La BR Standard Class 3 2-6-2T fue una clase de locomotora de vapor diseñada por Robert Riddles para British Railways . Era esencialmente un diseño híbrido, el chasis se basaba estrechamente y compartía una serie de piezas con el LMS Ivatt Clase 4 , y tenía una caldera derivada de una caldera GWR No.2 instalada en el GWR Large Prairie 2-6-2T. y motores tanque 5600 Clase 0-6-2T .
BR estándar clase 3 2-6-2T | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Detalles de diseño
El diseño y la construcción se llevaron a cabo en el ex-GWR Swindon Works , junto con la versión de motor de licitación 2-6-0 de la clase. Aunque la caldera compartía placas con bridas con la caldera GWR No.2, el barril se acortó en 5+13 ⁄ 16 pulgadas y una cúpula añadida. Curiosamente, no compartían el mismo diseño de ruedas que el BR Standard Class 4 2-6-0 (76XXX)diseñado por Doncaster , que también tenía ruedas motrices de 5 pies 3 pulgadas (1,600 mm) y la misma carrera de pistón, y por lo tanto manivela. -Pin de lanzamiento.
Al igual que algunas de las otras clases estándar de BR, el diseño del chasis utilizó varios componentes diseñados por LMS , incluidos los soportes de suspensión de freno, los soportes de estiramiento flexible y los soportes de eje de inversión.
Las tapas de los cilindros de los motores, tal como se construyeron, estaban equipadas con válvulas de alivio de presión de tipo "roscado". A partir de septiembre de 1955 se introdujeron tapas de cilindros revisadas para renovaciones que incorporan válvulas de alivio de presión de tipo "atornilladas". [1]
Aunque el chasis tenía muchas piezas casi idénticas a las del LMS Ivatt Clase 4, los soportes de movimiento se derivaron del diseño de los instalados en el LMS Ivatt Clase 2 2-6-0 y LMS Ivatt Clase 2 2-6-2T .
A diferencia de varios de los estándares BR más grandes, el colector de vapor de escape dentro de la montura de la caja de humo era una fabricación de acero que formaba parte de la montura soldada. [2] En varias de las normas BR grandes (motores BR Standard Class 6 y Class 7), el colector de vapor de escape era una pieza de acero soldada al sillín durante la fabricación. [3]
Servicio
De nuevo, se basaron en la Región Occidental , la Región Sur , la Región Nororiental y la Región London Midland . La clase tuvo una vida corta ya que la mayor parte del trabajo para el que habían sido construidos pronto desapareció con los ramales y la introducción de los servicios de DMU en rutas más cortas. El de vida más corta fue 82043, con solo 8 años y 8 meses de edad al momento del retiro; el más longevo fue el año 82019, dos meses antes de su decimoquinto cumpleaños. La vida del diseño de la clase, sin embargo, fue de 40 años. Había planes para construir locomotoras núms. 82045–82062, sin embargo, se cancelaron. [4]
Los dos últimos tanques de Clase 3 en servicio fueron los núms. 82019 y 82029 en Nine Elms, pero cuatro más sobrevivieron hasta después del final del vapor. Los números 82000, 82003, 82031 y 82034 fueron transferidos desde el norte de Gales a finales de 1966 al cobertizo de Patricroft en Manchester para su uso en trenes suburbanos locales. Sin embargo, no eran realmente necesarios allí, pero permanecieron allí hasta el cierre del cobertizo en 1968. Uno de estos cuatro había recorrido muy pocas millas desde su revisión final, y se hicieron consultas para salvarlo, pero se preguntó el precio (£ 1,500 - mucho dinero en 1968) era demasiado alto y fueron a comprar chatarra a Cashmore 's en Newport, Gales del Sur, y se separaron en octubre de 1968. [5] [6]
Librea y numeración
Cuando se entregó nuevo, todos los de la clase llevaban librea negra Mixed Traffic forrada con BR. A partir de 1957, los miembros de la clase basada en la Región Occidental comenzaron a recibir una librea verde forrada. Desde principios de la década de 1960, algunos miembros de la clase de la Región Occidental también recibieron librea verde sin forro como medida económica. Los miembros de la clase asignados a otras regiones conservaron la librea negra forrada hasta el retiro.
Una curiosidad fue el 82044, que fue pintado con librea verde por la Región Occidental, pero luego repintado con librea negra después de su traslado. Durante este repintado, recibió por error un número de clasificación de potencia 4 que llevó hasta el retiro.
Retiro
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras | Notas |
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1964 | 45 | 10 | 82002 / 07–08 / 11–15 / 25/43 | |
1965 | 35 | 17 | 82004–05 / 10 / 16–17 / 20–22 / 32–33 / 35–40 / 42 | |
1966 | 18 | dieciséis | 82000–01 / 03/06/09/18 / 23–24 / 26–28 / 30–31 / 34/41/44 | |
1967 | 2 | 2 | 82019/29 |
Accidentes e incidentes
- El 16 de octubre de 1961, la locomotora No. 82028 transportaba un tren de carga que se escapó mientras se acercaba a Robin Hoods Bay , North Riding of Yorkshire . Cuando otro tren se acercaba en la dirección opuesta, se desvió hacia un apartadero donde se estrelló contra los parachoques. [7]
Nueva construcción: 82045
Ninguno de la clase ha sobrevivido hasta la preservación. Una organización benéfica registrada, la 82045 Steam Locomotive Trust, está construyendo una "nueva" locomotora de tanque de clase 3 para transportar el siguiente número en la fila si hubiera sido construida bajo los auspicios de BR. The Trust cree que se logrará un desempeño vivaz a través de los cilindros de 17½ "x 26". Esto, junto con la modesta carga por eje, hará de la locomotora un diseño ideal para los ferrocarriles tradicionales de hoy.
La locomotora está en construcción en Severn Valley Railway con los bastidores, la cabina, las ruedas motrices, la caja de humo y los cilindros ensamblados. Se siguen acumulando más piezas y patrones. Con el trabajo de construcción en el nuevo motor avanzando cada semana, Trust clasifica la 82045 como la locomotora de vapor número 1001 con un diseño estándar BR, ya que el comienzo de su construcción sigue al de 72010 Hengist . [8]
A diferencia de otros proyectos de "nueva construcción", el edificio del grupo 82045 equipará la locomotora con una caldera tradicional remachada con cámara de combustión de cobre.
Las ruedas motrices de 16 radios de la clase estándar BR 4 2-6-0 No.76080, que se rompió en el depósito de chatarra de Barry a principios de 1972, que se almacenan en Eardington Halt , debían haberse utilizado para la nueva construcción. Sin embargo, el descubrimiento posterior de que los BR estándar de clase 3 estaban equipados con llantas de 17 radios del mismo diámetro ha llevado a la decisión de que no se utilizarán. La dirección de Engine House ha acordado que el juego de ruedas 76080 se convierta en una exhibición externa allí. [9] [10]
El 82045 Locomotive Trust cree que se evitarán costos significativos, ya que muchas de las piezas fundidas requeridas se pueden fabricar a partir de patrones mantenidos por otros miembros del Grupo de propietarios de locomotoras estándar de los ferrocarriles británicos ( BRSLOG ), incluido el patrón para las ruedas Pony Truck.
Modelos
Tri-ang produjo un modelo de calibre OO de la locomotora en BR Green y BR Black, aunque este fue, según el estándar moderno, poco detallado que se produjo en la década de 1960, pero Bachmann anunció un nuevo modelo de calibre OO en febrero de 2009.
Bachmann también ha lanzado una versión de calibre N bajo su marca Graham Farish .
Notas al pie
- ^ Tapa del cilindro trasero según el dibujo SL / SW / 35 reemplazada por SL / SW / 666 y tapa del cilindro delantero según el dibujo SL / SW / 85 reemplazada por SL / SW / 667 para renovaciones a partir de septiembre de 1955.
- ^ Confirmado en el plano BR original SL / SW / 616 procedente del NRM
- ^ Confirmado en el dibujo original de BR SL / DE / 19620 procedente del NRM
- ^ Canciller, PJ (1997). Taylor, RK (ed.). Una historia detallada de las locomotoras de vapor estándar de los ferrocarriles británicos - Volumen tres: las clases de motores cisterna . Long Stratton: RCTS . pag. 89. ISBN 0-901115-77-0.
- ^ "Historia" . La locomotora de vapor 82045 Trust . Consultado el 4 de diciembre de 2020 .
- ^ "Volumen veintiuno: los estándares de los ferrocarriles británicos" . Qué pasó con Steam . Consultado el 17 de abril de 2017 .
- ^ Hoole, Ken (1983). Trenes en apuros: Vol. 4 . Truro: Atlantic Books. pag. 11. ISBN 0-906899-07-9.
- ^ "The 82045 Steam Locomotive Trust" .
- ^ Daniel, John. "Locomotoras desguazadas en Barry, 1959-1980" . El Great Western Archive . Consultado el 9 de octubre de 2020 .
- ^ "El Barry BR 2-6-0s" . 76084 Locomotive Company Limited . Consultado el 9 de octubre de 2020 .
Referencias
- Bradley, Rodger P. (1984). Las locomotoras de vapor estándar de los ferrocarriles británicos . David y Charles. ISBN 0715383841.
- Canciller, Paul J. (diciembre de 1997). Taylor, RK (ed.). Una historia detallada de las locomotoras de vapor estándar de los ferrocarriles británicos: vol. 3 Clases de motores cisterna . Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria (RCTS). ISBN 0-901115-77-0.
- El sitio web del Fondo de locomotoras 82045
enlaces externos
- Base de datos Railuk
- Galería de fotos del grupo E del sur
- The 82045 Locomotive Trust