La Baldwin S-12 era una locomotora diesel-eléctrica de 1.200 caballos de fuerza (890 kW) destinada a su uso en cambios de patio . Utilizando una versión turboalimentada de 6 cilindros del potente motor principal diésel 606A , los S-12 eran conocidos por su poder de "carga", a pesar de ser temperamentales. Como la mayoría de los conmutadores Baldwin , el S-12 tenía camiones conmutadores AAR Tipo-A en una disposición de ruedas BB . Se fabricaron 451 unidades entre 1951 y 1956, cuando Baldwin abandonó el mercado de las locomotoras.
Baldwin S-12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Balwin DS-4-4-660 / DS-4-4-1000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Modelos anteriores
Baldwin fabricó varios conmutadores con dimensiones y estilos de carrocería similares. El primer estilo de carrocería, utilizado en los modelos VO, tenía una nariz ligeramente puntiaguda con una abertura de radiador redonda. El segundo y tercer estilo de carrocería, casi indistinguibles y usados indistintamente, tenían una nariz plana y una abertura de radiador rectangular. Se utilizaron varias chimeneas de escape y no son una característica de detección eficaz, excepto que los modelos turboalimentados siempre tenían una pila grande desplazada hacia un lado.
El VO-660 fue construido entre abril de 1939 y mayo de 1946. Estaba propulsado por un motor de seis cilindros de aspiración natural con una potencia de 600 caballos de fuerza (450 kW). Se construyeron 142. Baldwin reemplazó el VO-660 con el modelo DS-4-4-660 en 1946.
El VO-1000 fue construido entre enero de 1939 y diciembre de 1946. Estaba propulsado por un motor de ocho cilindros de aspiración natural con una potencia de 1.000 caballos de fuerza (750 kW). Algunos tenían el camión Batz desarrollado originalmente por Atchison, Topeka y Santa Fe Railway como un camión líder para locomotoras de vapor . Se construyeron 548 VO-1000.
El DS-4-4-660 fue construido entre 1946 y 1949. Reemplazó al VO-660 de 600 caballos de fuerza (450 kW) como el compañero de baja potencia de los modelos DS-4-4-1000. Se construyeron 139.
El DS-4-4-1000 era un modelo de 1000 caballos de fuerza (750 kW) construido entre 1946 y 1951. Las primeras unidades (56 locomotoras) estaban impulsadas por un motor primario de aspiración normal de 8 cilindros, pero a partir de 1948 se realizó un cambio. a un motor turboalimentado de 6 cilindros. Se construyeron un total de 502.
Compradores originales
Ferrocarril | Cantidad | Número de carretera | Notas |
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Baldwin-Lima-Hamiton (manifestantes) | a Rock Island 758–759 | ||
Atlanta y West Point Rail Road | |||
Ferrocarril del cinturón de Akron y Barberton | |||
Compañía Estadounidense de Fundición y Refinación | |||
Ferrocarril Apache | |||
Armco Steel , Hamilton, Ohio | |||
Ferrocarril de Baltimore y Ohio | Renumerado 9274–9278 | ||
Compañía Minera Calumet y Hecla | |||
Ferrocarril Central de Georgia | |||
Ferrocarril central de Nueva Jersey | |||
Chicago y North Western Railway | |||
Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad ("Milwaukee Road") | Renumerado 900–914, 920–925 (no en orden) | ||
Ferrocarril de cobre | |||
Ferrocarril de Erie | |||
Compañía Minera Erie | |||
Gran ferrocarril del norte | |||
Ferrocarril del sur de Kansas City | |||
Ferrocarril de Lehigh Valley | |||
Piedra caliza de Michigan | |||
Ferrocarril Missouri-Kansas-Texas | Renumerado | ||
Ferrocarril Monongahela | |||
Ferrocarril del Pacífico de Missouri | Renumerado 1260-1279 | ||
Missouri Pacific ( International-Great Northern Railroad ) | |||
Missouri Pacific ( St. Louis, Brownsville y Mexico Railway ) | |||
Missouri Pacific (Union Railway) | |||
Ferrocarril del río McCloud | # 31 construido como 800 hp; convertible a 1200 hp (pero nunca convertido) | ||
Ferrocarril del cinturón público de Nueva Orleans | |||
Ferrocarril Central de Nueva York | |||
Compañía Minera Oliver Iron | |||
Ferrocarril Patapsco y Back Rivers | |||
Ferrocarril de Pensilvania | Clase PRR BS-12m | ||
Líneas costeras de Pennsylvania-Reading | |||
Rayonier, Inc. | |||
Ferrocarril Seaboard Air Line | a Seaboard Coast Line Railroad 203–206, 217–222 | ||
Ferrocarril Sierra | |||
Ferrocarril del Sur | |||
Compañía del Pacífico Sur | |||
Pacífico Sur ( Ferrocarril de Texas y Nueva Orleans ) | |||
Tennessee Coal, Iron and Railroad Company | |||
Autoridad del Valle de Tennessee | |||
Asociación de Ferrocarriles de la Terminal de St. Louis | |||
Fuerza Aérea de los Estados Unidos | |||
Armada de Estados Unidos | |||
Marina de Estados Unidos | |||
US Steel , Geneva Steel Works | |||
US Steel, Homestead Steel Works | |||
Obras de US Steel, Morrisville, Pensilvania | |||
Ferrocarril de Wabash | |||
Total | 451 |
Unidades supervivientes
Se sabe que al menos seis ejemplares intactos de la S-12 sobreviven en los museos del ferrocarril. SMS Lines opera la S-12 # 301 en el parque industrial Penn Warner en Morrisville, Pensilvania . Una unidad que se convirtió de un Baldwin DS-4-4-1000 está en servicio en el ferrocarril de Whitewater Valley .
Se sabe que solo sobreviven tres ejemplares intactos del VO-660, uno de los cuales fue vendido por el Museo Conmemorativo de Ferrocarriles de Altoona a SMS Lines para ser reparado y puesto de nuevo en funcionamiento. Los otros son Pickens Railway # 2, construido en 1946, y Wyandotte Terminal 103, en el Illinois Railway Museum.
Hay al menos ocho ejemplares intactos del VO-1000 que se sabe que sobreviven, la mayoría de los cuales pertenecen a museos o sociedades históricas. Una antigua unidad SLSF que fue reconfigurada por EMD es propiedad de Northwestern Pacific Railroad en Schellville, California.
Referencias
- Dorin, Patrick C. (1972). Chicago y North Western Power . Burbank, California: Publicaciones superiores. págs. 158, 161-163. ISBN 0-87564-715-4.
- Pinkpank, Jerry A (1973). La segunda guía del observador de diesel . Libros de Kalmbach. págs. 282, 287-291. ISBN 0-89024-026-4. LCCN 66-22894 .
enlaces externos
- Baldwin S-12
- Locomotoras Baldwin y Lima conservadas