El Baldwin RF-16 era una locomotora diesel tipo unidad de cabina de 1.600 caballos de fuerza (1.200 kW) construida para el servicio de carga por Baldwin Locomotive Works entre 1950 y 1953. Todos los RF-16 estaban configurados con una disposición de ruedas BB y funcionaban con dos AAR Camiones de carretera de dos ejes tipo B , con tracción en todos los ejes. Se construyeron un total de 109 unidades A equipadas con cabina , junto con 51 unidades de refuerzo de cables B , para un total de 160 locomotoras construidas. Como era el caso de la mayoría de las locomotoras de pasajeros de su época, las RF-16 venían equipadas con un piloto acoplador de caída retráctil montado en la nariz . A diferencia de las unidades de la competencia deEMD y Alco , el RF-16 usaba un acelerador accionado por aire, lo que significa que no podía funcionar en operación MU con motores diesel EMD o Alco sin equipo especial MU.
Baldwin RF-16
New York Central 3807 con unidad "B" 3703 y unidad "A" 3806 en la parte trasera, 1958
En 1948, Baldwin comenzó a aplicar un nuevo estilo de carrocería " Sharknose " a sus locomotoras diesel con unidad de cabina . El objetivo del nuevo estilo era, en parte, diferenciar las locomotoras Baldwin de los competidores y, en parte, distanciar las nuevas locomotoras de los primeros diésel Baldwin que estaban plagados de problemas mecánicos. El estilo se inspiró en la locomotora de vapor dúplex de la clase T1 de Pennsylvania Railroad , algunas de las cuales fueron construidas por Baldwin. Las primeras locomotoras en recibir el nuevo estilo fueron las Baldwin DR-6-4-20 . Cuando se introdujo el RF-16 (esencialmente una locomotora de carga Baldwin DR-4-4-15 "depurada" con un nuevo motor principal ) en 1950, se le dio el nuevo estilo "Sharknose".
La RF-16 ganó rápidamente una reputación como una locomotora confiable y resistente con una gran "potencia de carga". Muchas de las unidades vieron servicio de acarreo de carbón , donde estas características se aprovecharon al máximo. Un puñado de RF-16 fueron reaprovisionados con motores primarios ALCO a lo largo de los años, con resultados mixtos. Baltimore y Ohio retiraron sus Sharknoses como clase en 1962. En 1966, el ferrocarril de Pensilvania , el mayor propietario individual de RF-16, dejó de usar las locomotoras distintivas. En 1967, Monongahela Railway compró siete unidades A y dos unidades B de cables, las últimas unidades restantes de la flota New York Central Sharknose. En 1971, todas menos dos de las unidades, 1205 y 1216 , se habían vendido como chatarra . El último par iba a ser desguazado en 1974, pero se salvó cuando Delaware y Hudson Railroad compraron ambas unidades al comerciante de chatarra a cambio de un valor igual de chatarra de acero. Se utilizaron en el servicio de carga y en el servicio de excursiones de pasajeros en el D&H hasta finales de 1978, cuando fueron adquiridos por Castolite Corporation, con sede en Illinois. El par fue alquilado para su uso en Michigan Northern Railway en 1979. Ambas unidades sufrieron daños mecánicos y, según los informes, han estado almacenadas desde 1981 en Escanaba y Lake Superior Railroad , dentro de un almacén que es inaccesible al público. Las unidades han sido fotografiadas fuera del edificio hasta 2012. El 10 de enero de 2020, la revista Trains Magazine informó que las dos unidades supervivientes irán a un museo para su conservación. [1]
^ 10 de enero, Steve Glischinski |; 2020. "Las locomotoras Baldwin 'Sharknose' eventualmente irán al museo, dice el propietario | Revista Trains" . TrainsMag.com . Consultado el 11 de enero de 2020 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
Marre, Louis A. (1995). Locomotoras diesel: los primeros 50 años . Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI. ISBN 978-0-89024-258-2.
Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Co. ISBN 978-0-89024-026-7.
" " Baldwin Sharknose: una historia "por Jay Winn y John Shaw" . La Sociedad Histórica de Bridgeline . Archivado desde el original el 11 de enero de 2006 . Consultado el 22 de enero de 2006 .
"Motor diésel Baldwin 608A" . Museo del Ferrocarril del Pacífico Sudoeste . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 22 de enero de 2006 .
" " Locomotoras diesel con nariz de tiburón Baldwin RF-16 escala ER N: Revisión del producto "por Paul Schmidt" . Revista Model Railroader, edición de abril de 2002 . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007 . Consultado el 9 de abril de 2007 .
enlaces externos
Lista de Baldwin RF16
Unidades de caja y cabina Baldwin conservadas
Diagramas de locomotoras diésel PRR: Baldwin RF16 "A" (tiburón de carga)
Diagramas de locomotoras diésel PRR: Baldwin RF16 "B" (tiburón de carga)
Montando el artículo de D&H Sharks de Jay Winn en el sitio web oficial de The Bridgeline Historical Society .