^ (PDF) http://www.southwesttrains.co.uk/NR/rdonlyres/362300CA-BDCA-4242-8AF5-AF1A5B34570B/0/LCAug09_FullTranscript.pdf . Consultado el 21 de agosto de 2009 . Falta o está vacío
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( ayuda ) [ enlace muerto ] - ^ a b c El personal del depósito de Bournemouth ha nombrado extraoficialmente a cada unidad.
- ^ "Lista de existencias« Spa Valley Railway " . spavalleyrailway.co.uk . Consultado el 24 de junio de 2020 .
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (2000). Atlas ferroviario nacionalizado de Jowett (1ª ed.). Penryn, Cornualles: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .